สายควบคุมมีความสำคัญต่อการทำงานของคันเร่งและคลัตช์ และแม้แต่แรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยก็อาจเป็นสาเหตุของความกังวลได้ สาเหตุหลักของความเสียดทานคือการขาดการหล่อลื่น แต่ในกรณีของรถจักรยานยนต์เก่าหรือล้าสมัย การบำรุงรักษาเพียงอย่างเดียวอาจถูกจำกัดเนื่องจากลักษณะของวัสดุสายเคเบิลด้านใน ในบทความนี้ เราจะเน้นที่ความสำคัญของสายเคเบิลด้านในผ่านตัวอย่างจริงของสายคันเร่งที่ถูกแทนที่จากลวดเหล็กแบบเดิมเป็นสแตนเลส

 

การเดินสายเคเบิลเพียงอย่างเดียวสามารถปรับปรุงการคืนคันเร่งได้

สายคันเร่งของ Yamaha 90cc (HS1) ที่ผลิตในปี 1960 ถูกแบ่งออกเป็นสามส่วนที่ทางแยกตรงกลาง สองส่วนไปที่คาร์บูเรเตอร์ และอีกหนึ่งส่วนสำหรับปั๊มน้ำมัน

 

คันเร่งโดยสายซึ่งถูกนำมาใช้เป็นหลักในรุ่นซูเปอร์สปอร์ตและขณะนี้กำลังแพร่กระจายไปยังรุ่นขนาดกลาง เป็นเทคโนโลยีที่มาแทนที่สายคันเร่งที่เชื่อมต่อคันเร่งกับคาร์บูเรเตอร์ด้วยสัญญาณไฟฟ้า

 

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากระบบไอดีเปลี่ยนจากคาร์บูเรเตอร์เป็นหัวฉีด และระบบ ABS และระบบควบคุมการลื่นไถลได้รับความนิยมมากขึ้น ข้อดีของการป้อนการทำงานของปีกผีเสื้อเป็นสัญญาณไฟฟ้าจึงมีความสำคัญมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากระบบไอดีเปลี่ยนจากคาร์บูเรเตอร์เป็นหัวฉีด และระบบ ABS และระบบควบคุมการลื่นไถลได้รับความนิยมมากขึ้น ข้อดีของการป้อนการทำงานของปีกผีเสื้อเป็นสัญญาณไฟฟ้าจึงมีความสำคัญมากขึ้น

 

แม้ในสมัยของคาร์บูเรเตอร์เมื่อมีการเปิดและปิดวาล์วผีเสื้อด้วยสายเคเบิล แต่ก็มีบางรุ่นที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อซึ่งสามารถเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดโดยสมมติว่าภาระเครื่องยนต์จากระดับการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อและ RPM ในสมัยนั้น มีทั้งสายเคเบิลที่ทำงานแบบแอนะล็อกและเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อที่ควบคุมด้วยไฟฟ้า แต่ด้วยการเปลี่ยนการฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับระบบไอดี จึงเป็นกระบวนการวิวัฒนาการตามธรรมชาติที่ระบบควบคุมและควบคุมการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อทำงานด้วยระบบไฟฟ้า

 

ข้อดีอีกประการของการใช้คันเร่งอย่างแพร่หลายคือความรู้สึกของคันเร่งนั้นสม่ำเสมอเสมอ ในทางกลับกัน ในยุคของสายเคเบิล ความรู้สึกของคันเร่งจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาและการร้อยเกลียวของสายเคเบิล หากคุณเปิดคันเร่งจนสุดและปล่อยมือ มันก็ปิดไปจนสุด ตามหลักการแล้วควรปิดด้วย คาร์บูเรเตอร์ไม่ว่าจะวาล์วลูกสูบหรือแรงดันลบมีสปริงกลับ ดังนั้นควรปิดให้สนิทเมื่อคุณปล่อยมือจากคันเร่ง แม้ว่าการสูญเสียความฝืดในสายจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยก็ตาม

 

อย่างไรก็ตาม หากน้ำมันในสายเคเบิลลดลงและความเสียดทานเพิ่มขึ้น หรือหากตัวเรือนปีกผีเสื้อและดรัมปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์เดินไม่ถูกต้อง เค้นที่เปิดอยู่อาจไม่กลับสู่เค้นเต็มหรืออาจติดอยู่ตรงกลางและไม่กลับ เพื่อคันเร่งเต็มที่

 

หากคันเร่งไม่เปิด มอเตอร์ไซค์ก็จะไม่วิ่ง (ซึ่งก็เป็นปัญหาเช่นกัน) แต่คันเร่งเปิดที่ไม่ปิดเป็นปัญหาที่ใหญ่กว่าและอันตรายมาก ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องใส่ใจกับความเสียดทานของสายคันเร่ง ทำความสะอาดและหล่อลื่น และตรวจดูให้แน่ใจว่าลิ้นปีกผีเสื้อปิดอย่างราบรื่นเมื่อประกอบและถอดชิ้นส่วนในทางเดินของสายไฟ เช่น ถังน้ำมันและกล่องกรองอากาศ

 

เมื่อเทียบกับสปริงกลับของคาร์บูเรเตอร์ คลัตช์มีอัตราสปริงที่สูงกว่า ดังนั้น เว้นแต่จะมีปัญหา แรงเสียดทานของสายเคเบิลไม่ควรทำให้คลัตช์ถูกตัดการเชื่อมต่อ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับสายคันเร่ง สายเคเบิลอาจไม่เรียบขึ้นอยู่กับวิธีการเดินรอบพวงมาลัย ดังนั้นต้องแน่ใจว่าได้เดินสายเคเบิลในแนวโค้งที่เรียบเพื่อหลีกเลี่ยงการโค้งงอเล็กน้อย

 

จุดที่ 1: ความเสียดทานระหว่างการใช้งานสายเคเบิลอาจเพิ่มขึ้นหรือลดลง ขึ้นอยู่กับวิธีการร้อยเกลียวของสายเคเบิล
จุดที่ 2: การสูญเสียแรงเสียดทานที่เพิ่มขึ้นในสายคลัตช์ทำให้เกิดปัญหาในการใช้คลัตช์แบบครึ่งตัว

 

ความก้าวหน้าในวัสดุสายเคเบิลด้านในและวิธีการผลิตช่วยปรับปรุงความสามารถในการปฏิบัติงาน

สายคลัตช์แรงเสียดทานต่ำของ Advantage (ด้านบน) เมื่อเทียบกับสายสต็อค Kawasaki Z1 เป็นคลัตช์ที่หนากว่า แต่สาย Advantage มีความยืดหยุ่นมากกว่าสายสต็อก

เมื่อเปรียบเทียบสายเคเบิลทั้งสองที่ตัวปรับที่อยู่ตรงกลางของสายเคเบิล จะเห็นได้ชัดเจนว่าสาย Advantage ที่มีลวดสแตนเลสมีความยืดหยุ่นมากกว่าแบบซ้ำซ้อน ความนุ่มนวลนี้ช่วยให้ตอบสนองได้ดีขึ้นเมื่อใช้งานคันคลัตช์และต้องใช้แรงที่เบากว่า

 

ปัญหาหนึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสายไฟสำหรับรถที่เลิกพิมพ์แล้วคือวัสดุของสายเคเบิลด้านใน ในทศวรรษที่ 1960 และ 70 สายเคเบิลด้านในของรถจักรยานยนต์มักจะทำจากลวดเหล็ก ในขณะที่วันนี้ สายเคเบิลด้านในที่ทำจากสแตนเลสอย่างแพร่หลาย

 

ในสมัยนั้น ลวดเหล็กในเป็นบรรทัดฐาน แต่เนื่องจากพวกมันทำจากเหล็ก พวกมันจึงมีจุดอ่อนที่จะเกิดสนิมได้หากน้ำฝนเข้าไป เพื่อป้องกันสิ่งนี้ การทำความสะอาดและการหล่อลื่นเป็นประจำเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้น้ำมันไม่เสียหาย ไม่ใช่เรื่องแปลกที่สายเคเบิลที่เป็นสนิมจะรู้สึกหยาบเมื่อสัมผัส และเมื่อคุณเทสารหล่อลื่นป้องกันการกัดกร่อนลงในช่องว่างระหว่างสายเคเบิลด้านนอกและด้านในกับลมเป่า สารหล่อลื่นที่เปลี่ยนเป็นสีน้ำตาลเนื่องจากสนิมยังคงไหลออกมา

 

นอกจากวิวัฒนาการของวัสดุแล้ว วิธีการผลิตสายเคเบิลยังมีบทบาทสำคัญในการลดแรงเสียดทาน ในยุคลวดเหล็ก ลวดทำจากลวดเหล็กเส้นบางๆ บิดๆ บิดๆ เข้าด้วยกัน” จากเส้นเดียวเป็นข้อกำหนดมาตรฐาน ในทางกลับกัน สมัยนี้ลวดเส้นบางมากถูกบิดเป็นเส้นเดียวก่อน บิดต่อไปเพื่อให้เป็น”จากสารประกอบ. จำนวนสายไฟเพิ่มขึ้น แม้ว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของสายเคเบิลด้านในจะเท่ากัน แต่เส้นผ่านศูนย์กลางลวดของลวดดูเพล็กซ์นั้นบางกว่าเส้นลวดเส้นเดียวมาก ส่งผลให้สายดูเพล็กซ์มีความยืดหยุ่นมากกว่าสายเดี่ยว ความยืดหยุ่นนี้ช่วยให้การทำงานราบรื่นขึ้นโดยไม่เพิ่มแรงเสียดทาน แม้ว่าลวดจะแน่นขึ้นเล็กน้อย

 

มีตัวอย่างสายเคเบิลมากมายสำหรับรถยนต์ที่เลิกพิมพ์แล้วซึ่งถูกแทนที่ด้วยสายเคเบิลใหม่ แต่วัสดุและวิธีการผลิตยังคงเหมือนเดิม อย่างไรก็ตาม Advantage ซึ่งเป็นแบรนด์ชิ้นส่วนช่วงล่างระดับมืออาชีพได้จำหน่ายสายคันเร่งและสายคลัตช์ที่ใช้ลวดสแตนเลสตั้งแต่สมัยก่อน ถึงแม้ว่ารุ่นจะมีจำนวนจำกัดก็ตาม

 

สายเคเบิลเหล่านี้มีความเสียดทานน้อยกว่าสายเคเบิลเหล็กในสมัยนั้นมาก และเหมาะสำหรับการใช้งานที่เบากว่าเพียงแค่เปลี่ยนสายเคเบิล หากคุณมีทางเลือกผลิตภัณฑ์เกรดสูงกว่าเมื่อเปลี่ยนสายในรถจักรยานยนต์ของคุณ เราขอแนะนำให้คุณติดตั้ง

 

จุดที่ 1: ความรู้สึกในการใช้งานของสายเคเบิลลดลงโดยใช้ลวดที่มากกว่าสารประกอบของวัสดุสแตนเลส
จุดที่ 2: ยิ่งการเดินสายเคเบิลมีความชันมากเท่าไร สายเคเบิลด้านในที่เป็นสเตนเลสสตีลก็จะยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยมีการเสียดสีน้อยลง

 

สำหรับรถจักรยานยนต์ที่เลิกพิมพ์แล้วหรือเก่ากว่า คุณสามารถเปลี่ยนได้เฉพาะสายในเท่านั้น

ด้วยการเปลี่ยนลวดสต็อกเป็นลวดสแตนเลสดูเพล็กซ์ มันทำงานได้อย่างราบรื่นแม้ว่าจะเสียบเข้ากับสายด้านนอกเก่าที่มีแนวโน้มจะงอ เมื่อปลอกสายด้านนอกหักหรือหัก คุณอาจใช้สายซ่อมจักรยานกับสายคันเร่งแบบเก่าได้ สายคลัตช์และสายเบรกหนากว่าและไม่รองรับจักรยาน

เมื่อตัดลวดควรใช้เครื่องตัดลวดแบบพิเศษ การออกแบบใบมีดแตกต่างจากคีมตัดหรือคีม และตัดได้เหมือนกับกำลังตัด ดังนั้นจึงยากที่ลวดเส้นบางจะแยกออกจากกัน

 

อย่างไรก็ตาม สายคุณภาพสูงบางรุ่นอาจไม่มีให้สำหรับรถที่เลิกพิมพ์แล้วทั้งหมด ไม่เพียงเท่านั้น แต่ไม่ใช่เรื่องแปลกที่อะไหล่แท้จะไม่มีให้สำหรับทุกรุ่น ยกเว้นรุ่นยอดนิยมบางรุ่น ในกรณีนั้นควรทำอย่างไร? วิธีหนึ่งในการจัดการกับสิ่งนี้คือเปลี่ยนสายด้านใน

 

เมื่อคุณซื้อสายเคเบิลสำหรับรถจักรยานยนต์เป็นอะไหล่ มักจะมีชุดสายด้านนอกและด้านใน แต่สำหรับชิ้นส่วนซ่อมรถจักรยานยนต์ คุณสามารถเปลี่ยนสายด้านในได้ในบางครั้ง ด้วยแนวคิดดังกล่าว คุณสามารถเปลี่ยนสายด้านในที่เป็นลวดเหล็กแบบเก่าสำหรับรถจักรยานยนต์ด้วยสายด้านในแบบสเตนเลสสตีลแบบใหม่ได้

 

อย่างไรก็ตาม มีข้อแม้สำหรับกระบวนการนี้

 

เมื่อเปลี่ยนสายด้านใน สายมัดจะติดอยู่ที่ปลายทั้งสองของลวด และการยึดสายผูกเป็นกุญแจสำคัญในการผลิตสายเคเบิล เป็นเรื่องปกติที่จะยึดสายไฟและผู้ประกอบการด้วยการบัดกรี แต่จะเป็นอันตรายมากหากผู้ประกอบการหลุดออกมาระหว่างการทำงานของเค้นหรือคลัตช์

 

หากผู้ประกอบการรายนี้หลุด โดยเฉพาะสายดรัมเบรก อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้ ทางที่ดีไม่ควรเปลี่ยนสายเบรกด้านใน แม้ว่าคุณจะไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากการใช้ชิ้นส่วน คุณจำเป็นต้องพร้อมที่จะบัดกรีให้แน่นหนา โปรดอย่าคิดที่จะซ่อมด้วยหัวแร้งที่มีค่าความร้อนน้อยสำหรับงานไฟฟ้าโดยไม่ได้ตั้งใจ

 

คราวนี้เราจะมาทำสายด้านในเป็นลวดสแตนเลสสำหรับสายคันเร่งของ Yamaha 90cc รุ่นปี 1960 90cc มีสองกระบอกสูบและสายเคเบิลสำหรับการทำงานของปั๊มน้ำมัน ส่วนปีกผีเสื้อมีโครงสร้างที่ซับซ้อนโดยที่สายเคเบิลหนึ่งเส้นแบ่งออกเป็นสามสายที่อยู่ตรงกลาง มันซับซ้อนแต่มันมีอายุมากกว่าครึ่งศตวรรษจึงไม่มีทางที่จะหาอะไหล่แท้ใหม่ได้ วัสดุของสายในเป็นลวดเหล็กและไม่เป็นสนิมแต่อยู่ในสภาพเสียดสี

 

ลวดสแตนเลสที่จะเปลี่ยนควรมีเส้นผ่านศูนย์กลางใกล้เคียงกับลวดเหล็กเดิม ถ้าลวดหนาเกินไป ลวดจะไม่ผ่านสายด้านนอก แต่ถ้าบางเกินไป มันจะงอและมีระยะเลอะมากเกินไปในสายด้านนอก ดังนั้นเตรียมลวดให้ใกล้เคียงกับเส้นผ่านศูนย์กลางเดิมมากที่สุด

 

สิ่งสำคัญคือต้องจับคู่รูปร่างของผู้ประกอบการกับสายเคเบิลดั้งเดิม สายเคเบิลนี้เป็นแบบเก่าที่ผู้ประกอบการถูกถอดออกโดยการให้ความร้อนด้วยการบัดกรี ดังนั้นฉันจึงสามารถนำเจ้าพ่อหุ้นกลับมาใช้ใหม่ได้ แต่ถ้าคุณจะทำสายเคเบิลใหม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับสายเดิม สามารถตัดวัสดุจากอลูมิเนียมหรือแท่งทองเหลือง หรือคุณสามารถใช้สายรัดซ่อมแซมที่จำหน่ายโดยผู้ผลิตชิ้นส่วนต่างๆ ก็ได้

 

นอกจากนี้ยังมีผลิตภัณฑ์ที่มีชุดสายไฟและผู้ประกอบการ แม้ว่าจะอ้างว่าใช้ในกรณีฉุกเฉินก็ตาม มันไม่เหมาะกับรถมอเตอร์ไซค์รุ่นเก่าอย่างที่เปิดตัวในครั้งนี้ แต่เป็นชิ้นส่วนที่ใช้งานได้หลากหลาย ดังนั้นมันอาจมีประโยชน์ที่จะรู้ว่ามีส่วนดังกล่าว

แม้ว่าคุณจะให้ความร้อนแก่ส่วนที่เป็นผู้ประกอบการด้วยหัวแร้ง ความร้อนก็จะหลบหนีอย่างรวดเร็วและตัวประสานก็ทำงานได้ไม่ดี นี่คือจุดที่หม้อบัดกรีมีประโยชน์ บัดกรีละลายในหม้อโลหะที่อุ่นด้วยเครื่องทำความร้อน และสายเคเบิลที่มีเจ้าพ่อเกลียวผ่านจะถูกจุ่มลงในหม้อที่จะบัดกรี โดยการใช้ฟลักซ์กับปลายของผู้ประกอบการและลวดก่อนที่จะจุ่มลงในหม้อ การยึดเกาะกับบัดกรีจะดีขึ้น

สายปั๊มน้ำมันเชื่อมต่อกับปั๊มผ่านไกด์ที่ยาวมาก หากด้านในของไกด์โลหะขึ้นสนิม ลวดเหล็กก็จะขึ้นสนิมเช่นกัน เพียงแค่ดึงลวดเก่าออกแล้วแทนที่ด้วยลวดสแตนเลสจะทำให้การคืนปีกผีเสื้อเป็นไปอย่างราบรื่น

 

จุดที่ 1: การสร้างสายดรัมเบรกด้วยตัวเองซึ่งต้องใช้กำลังและเกี่ยวข้องโดยตรงกับความปลอดภัย คุณต้องมีประสบการณ์และเครื่องมือที่เหมาะสมกับงาน
จุดที่ 2: เมื่อเปลี่ยนลวดเหล็กด้วยลวดสแตนเลส ให้ยึดผู้ประกอบการอย่างแน่นหนาด้วยบัดกรีเพื่อป้องกันไม่ให้หลุดออก

 

ต้องการสั่งซื้อสินค้า สายคันเร่ง ได้ที่นี่ Webike Thailand

ปะกับชุดสายคันเร่ง

ชุดคลัตช์

สายน้ำมันเบรก/คลัตช์

• How-to, webike, การเปลี่ยนสายคันเร่ง, วีไบค์ไทยแลนด์