Quarter’s GSX-R1000

Suzuki GSX-R1000 (L8) ถูกนำไปที่เวิร์กช็อปของ Quarter เพื่อผลิตท่อเก็บเสียงสลิปออนไทเทเนียมและการติดตั้งตัวควบคุมย่อย Bazzaz อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการผลิตท่อเก็บเสียง เจ้าของได้ร้องขอท่อไอเสียเต็มระบบไทเทเนียมสั่งทำพิเศษ งานที่มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงคุณภาพของแต่ละชิ้นส่วน เนื่องจากมีการสั่งซื้อกระบอกสูบหลักด้านหน้าแบบกลึงของ Brembo ในเวลาเดียวกัน

ท่อไอเสียแบบครั้งเดียวนี้ประกอบขึ้นโดยการตัดท่อเป็นวงแล้วเชื่อมเข้าด้วยกันจำนวน 70 ชิ้น ทำงานโดยใส่ใจกับมุมและรอยรั่ว รวมถึงช่องว่างภายในฝาครอบ ท่อไอเสียที่ประกอบเสร็จแล้วมีน้ำหนักประมาณ 3.7 กก. ซึ่งเบากว่าท่อไอเสียทั่วไปถึง 30% ท่อเบรก ขายึดท่อไอเสีย สลักเกลียวไทเทเนียม และแหวนรอง ก็ได้รับการดูแลในระหว่างการผลิตครั้งเดียวกันนี้ หลังจากท่อไอเสียเสร็จสิ้น มีการตรวจสอบสีความร้อน และผ่านการทดสอบและปรับแต่งผ่านการทดสอบขี่ ด้วยการรวมชิ้นส่วนคาร์บอน ล้อน้ำหนักเบา และตะเกียบหน้าแบบกลับหัว น้ำหนักจริงวัดได้ที่ 181.08 กก. น้ำหนักลดลงได้ 14.18 กก. เมื่อเทียบกับรุ่นสต็อก มอเตอร์ไซค์คัสตอมคันนี้รวบรวมความเชื่อที่ว่า “แสงเป็นสิ่งที่ถูกต้อง” และสมรรถนะของมันก็เป็นที่คาดหวังอย่างสูง

งานตัวรถ

ภายนอกดูสต็อก แต่จริงๆ แล้วเป็นสีดำ โดยมีฝาครอบด้านข้างคาร์บอน บังโคลนหน้า และใต้ฝาครอบ นอกจากนี้ กระจกบังลมเป็นแบบคาร์บอน Magical Racing และกระจกเป็นแบบคาร์บอนโมโนค็อก Magical Racing แบบ A4/ลายทอลายทแยง

เบาะนั่งยังถูกแทนที่ด้วยเบาะสั่งทำพิเศษจาก Style Seat Custom ซึ่งเป็นบริษัทที่ทำงานหนักในไตรมาสนี้ เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ ด้านข้างมีลายคาร์บอน

แฮนด์

กระบอกสูบหลักด้านซ้ายและขวาถูกแทนที่ด้วยปั๊มรัศมี Brembo ที่กลึงด้วยเครื่องจักร นอกจากนี้ คันโยกยังเป็นคอนบินของ ZETA แบบยืดหดได้/มีรูพรุน

ไอดีและไอเสีย

ท่อไอเสียไทเทเนียมแบบใช้ครั้งเดียวของ Quarter เกี่ยวข้องกับการตัดแต่ละชิ้นเป็นรูปทรงกลม (ไม่ใช่ท่อ แต่เป็นแผ่นแบน) ขจัดคราบมัน ขึ้นรูปเป็นท่อ และเชื่อมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างไอเสีย กระบวนการนี้ต้องใช้เวลาและความพยายามอย่างมาก

เมื่อดูท่อไอเสียจากด้านขวาของครอบใต้ท้องรถ จะเห็นได้ดังที่แสดงไว้นี้เมื่อติดตั้งแล้วเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การลดน้ำหนักและการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ รวมถึงท่อเก็บเสียงนั้นเห็นได้ชัดเจน

Z-AFM ของ Buzzard ถูกใช้สำหรับท่อไอเสียใหม่และจุดยึดถูกสร้างขึ้น

แชสซี

โซ่ขับผลิตโดย DID ขนาด 520 และชุดขั้นบันไดผลิตโดย Baby Face

ล้อหน้าและหลังฟอร์จแมกนีเซียมอัลลอยด์ MAGTAN JB3 ขนาด 3.50-17/6.00-17 เพลาเพลาได้รับการเปลี่ยนเป็นแบบโครโมลี่เพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นบนพื้นผิวถนน

ระบบกันสะเทือนเป็น Ohlins หน้าและหลัง (TTX ที่ด้านหลัง) + การปรับแต่ง Scuderia Okamura ME สลักเกลียวไทเทเนียม 64 ตัวมักใช้กับชิ้นส่วนเบรกและตัวต่อ

คาลิเปอร์เบรกหลังแบบเรเดียลเป็นแบบ GALE SPEED ความเบาของการออกแบบโดยรวมสามารถเห็นได้ชัดเจนจากแต่ละส่วน

แกลอรี่

ข้อมูลอะไหล่

อะไหล่	รายละเอียด
เครื่องยนต์	YOSHIMURA การ์ดหม้อน้ำ
ท่อไอเสีย	QUARTER ท่อไทเทเนียม 4-2-1
เฟรม	BETA TITANIUM ชุดน็อต
เบรค	Brembo ปั๊มเบรค Racing Radial (19×18) Brembo ชุดคาลิปเปอร์เบรค CNC Radial Mount P4 30 / 34 108มม. ชุดซ้ายและขวา SUNSTAR จานดิสก์เบรค BETA TITANIUM สกรูยึดดิสค์เบรค SUNSTAR จานดิสก์เบรค
ล้อ	JB POWER [MAGTAN] ล้อฟอร์จ Magnesium JB3
โช๊ค	OHLINS โช้คหัวกลับ  FG R&T 200 OHLINS โช้คหลัง TTX-GP 2018
พักเท้า	BABYFACE ชุดเกียร์โยง
โซ่-สเตอร์	DID 520ZVM-X โซ่ Magical Racing บังโซ่
แฮนด์	ZETA ก้านเบรก ZETA มือคลัทช์ Magical Racing กระจกข้าง TYPE-4
เบาะ	เบาะคัสตอม
งานตัวรถ	Magical Racing ชิวบังไมล์แต่ง Magical Racing บังโคลนหน้า Magical Racing บังโคลนหลัง Magical Racing ฝาครอบข้างถังน้ำมัน Magical Racing แฟริ่งแกล่าง
ระบบไฟฟ้า	ตัวควบคุมเชื้อเพลิง BAZZAZ Z-Fi โมดูลการแมปเชื้อเพลิง BAZZAZ Z-AFM

• babyface, Beta Titanium, Brembo, DID, GSX-R1000, magical racing, Ohlins, Sunstar, SUZUKI, Yoshimura, ZETA, ของแต่งมอเตอร์ไซค์, มอเตอร์ไซค์คัสตอม, วีไบค์ไทยแลนด์, สินค้าขายดี, สินค้าคุณภาพ