เจาะสเปค All New Yamaha YZF-R3 2019!

New Yamaha YZF-R3 2019 สปอร์ตเอ็นทรี่คลาสสายพันธ์แกร่ง

ปรับโฉมเทียบเคียงรุ่นพี่ เทคโนโลยีระดับพรีเมียร์คลาส โฉบเฉี่ยวด้วยรูปลักษณ์ที่ถอดแบบมาจาก Yamaha’s YZR-M1 MotoGP® พร้อมไฟ LED รอบคัน และโช้คหน้าอัพ-ไซด์-ดาวน์ ใหม่! จาก Showa พร้อมการวางตำแหน่งของถังน้ำมัน และตำแหน่งแฮนด์ใหม่ ซึ่งจะมีส่วนช่วยทำให้บาลานซ์รถดีขึ้น รวมถึงช่วยในเรื่องของหลักอากาศพลศาสตร์พร้อมพุ่งทยานให้ใสกว่าเดิมอีกด้วย All-New YZF-R3 2019 คันนี้จึงเป็นปีศาจทางเรียบรุ่นน้องอีกคันที่นักเลงมอ’ไซค์รุ่นใหม่ควรมีใว้ในครอบครอง

ตัวรถออกมาด้วยกัน 3 สี 4 ออปชั่นคือ

Matte Black w/ABS – Available from November 2018 (ราคาเปิดตัวที่อินโดนิเซีย $5,299)

Vivid White w/ABS – Available from November 2018 (ราคาเปิดตัวที่อินโดนิเซีย $5,299)

Matte Black – Available from November 2018 (ราคาเปิดตัวที่อินโดนิเซีย $4,999)

Team Yamaha Blue – Available from November 2018 (ราคาเปิดตัวที่อินโดนิเซีย $4,999)

• All-New Styline
  เต็มอารมณ์กับสไตล์ด้วยแรงบันดาลใจจากรุ่นใหญ่ระดับพรีเมียร์คลาส MotoGP® YZR-M1® ระบบแอโรไดนามิคที่ยกยวงมาจากรุ่นใหญ่จริง ๆ บน YZF-R3 2019 คันนี้

• High-Revving Supersport Engine
  ด้วยเทคโนโลยีจากยามาฮ่าที่สามารถทำให้รถคลาส 300 คันนี้เค้นรอบออกมาตอบสนองมือไม้นักบิดได้อย่างเต็มอารมณ์

• Upgraded Suspension
  อัพเดตระบบกันสะเทือนใหม่ทั้งหน้าและหลัง วางน้ำหนักบาลานซ์ตัวรถแบบ 50 ต่อ 50 ช่วยให้มันแรงกดตัวรถที่มีต่อถนนดีมากขึ้น มั่นคงขึ้น จะออกซ้ายเลี้ยวขวาเอียงตัว แบะพื้นก็มั่นใจยิ่งกว่าเคย

• Compact Chassis

• 
  ด้วยแชสซีที่น้ำหนักเบาเพียง 368 ปอนด์ และตัวเบาะที่สูงเพียง 30.7 นิ้วเท่านั้น จึงทำให้ YZF-R3 คันนี้บางเบา และมีคล่องตัวเป็นอย่างมาก

• Practical Performance
  ด้วยเทคโนโลยีของยามาฮ่าจึงทำให้ YZF-R3 2019 ใหม่คันนี้ประหยัดน้ำมันแบบสุด ๆ ถึง 100กม./5ล. (56 mpg.)

• Potent Twin-Cylinder Powerplant
• 
  321 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ เครื่องยนต์แบบ 2 สูบเรียงที่ช่วยให้การทำงานมีประสิทธิภาพในทุกย่านของรอบการทำงาน ด้วยการวางแคร้งที่ 180 องศา และบาลานซ์เครื่องที่เหมาะเจาะจึงทำให้ลดอาการสั่นของเครื่องยนต์ลง ยิ่งไปกว่านั้นมันยังทำให้การขับขี่สมูทขึ้นไปอีก

• High-Revving Engine Architecture
  เติมเต็มด้วยสถาปัตยกรรมของเครื่องยนต์ที่ให้อัตราส่วนกำลังอัดอยู่ที่ 11.2:1 ดับเบิ้ลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (DOHC) 4 วาล์วต่อสูบ YZF-R3 2019 ใหม่คันนี้จึงถูกออกแบบมาเป็นอย่างดีเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพของอัตราเร่งที่เร็วขึ้น และตอบสนองการทำงานในรอบสูงได้เป็นอย่างดี ช่วยเพิ่มอรรถรสการขับขี่ในทุกย่านความเร็ว

• Six-Speed Transmission
  ชุดเกียร์บ็อกซ์ 6 สปีดที่ออกแบบมาได้อย่างเหมาะสมลงตัวช่วยให้มันเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ขึ้นไปอีก ไม่ว่าจะขึ้นเขาลงห้วย หรือบิดทางตรงยาว ๆ ก็หายห่วงตอบสนองฉับใวแน่นอน

• Modern Fuel Injection
  ระบบป้อนเชื้อเพลิงแบบหัวฉีดแรงอัดสูงช่วยให้การเผาใหม้หมดจดสมบูรณ์เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และมีส่วนช่วยในเรื่องของพละกำลังอีกด้วย

• Advanced Cylinder Construction
  เสื้อสูบอลูมิเนียม DiASil ที่ได้รับการพัฒนามาจากยามาฮ่าโดยเฉพาะ ช่วยให้การถ่ายเทความร้อนบนตัวเครื่องทำได้อย่างมีประสิทธิภาพ และยังช่วยลดการสูญเสียแรงม้าได้อีกด้วย

• Strong and Lightweight Pistons
  ลูกสูบอลูมิเนียมฟอร์จเทคโนโลยีเดียวกับ YZF-R1® และ YZF-R6® ซึ่งนั่นหมายความว่ามันจะมีน้ำหนักที่เบา ในขณะเดียวกันยังแข็งแรงทนทานในช่วงอุณหภูม และรอบสูง ๆ อีกด้วย

• Compact Exhaust System
  ท่อไอเสียออกแบบมาให้มีขนาดที่สั้นเพื่อให้กระจายน้ำหนักลงจุดศูนย์กลางได้ดี ซึ่งจะทำให้มีความคล่องตัว และควบคุมรถง่ายด้วย

• All-New Inverted Front Fork
• โช้คหน้าอัพ-ไซด์-ดาวน์ที่ได้รับแรงบันดาลใจมาจาก YZR-M1 ช่วยให้การรับแรงสั่นสะเทือน และการเกาะถนนของ YZF-R3 2019 คันนี้เป็นไปอย่างราบรื่น และดูเป็นลุ๊คสปอรตี้ ๆ มากขึ้นอีกด้วยนัา

• Monocross Rear Shock
  โช้คหลังเดี่ยวถูกออกแบบมาใหม่สามารถใช้งานได้เป็นอย่างดีไม่ว่าจะเป็นถนนทั่วไปหรือสนามแข่ง

• Plush, Controlled Suspension
  โช้คหน้า 41มม. KYB® มุมเทรเวลออฟ 5.1 นิ้ว นุ่มนวลซะเหลือเกิน ในขระเดียวกันก็ยังสามารถปรับพรีโหลดได้ อีกทั้งโช้คหลังก็ยังสามารถปรับให้รับการขนส่งผู้โดยสารคนที่สองได้เช่นกัน (ปรับใช้งานได้แบบคนเดียวกับ 2 คน)

• Potent Braking with Available ABS
  จานเบรคโฟลติ้ง 298มม. โดดเด่นและดูแพงทีเดียว ในขณะที่จานเบรคหลังใช้ขนาด 220มม. โฟลติ้งเช่นกัน เสริมความมั่นใจด้วยระบบเบรค ABS

• Sportbike-Spec Wheels and Tires
• 
  ล้ออลูมิเนียมน้ำหนักเบา 10 ก้านรัดด้วยยางเรเดียล New Dunlop® ช่วยเพิ่มความหนึบ และยึดเกาะขึ้นอีกนิด

Chassis

Engine