สตรีทไททันเจ้าแรกของญี่ปุ่น Suzuki GSF1200

210212_sagawa_02

แม้ว่ามอเตอร์ไซค์ในปัจจุบันจะดีมาก แต่ก็มีมอเตอร์ไซค์ที่ดีมาก ๆ อีกหลายคันที่ขี่สนุกสุดเหวี่ยง ดังนั้น จึงพยายามใช้ประสบการณ์ที่ผ่านมาเพื่อเลือกรุ่น “ถ้ามีรถคันนั้นตอนนี้คงจะดี” แล้วจะพาคุณไปทบทวนอีกครั้ง คราวนี้จะแนะนำ “SUZUKI GSF1200”

 

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันจากรถที่เร็วที่สุดรุ่น GSX-R1100

ทศวรรษ 1990 เป็นยุคของรถยนต์บนถนนขนาดใหญ่ หลังจากประสบกับความคลั่งไคล้การแข่งรถเลียนแบบในช่วงทศวรรษ 1980 อุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ก็ตกต่ำลง โอกาสในการเป็นผู้นำอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ให้กลับมามีชีวิตชีวาอีกครั้งคือการแบนขนาด 750cc ที่บังคับใช้ในปี 1990 ในขณะนั้น HONDA เป็นคนแรกที่เข้าสู่ตลาดนี้ HONDA ได้เปิดตัว “PROJECT BIG-1” แนวคิด CB1000SF ในปี 1992 และ YAMAHA ก็เปิดตัว XJ1200 ในปี 1994 ดูเหมือนว่า KAWASAKI จะคาดการณ์ถึงแนวโน้มนี้แล้ว เช่นเดียวกับซีรีส์ Zephyr เปิดตัวครั้งแรกและประสบความสำเร็จอย่างมาก

210212_sagawa_03

Suzuki ซึ่งใช้เวลานานในการเข้าร่วมสงครามรถบนถนนขนาดใหญ่นี้ ได้เปิดตัว GSF1200 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันอย่างมั่นใจในปี 2538 รุ่นก่อนของเครื่องยนต์นี้คือเครื่องยนต์สี่สูบคู่ขนานที่ระบายความร้อนด้วยน้ำมันซึ่งติดตั้งรถสปอร์ตขนาดใหญ่ที่เร็วที่สุดในโลกในปี 1986 ซึ่งเป็น GSX-R1100 รุ่นแรก SUZUKI เพิ่มความจุเป็น 1156cc และใช้ GSF1200 กับเครื่องยนต์

 

แนวคิดที่กล้าหาญและเด็ดขาดทำให้ GSF อยู่เหนือคู่แข่งรายอื่น

เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งรายอื่นๆ ที่ยืนยันที่จะใช้รุ่นมาตรฐานญี่ปุ่นแบบดั้งเดิมที่ติดตั้งโช้คอัพคู่ GSF มีลักษณะเฉพาะด้วยการใช้โช้คหลังแบบปืนเดียวส่วนกลางแบบมัลติลิงค์

210212_sagawa_04

แม้ว่าคู่แข่งจะเป็นรถยนต์ที่สง่างามและสง่างาม แต่ GSF นั้นมีขนาดเล็กกว่าพวกเขา ระยะฐานล้อสั้น 1435 มม. และน้ำหนัก 231 กก. ทำให้ GSF เป็นรถที่เบาที่สุดในระดับเดียวกัน แรงม้าสูงสุดที่ 97 แรงม้าอาจกล่าวได้ว่าต่ำกว่า 143 แรงม้าของ GSX-R1100 อย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ยังอยู่ในระดับที่แข็งแกร่งที่สุดในระดับเดียวกัน ละทิ้งความเย้ายวนใจภายนอกและเลือกไล่ตามสมรรถนะภายในเท่านั้น รถคันนี้ไม่ รู้ว่ามันจะ มันจะไม่หยาบคายไปหน่อยเหรอ? ในยุคที่สตรีทคาร์ขนาดใหญ่แบบเก่าได้รับความนิยมมากที่สุด SUZUKI กล้าฝ่าฟันแนวคิดดั้งเดิมอย่างกล้าหาญ

 

“สตรีทไฟท์เตอร์” ที่ผลิตในญี่ปุ่นเป็นครั้งแรก

อย่างไรก็ตาม ถ้าเทียบสเปคกับคู่แข่งรายอื่น ค่า CB1000SF คือระยะฐานล้อ 1540mm/น้ำหนักรถ 260kg/แรงม้าสูงสุด 93ps XJR1200 คือระยะฐานล้อ 1500mm/น้ำหนักรถ 255kg/แรงม้าสูงสุด 255kg Zephyr 1100 คือระยะฐานล้อ 1490mm/น้ำหนักรถ 271 กก./แรงม้าสูงสุด 91 แรงม้า ในแง่ของประสิทธิภาพ GSF ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด

210212_sagawa_05

เนื่องจากเครื่องยนต์มาจาก GSX-R1100 ซึ่งเป็นรุ่นรถที่เร็วที่สุดในโลกจึงแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรถสตรีทขนาดใหญ่อื่นๆ จากมุมมองหนึ่ง GSF ยังสามารถกล่าวได้ว่าเป็น “Street Fighter” ตัวแรกที่ผลิต ในญี่ปุ่น (เกิดที่ยุโรป รุ่นก่อนคือซุปเปอร์สปอร์ตคาร์ NK street car)

 

อันที่จริงแล้ว สมรรถนะในการขับขี่ยังทำให้เห็นเส้นแบ่งที่ชัดเจนจากจักรยานยนต์รุ่นก่อนๆ อีกด้วย สิ่งที่โดดเด่นที่สุดเกี่ยวกับ GSF คือเครื่องยนต์ของมันซึ่งสามารถสร้างแรงบิดสูงสุดที่ 4000 รอบต่อนาที มันเป็นเครื่องยนต์แรงบิดความเร็วต่ำที่หายากมากในเครื่องยนต์สี่สูบ ความเร็วที่เป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันเป็นคุณลักษณะที่สำคัญของมัน ตราบใดที่เปิดคันเร่ง ก็สามารถแสดงอัตราเร่งที่น่าทึ่งได้ไม่ว่าจะหมุนเร็วหรือหมุนเท่าไหร่

 

รู้สึกทึ่งกับรูปแบบการขับขี่ที่รุนแรงของ GSF ดังนั้นฉันจึงเป็นเจ้าของ GSF เป็นระยะเวลาหนึ่งด้วย ผู้เขียนอาศัยเครื่องยนต์ที่ทนทานและแข็งแรงในการขับขี่ตามอำเภอใจ ไม่เพียง แต่ฉันขี่มันเพื่อเลิกงานและขับรถไปรอบ ๆ แต่สุดท้ายยังได้ไปมีส่วนร่วมในกิจกรรมมือสมัครเล่นด้วย การใช้แรงบิดความเร็วต่ำถึงปานกลางของ GSF ในการเข้าโค้ง อาจกล่าวได้ว่าความเร็วที่สามารถกลับไปที่ตัวรถนั้นเร็วเกินไป เฉพาะท่อไอเสียและโช้คอัพหลังเท่านั้นที่ถูกแทนที่และส่วนอื่น ๆ ยังคงเป็นชิ้นส่วนดั้งเดิม แม้ในสถานะนี้ GSF ก็สามารถแข่งขันกับรถซุปเปอร์สปอร์ตแห่งยุคนั้นได้ในบางเส้นทาง

210212_sagawa_01

ข้อดีของเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันที่ควรได้รับการประเมินใหม่

GSF ใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันที่ SUZUKI ดีที่สุด GSX-R750 ซึ่งเปิดตัวในปี 1985 เป็นรถยนต์คันแรกของโลกที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ ในขณะนั้น ใช้การฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงเพื่อทำให้ฝาสูบเย็นลง

 

ไม่จำเป็นต้องใช้หม้อน้ำ ปั๊มน้ำ และอุปกรณ์เสริมอื่นๆ เช่น เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ และไม่จำเป็นต้องใช้แจ็คเก็ตน้ำหล่อเย็นเพื่อปกปิดกระบอกสูบ ดังนั้นข้อดีของมันคือทำให้เครื่องยนต์มีความคล่องตัวและเบาขึ้น นับตั้งแต่ GSX-R750 ออกมา ก็มีชัยเหนือ Leman 24 Hours Endurance Race และชนะสามครั้งติดต่อกันในระดับ TT-F1 ของ All Japan Motorcycle Championships ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของมัน

 

ปีที่แล้ว SUZUKI ได้เปิดตัวรุ่นใหม่ GIXXER 250/SF250 เนื่องจากเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันที่รอคอยมานาน (ดีไซน์ใหม่แตกต่างไปจาก GSF อย่างสิ้นเชิง) และได้รับความสนใจจากทุกคนอย่างล้นหลาม ให้กำลังแรงม้า ในขณะที่ยังมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม แม้ว่า ความก้าวหน้าของวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยียังน่ายกย่องมากสำหรับประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม ข้อเท็จจริงที่ว่ามันได้แสดงให้เห็นอีกครั้งถึงความเป็นไปได้ใหม่ๆ ของเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำมันให้กับโลกนี้ยังคงสดใหม่อยู่ในความทรงจำ

 

เพราะสไตล์พิเศษของ GSF1200 จะเป็นที่รักของทุกคน แม้ว่าเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันที่ได้รับการยกย่องอย่างสูงนี้จะปรากฏบน Inazuma 1200 และ Bandit 1200 ในภายหลัง ความรู้สึกในการขับขี่ที่ดุดันที่ทำให้ผู้คนกระตือรือร้นที่จะลองก็ลดลงเรื่อยๆ ซึ่งน่าเสียดาย

 

บางทีก็เกิดเร็วไปหน่อย บางทีสักวันหนึ่งในอนาคต GSF รุ่นทันสมัยที่ติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันล่าสุดก็จะปรากฏขึ้นต่อหน้าเราอีกครั้ง!

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top