คุณลักษณะของเครื่องยนต์ 2 จังหวะคือการเผาไหม้ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมันเครื่อง การเติมน้ำมันแบบแยกส่วนกลายเป็นเรื่องธรรมดาตั้งแต่ยามาฮ่านำออโต้ลูบมาใช้งานได้จริงในช่วงต้นทศวรรษ 1960 แต่มีวาล์วตรวจสอบที่รวมลูกบอลแข็งขนาดเล็กและสปริงไว้ตรงกลางท่อส่งน้ำมันของปั๊มน้ำมันรุ่นแรกๆ รวมทั้งออโตลูบด้วย เป็นจุดตรวจที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษา

 

ปั้มน้ำมันที่ช่วยให้เครื่องยนต์ 2 จังหวะปลอดจากอาการชักและควันขาว

Yamaha YGS-1 เปิดตัวในปี 1965 โดยเป็นรุ่นต่อจากรุ่น YG-1 ที่ปรากฏในปี 1963 YG-1 เป็นการเติมน้ำมันแบบผสม แต่คุณสมบัติหลักคือมีปั๊มน้ำมันใหม่และเป็นการเติมน้ำมันแยกต่างหาก แม้ว่าจะเป็นรุ่นแรกของ Autolube แต่โครงสร้างพื้นฐานก็สืบทอดมาจนถึงปี 1980

 

เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ 4 จังหวะที่มีวาล์วไอดีและไอเสียที่หัวถัง เครื่องยนต์ 2 จังหวะซึ่งมีกลไกที่ง่ายกว่าและสร้างกำลังเครื่องยนต์ได้ง่ายกว่านั้นเป็นเครื่องยนต์หลักของรถจักรยานยนต์ก่อนปี 1960 น้ำมันหล่อลื่นอัตโนมัติเชิงพาณิชย์เครื่องแรกของ Yamaha Motor = ปั๊มน้ำมันแบบแยกส่วนได้ปรับปรุงความสามารถในการใช้งานของเครื่องยนต์สองจังหวะดังกล่าวให้ดียิ่งขึ้น

 

ก่อนหน้านั้น เป็นเรื่องปกติที่รถสองจังหวะจะใช้ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมันเครื่องสำหรับรถสองจังหวะในถังน้ำมันเชื้อเพลิง และผู้ขับขี่จะฉีดน้ำมันเครื่องที่นำเข้าไปในถังแก๊สขณะดูดซับน้ำมันหรือในขณะนั้น ฉันกำลังเติมน้ำมันเบนซินผสมที่มีอยู่ในปั๊มน้ำมัน เครื่องยนต์สองจังหวะเป็นกลไกที่ทำงานโดยการเผาไหม้น้ำมันเบนซินและน้ำมันหล่อลื่นไปพร้อม ๆ กันจึงเป็นเรื่องปกติ

 

อย่างไรก็ตาม หากฉีดน้ำมันเครื่องทุกครั้งที่ดูดซับน้ำมัน อัตราส่วนการผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมันจะแตกต่างกันในแต่ละครั้ง ถ้าอัตราส่วนการผสมสูงน้ำมันที่ยังไม่เผาไหม้จะถูกระบายออกมาเป็นควันขาวและถ้าบางจะทำให้เกิดอาการชักได้ซึ่งถือได้ว่าลำบากในการจัดการ

 

Autolube ได้ขจัดภาพเชิงลบดังกล่าว Autolube ซึ่งส่งน้ำมันเครื่องไปยังท่อร่วมไอดีโดยปั๊มน้ำมันที่หมุนโดยเครื่องยนต์ ได้ตระหนักถึงระบบหล่อลื่นที่แยกจากกันพร้อมถังน้ำมันเฉพาะ ขจัดปัญหาในการเติมน้ำมันเบนซิน

 

นอกจากนี้ เนื่องจากปั๊มออโต้ลู้บจะกำหนดปริมาณการคายประจุทั้งในด้านความเร็วของเครื่องยนต์และการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ จึงสามารถเติมเชื้อเพลิงได้ตามสถานการณ์ในการขับขี่ และมีข้อดีคือสามารถขจัดความกังวลเรื่องอาการลมชักได้ในขณะที่ลดสีขาวลง ควัน. ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตรายอื่นที่ไม่ใช่ยามาฮ่าจึงใช้วิธีการหล่อลื่นแบบแยกส่วน และมีการใช้ปั๊มน้ำมันอย่างต่อเนื่องจนกระทั่งรุ่นสองจังหวะหายไปจากรถเพื่อการพาณิชย์สำหรับถนนสาธารณะ

 

จุดที่ 1 - ก่อนที่ปั๊มถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับการหล่อลื่นแบบแยกส่วนจะถูกนำไปใช้งานจริง ยานพาหนะ 2 จังหวะยังฉีดน้ำมันเครื่องทุกครั้งที่เติมเชื้อเพลิงอีกด้วย
จุดที่ 2: ด้วยการแพร่กระจายของการเติมเชื้อเพลิงแบบแยกจากกันโดยเริ่มต้นจากน้ำมันหล่อลื่นอัตโนมัติของยามาฮ่า ปัญหาต่างๆ เช่น ควันขาวและการไหม้ของรถยนต์ 2 จังหวะ ได้ขจัดออกไปโดยสิ้นเชิง

 

ตรวจสอบวาล์วเพื่อหยุดการไหลของน้ำมันเครื่องเมื่อหยุดทำงาน

เมื่อถอดน็อตหัวบันโจของท่อส่งน้ำมันออก จะมีลูกเหล็กขนาดเล็กและสปริงบางๆ อยู่ภายในน็อต ระวังอย่าบินไปที่ใดที่หนึ่งโดยการถอดน็อตออกแรงๆ จากความสัมพันธ์ของตำแหน่งระหว่างฮาร์ดบอลกับสปริง จะเห็นได้ว่าเมื่อปั้มน้ำมันถ่ายน้ำมันออก ลูกเหล็กดันตัว S และน้ำมันไหลเข้าท่อ และลูกเหล็กจะหยุดน้ำมันที่กำลังจะถึง กลับจากท่อไปยังปั๊มน้ำมัน

ท่อน้ำมันที่แข็งตัวเนื่องจากอายุการใช้งาน (เปลี่ยนแล้วในรูปภาพ) ติดอยู่ที่ด้านหลังของปั๊มน้ำมัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องถอดปั๊มออกเมื่อเปลี่ยนท่อ ช่วงนี้ต้องถอดท่อส่งน้ำมันออกก่อน จึงต้องระมัดระวังไม่ให้เช็ควาล์วหลุดออกหรือสูญหาย เนื่องจาก YGS-1 เป็นระบบไอดีของวาล์วดิสก์แบบโรตารี่เช่นเดียวกับ YB-1 รุ่นต่อมา คาร์บูเรเตอร์จึงถูกติดตั้งไว้ด้านข้างบนข้อเหวี่ยง

หากอากาศเข้าไปในปั๊มน้ำมัน เช่น เมื่อเปลี่ยนท่อน้ำมันหรือถังน้ำมันว่างเปล่า ให้ถอดสลักเกลียวไล่ลมที่อยู่ติดกับท่อจ่ายเพื่อให้ไล่อากาศออก เนื่องจากน้ำมันที่ไหลออกจากถังน้ำมันจะเติมเข้าไปด้านในของปั๊มด้วยแรงโน้มถ่วง การไล่อากาศจะสิ้นสุดลงเมื่อถอดสลักเกลียวไล่อากาศออกและน้ำมันจะไหลออกจากด้านในของปั๊ม

 

ปั๊มน้ำมันของรถยนต์สองจังหวะคือเส้นชีวิตที่เกี่ยวข้องกับการหล่อลื่นเครื่องยนต์ และจำเป็นต้องถ่ายน้ำมันเครื่องพร้อมกับสตาร์ทเครื่องยนต์เสมอ เช็ควาล์วถูกนำมาใช้ที่นั่น

 

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำมันจะถูกปั๊มโดยปั๊ม แต่เมื่อเครื่องยนต์ดับ การไหลของน้ำมันจะเปลี่ยนไปตามความสูงของถังน้ำมัน ปั๊มน้ำมัน และปลายท่อส่งที่ทำหน้าที่เป็นน้ำมัน พอร์ตจำหน่าย แม้แต่เครื่องยนต์ 4 จังหวะ น้ำมันรอบฝาสูบ เช่น เพลาลูกเบี้ยวและวาล์วไอดี/ไอเสีย จะกลับคืนสู่อ่างน้ำมันเครื่องที่ด้านล่างของเครื่องยนต์หากผ่านไปนานตั้งแต่ดับเครื่องยนต์

 

โดยทั่วไป ปั๊มน้ำมันจะตั้งอยู่ต่ำกว่าท่อจ่ายน้ำมัน ดังนั้นน้ำมันภายในท่อจึงจะพยายามไหลกลับด้านปั๊มน้ำมัน หากคุณสตาร์ทเครื่องยนต์โดยที่ท่อว่างเปล่า น้ำมันเบนซินเท่านั้นที่จะเผาไหม้โดยไม่มีน้ำมัน ซึ่งจะนำไปสู่การยึดโดยตรง ถึงแม้จะเป็น 4 จังหวะ ถ้าน้ำมันรอบหัวลดลง ฟิล์มน้ำมันก็จะหมด แต่เนื่องจากน้ำมันเครื่องสำหรับ 4 จังหวะมีกำลังยึดฟิล์มน้ำมันอยู่ การหล่อลื่นจะกลับคืนมาหากเครื่องยนต์สตาร์ทและ ปั้มน้ำมันถ่ายน้ำมันเครื่อง

 

ในทางกลับกัน น้ำมัน 2 จังหวะจะถูกเผาไหม้และบริโภคอย่างต่อเนื่องในกระบอกสูบ ดังนั้นหากไม่มีการจ่ายน้ำมันใหม่ทันทีที่สตาร์ท ข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบจะทำความสะอาดด้วยน้ำมันเบนซินเท่านั้น ซึ่งอันตรายมาก

 

เช็ควาล์วออโต้หล่อลื่นสร้างขึ้นภายในโบลต์ที่ปั๊มน้ำมันและจุดต่อท่อส่งน้ำมัน ประกอบด้วยลูกเหล็กขนาดเล็กและสปริงบาง ทั้งสองมีลูกเหล็กที่ด้านปั๊มและสปริงที่ด้านโบลต์ และเมื่อปั๊มทำงาน ลูกเหล็กจะกดสปริงเนื่องจากแรงดันปล่อยและน้ำมันจะไหลเข้าสู่ท่อ และเมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงาน ลูกเหล็กจะขวางทางทางออกของปั๊มเพื่อป้องกันการไหลย้อนกลับของน้ำมันในท่อ

 

จุดที่ 1 และ 2 จังหวะอาจไหม้ได้หากน้ำมันเครื่องไม่ระบายออกในขณะที่สตาร์ท
จุดที่ 2 ・ วาล์วตรวจสอบถูกสร้างขึ้นเพื่อป้องกันไม่ให้ท่อส่งน้ำมันว่างเปล่าในขณะที่รถหยุด

 

โปรดใช้ความระมัดระวังในการถอดประกอบเพราะอาจสูญหายโดยไม่สังเกตเห็น

แม้ว่าจะเลิกใช้ในภายหลัง ปั๊มน้ำมันในยุคแรกๆ ของ autolubes จะติดตั้งแผ่นสตาร์ทที่บังคับให้ถ่ายน้ำมัน หากท่อส่งน้ำมันว่างเปล่า น้ำมันเครื่องจะใช้เวลาสักระยะหนึ่งกว่าจะไปถึงห้องข้อเหวี่ยง ดังนั้นควรส่งน้ำมันเครื่องพร้อมกับแผ่นสตาร์ตล่วงหน้า น้ำมันเบนซินผสมซึ่งเป็นส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมัน ใช้เฉพาะตอนที่สตาร์ทเท่านั้น

มันเปลี่ยนเป็นสีเหลืองเนื่องจากการเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไป แต่ท่อส่งของรถใหม่เป็นสีขาวนวล คุณจึงตรวจสอบการไหลของน้ำมันเครื่องได้ด้วยสายตา หากครั้งหนึ่งภายในท่อเต็มไปด้วยน้ำมัน แต่หลังจากหยุดเครื่องยนต์และรอสักครู่ อากาศจะเข้ามาจากด้านบน มีความเป็นไปได้ที่วาล์วตรวจสอบจะถูกปิดผนึกอย่างไม่เหมาะสมและไหลกลับไปที่ด้านปั๊ม เพื่อตรวจสอบอีกครั้ง

 

พื้นที่รอบปั๊มน้ำมันอาจถูกลบออกเมื่อทำการบำรุงรักษาหรือฟื้นฟูรอบกระบอกสูบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อท่อที่เชื่อมต่อถังน้ำมันและปั๊มน้ำมันแข็งตัวเนื่องจากอายุใช้งาน เป็นเรื่องปกติที่จะต้องเปลี่ยนท่อใหม่

 

ในเวลานี้ เมื่อถอดปั้มน้ำมันออกจากเครื่องยนต์ เช็ควาล์วหลุดหรือสูญหาย ไม่มีข้อผิดพลาดหากคุณระมัดระวังตั้งแต่เริ่มต้นว่ามีวาล์วอยู่ข้างใน แต่ถ้าคุณคลายและดึงออกมาเหมือนสลักเกลียวทั่วไป คุณอาจทำลูกบอลแข็งและสปริงตกและสูญเสียมันไป โบลต์ทำในลักษณะเดียวกับโบลต์แบนโจของสายเบรก และมีเพียงรูหนาตรงกลางและรูด้านข้าง ดังนั้นคุณอาจไม่สังเกตเห็นแม้จะทำตก

 

โชคดีที่ปั๊มถ่ายน้ำมันเครื่องอัตโนมัติในปี 1960 มีแผ่นสตาร์ตที่ให้คุณบังคับน้ำมันออกได้แม้ว่าคุณจะไม่ได้สตาร์ทเครื่องยนต์ ดังนั้น คุณจึงถอดปั๊มน้ำมันหรือท่อส่งหรือล้างถังน้ำมัน หากเกิดเหตุการณ์นี้ ถอดน๊อตไล่ลมที่ไล่อากาศออกจากปั๊ม เติมน้ำมันปั๊ม แล้วหมุนแผ่นสตาร์ตด้วยนิ้วของคุณ

 

จากนั้นน้ำมันเครื่องจะค่อยๆ ส่งออกไปยังท่อส่ง ดังนั้นให้ตรวจสอบว่าน้ำมันถึงท่อร่วมไอดี (ฝาครอบจานหมุนในกรณีรถในภาพ) ปล่อยทิ้งไว้ครู่หนึ่งแล้วปั๊มน้ำมันในท่อ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการไหลย้อนกลับด้านข้างก่อนขึ้นเครื่อง

 

จุดที่ 1 ・ ระวังอย่าให้เช็ควาล์วหายเมื่อถอดท่อส่งน้ำมันออกจากปั๊มน้ำมัน
จุดที่ 2 ・ หลังจากติดตั้งและถอดปั๊มน้ำมันแล้ว ให้ไล่อากาศออกจากท่อส่งและตรวจสอบว่าน้ำมันไม่ไหลกลับเข้าไปในท่อ

• How-to, webike, วิธีดูแลและการเช็ควาล์วปั้มน้ำมัน, วีไบค์ไทยแลนด์