วิธีดูแลป้องกันน้ำมันรั่วและความเสียหายของแกนโช๊คได้อย่างไรเมื่อสังเกตได้ยาก
- 17/11/2021
896 views
โช้คเดี่ยวได้กลายเป็นระบบกันสะเทือนหลังแบบมาตรฐานสำหรับรถสปอร์ตไบค์ เนื่องจากให้ระยะการเคลื่อนตัวของยางมากกว่าระบบกันสะเทือนแบบสองทาง สปริงแบบโปรเกรสซีฟและคุณลักษณะแดมเปอร์ และการรวมศูนย์มวลโดยการวางเฮฟวี่เวทไว้ตรงกลางรถ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเป็นการยากที่จะมองเห็นจากภายนอก จึงเป็นการยากที่จะสังเกตเห็นการเสื่อมสภาพหรือความเสียหาย มาดูระบบกันสะเทือนหลังจากใต้ท้องรถกันบ้างครับ
เนื่องจากตั้งอยู่ตรงกลางรถ จึงสามารถสัมผัสกับสิ่งสกปรกได้ง่ายในขณะขับขี่
คาวาซากิ GPZ400F ที่แสดงที่นี่มีท่อไอเสียรวมและขาตั้งตรงกลางถูกถอดออก ดังนั้นจึงใช้แม่แรงคัดลอกสองครั้งเพื่อยกยางหลัง โปรดทราบว่าสามารถใช้แท่นบำรุงรักษา (ขาตั้งสำหรับรถแข่ง) ที่รองรับสวิงอาร์มเพื่อถอดยางได้ แต่ไม่สามารถใช้เพื่อถอดโช้คหลังหรือข้อต่อได้
เมื่อคุณถอดยางหลังออก คุณจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าโช้คหลังอยู่ที่เส้นกึ่งกลางของยาง แม้ว่าโช้คหลังจะถูกถอดออกแล้ว แต่บังโคลนสต็อกก็ปิดโช้คหลังจากสวิงอาร์ม ดังนั้นยางจะไม่โดนน้ำฝน อย่างไรก็ตาม นี่คือส่วนล่างของรถจักรยานยนต์ ดังนั้นจึงสามารถสกปรกได้ง่าย
การใช้โช้คอัพเดี่ยวในระบบกันสะเทือนหลังถูกนำมาใช้ครั้งแรกในรถวิบากในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และตามมาด้วย/นี่คือกลไกที่รถออฟโรดทุกคันเลือกใช้มากขึ้น นอกเหนือจากการรองรับน้ำหนักของผู้ขี่และสัมภาระและความมั่นคงในขณะขี่แล้ว การใช้โช้คโมโนยังช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่แบบสปอร์ต
ในกรณีของโช้คสองตัวที่วางอยู่ระหว่างสวิงอาร์มและรางเบาะนั่ง จะมีความสัมพันธ์ตามสัดส่วนที่เรียบง่ายระหว่างปริมาณการเคลื่อนตัวของยางหลังและแรงปฏิกิริยาสปริง หากค่าคงที่ของสปริง ซึ่งระบุว่าสปริงขยายหรือหดตัวเท่าใดภายใต้น้ำหนักบรรทุก มีค่าคงที่ ยิ่งระยะชัก (ยางหลังจมมากขึ้น) แรงปฏิกิริยาของสปริงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ดังนั้น เมื่อขับรถบนถนนที่คดเคี้ยวหรือในวงจรที่โหลดจากระบบกันสะเทือนสูง ต้องใช้สปริงที่มีค่าสปริงคงที่สูง กล่าวคือ สปริงแข็ง
อย่างไรก็ตาม การใช้สปริงที่แข็งกว่ามีผลทำให้ขี่ไม่สบายเนื่องจากแรงปฏิกิริยาสูง แม้ว่าโหลดบนระบบกันสะเทือนจะมีน้อย เช่น ในเมืองหรือการเดินทาง นอกจากนี้ โช้คระหว่างสวิงอาร์มและรางเบาะนั่งจะกลายเป็นจุดเกาะติดกัน ซึ่งเป็นการจำกัดปริมาณของจังหวะ
ในทางกลับกัน โช้คเดี่ยวโดยเฉพาะโช้คอัพเดี่ยวที่มีข้อต่อ สามารถทำให้มีลักษณะที่แตกต่างจากโช้คสองตัว ลักษณะก้าวหน้าที่มีประสิทธิภาพในการปรับปรุงประสิทธิภาพ สิ่งนี้เรียกว่า "แรงปฏิกิริยาสปริง" พูดง่ายๆ ก็คือ แรงปฏิกิริยาของสปริงจะมีขนาดเล็กเมื่อระยะชักของยางหลังมีขนาดเล็ก และจะเพิ่มขึ้นเมื่อระยะชักมีขนาดใหญ่ อัตราส่วนคันโยกของข้อต่อจะเพิ่มน้ำหนักบรรทุกบนสปริงให้สัมพันธ์กับระยะการเคลื่อนตัวของยางในลักษณะกำลังสอง ส่งผลให้การขับขี่บนถนนนุ่มนวลขึ้นและการขับขี่แบบสปอร์ตแน่นขึ้นโดยไม่ถูกบดอัด
พร้อมกันนี้ โช๊คโมโนจะติดตั้งใกล้กับเดือยสวิงอาร์ม ซึ่งต่างจากโช้คคู่ที่ติดน้ำหนักไว้ที่ด้านหลังของสวิงอาร์ม ซึ่งช่วยให้มวลรวมศูนย์โดยอยู่ใกล้เครื่องยนต์มากขึ้น ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่หนักที่สุด ของรถจักรยานยนต์ ยกเว้นรุ่นดั้งเดิมและรุ่นรางเล็กซึ่งสไตล์มีความสำคัญ และ Super Cub ซึ่งต้องตอบสนองความต้องการใช้งานทางธุรกิจด้วย แนวโน้มสู่โมโนช็อคในรถสปอร์ตไบค์ ทั้งแบบออฟโรดและแบบอื่นๆ เป็นความก้าวหน้าโดยธรรมชาติ
โช้คเดี่ยวมีจุดเชื่อมต่อที่เรียบง่ายระหว่างสวิงอาร์มและรางเบาะนั่ง ในขณะที่โช้คโมโนแบบเชื่อมโยงจะมีกระเดื่องและเชื่อมต่อกับแขนกระเดื่องและแกน โช๊คเดี่ยวแบบมีกระเดื่อง เชื่อมต่อกับแขนกระเดื่องและแกน การหล่อลื่นระหว่างบุชชิ่งและแบริ่งเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าการหมุนของเดือยจะราบรื่นในขณะที่รับน้ำหนักของตัวรถและผู้ขับขี่ และการทำความสะอาดและการใส่จาระบีก็เป็นสิ่งจำเป็น หากรถจักรยานยนต์เป็นรุ่นใหญ่ที่มีน้ำหนักมาก ระบบกันสะเทือนจะวิ่งแม้มีการหล่อลื่นไม่เพียงพอ แต่ถ้าบังคับรถจักรยานยนต์ให้ทำงาน บุชและลูกปืนจะไหม้และเคลื่อนที่ได้ไม่ดี และโช๊คจะไม่สามารถ ส่งการเปลี่ยนแปลงโหลดอย่างราบรื่นไปยังโช้คในช่วงโหลดขนาดเล็ก ซึ่งจะทำให้คุณภาพการขับขี่แย่ลง
นอกจากการเชื่อมโยงแล้ว โช้คหลังยังต้องได้รับการตรวจสอบและบำรุงรักษาด้วย โช้คเดี่ยวส่วนใหญ่จะอยู่ต่ำตรงกลางมอเตอร์ไซค์ ซึ่งเสี่ยงต่อสิ่งสกปรกที่ยางจะม้วนตัวขณะขับรถ แม้ว่าจะมีบังโคลนและบังโคลนสำหรับปกป้องโช้คหลังจากสิ่งสกปรก แต่ก็ไม่สามารถกันน้ำหรือกันฝุ่นได้ เช่นเดียวกับโช้คสองตัวที่มองเห็นได้ยากจากภายนอกรถ และอาจเสื่อมสภาพลงก่อนที่คุณจะสังเกตเห็น
จุดที่ 1: โช็คเดี่ยวจะนิ่มนวลภายใต้ภาระที่น้อย แต่สามารถก้าวขึ้นมาได้ภายใต้ภาระที่หนักหน่วง และมีลักษณะเฉพาะที่ก้าวหน้าพร้อมลิงก์
จุดที่ 2: โช้คที่อยู่ตรงกลางตัวรถมอเตอร์ไซค์มีการปนเปื้อนได้ง่าย และบูชข้อต่อจำเป็นต้องได้รับการหล่อลื่น จึงต้องตรวจสอบเป็นประจำ
ระวังยางแตกร้าวและก้านลูกสูบเป็นสนิม
โช้คนี้ติดตั้งตัวปรับพรีโหลดแบบรีโมต ดังนั้นจึงถอดออกจากเฟรมเป็นชุด นอกจากนี้ยังมีตัวปรับแรงสั่นสะเทือนแบบหมุนที่ฐานติดตั้งด้านล่าง
พื้นผิวของก้านลูกสูบถูกปกคลุมด้วยชั้นบางๆ ของสนิมที่อาจงอกขึ้นบนพื้นผิวของก้านลูกสูบ ดังนั้นฉันจึงขัดพื้นผิวด้วยสารประกอบโลหะและพ่นซีลยางด้วยสารหล่อลื่น มีคราบน้ำมันบนฝาโช้คอัพเล็กน้อย อาจมีรอยรั่วเล็กน้อยอยู่แล้ว
ยางกันกระแทกรูปโดนัทที่อยู่บนแกนลูกสูบแตกออกจนหมด ดังนั้นฉันจึงนำมันออกจากช่องว่างระหว่างสปริงในสภาพขาดๆ หายๆ ชิ้นส่วนนี้ไม่ได้จัดมาให้เป็นชิ้นเดียว ดังนั้นคุณต้องถอดสปริงและแท่นยึดด้านล่างและใส่ยางรองที่มีจำหน่ายที่ศูนย์ประจำบ้าน หรือขอให้ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือนยกเครื่องใหม่
ประเด็นหลักที่ต้องระวังเมื่อติดตั้งโช้คเดี่ยวที่ส่วนล่างของรถคือ ก้านลูกสูบขึ้นสนิม น้ำมันรั่วจากโช้คอัพ และยางกันกระแทกเสื่อมสภาพ จุดทั้งหมดนี้ใช้ได้กับโช้ค 2 อันเช่นกัน แต่อย่างที่กล่าวไว้ข้างต้นมองข้ามง่ายเพราะมองเห็นตัวโช๊คได้ยาก
ทั้งความเสียหายและการเสื่อมสภาพอาจเกิดจากความชื้น หิน และฝุ่นที่รถจักรยานยนต์สัมผัสขณะขี่และความชื้นที่ได้รับจากพื้นดินระหว่างการเก็บรักษา อาจกล่าวได้เช่นเดียวกันสำหรับโช้คหลัง เนื่องจากเม็ดกรวดเล็กๆ จากฝนที่ล้อหน้าม้วนขึ้นสามารถเคลือบสีบริเวณด้านหน้าของห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ได้
หากการกระแทกด้วยน้ำฝนและหินบนก้านลูกสูบ อาจทำให้ซีลน้ำมันของโช้คอัพเสียหายได้ หากคุณกำลังขับรถท่ามกลางสายฝน คาดว่าน้ำฝนจะทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นและขูดออกที่ริมปากของซีลน้ำมัน แต่ถ้าคุณเก็บโช้คในสภาพสกปรกหลังจากขับไปเพียงแต่น้ำอาจระเหยทำให้ หิน เพื่อยึดติดกับก้านลูกสูบ รอยขีดข่วนมีสองประเภท เกิดรอยขีดข่วนได้ง่ายหากคุณถูสีด้วยผ้าแห้งขณะล้างรถมอเตอร์ไซค์ หากจู่ๆ ดันก้านลูกสูบแห้ง ซีลน้ำมันจะเสียหาย
การทำความสะอาดก้านลูกสูบหลังการขี่ด้วยเครื่องจักรที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการแข่งขันทุกครั้งจะเป็นการดีที่สุดแต่ไม่สมจริง อย่างไรก็ตาม แทนที่จะขี่มอเตอร์ไซค์ต่อไปโดยไม่ตรวจสอบแล้วจู่ๆ ก็สังเกตเห็นน้ำมันรั่วและตื่นตระหนก เพียงตรวจสอบเป็นระยะ ๆ ทำความสะอาดและฉีดพ่นสารหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เป็นยางก็เพียงพอแล้วที่จะชะลอการพัฒนาของแท่งสกปรกและ สนิมบนชุบ
เช่นเดียวกับก้านลูกสูบสกปรกหรือขึ้นสนิม ให้ตรวจสอบน้ำมันรั่วจากโช้คอัพ โช้คเดี่ยวส่วนใหญ่จะกลับหัวโดยที่โช้คอัพอยู่ด้านบน ตรงข้ามกับโช้คตั้งตรงที่มักใช้กับโช้คสองตัว (แม้โช้คสองตัวที่มีถังเก็บน้ำมันก็จะกลับด้าน) ชนิดกลับหัวจะมีน้ำมันแดมเปอร์อยู่ที่ส่วนบนของโช้ค ดังนั้นหากซีลน้ำมันที่ด้านล่างของโช้คเสียหาย น้ำมันจะไหลออกทางก้านลูกสูบ
หากน้ำมันไหลออก ลูกสูบแดมเปอร์ที่ปลายก้านลูกสูบจะไม่สร้างแรงหน่วงใดๆ แม้ว่าจะเปิดใช้งาน ดังนั้นสปริงที่หดตัวจะยืดออกด้วยโมเมนตัมเท่าเดิมและแรงกระแทกจะไม่ลดลง การรั่วไหลของน้ำมันโช้คอัพไม่ใช่ปัญหาที่บุคคลสามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นจึงต้องซ่อมแซมโดยผู้เชี่ยวชาญหรือเปลี่ยนอะไหล่แท้หรือชุดโช้คหลังการขาย น้ำมันรั่วเนื่องจากการเสื่อมสภาพหรือน้ำมันแดมเปอร์สกปรกอาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง ดังนั้นจึงไม่สามารถทำได้ตลอดเวลาที่จะใช้งานรถจักรยานยนต์ของคุณตราบเท่าที่คุณดูแลมัน แต่การใส่ใจกับสภาพของลูกสูบแดมเปอร์นั้นมีประสิทธิภาพอย่างยิ่ง หลีกเลี่ยงการรั่วไหลของน้ำมันให้มากที่สุด
ในทางกลับกัน การเสื่อมสภาพของยางกันกระแทกเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ตามอายุ ยางกันกระแทกทำจากวัสดุที่ยืดหยุ่นได้ เช่น ยางและโพลียูรีเทน ซึ่งทำหน้าที่เป็นโช้คอัพเมื่อหดตัวจนเกือบเต็มจังหวะ ในกรณีนี้ จะเป็นการดีที่สุดที่จะถอดแท่นยึดที่ขันกับสปริงและลูกสูบแดมเปอร์ออก แล้วใส่ยางกันกระแทกใหม่ แต่เนื่องจากยางกันกระแทกไม่ใช่อะไหล่แท้เพียงชิ้นเดียวที่จำหน่าย คุณจะต้องขอให้ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือนทำการซ่อมดังเช่นใน กรณีน้ำมันรั่ว
จุดที่ 1: ความชื้นและสิ่งสกปรกที่เกาะติดกับก้านลูกสูบระหว่างการขับขี่อาจทำให้ก้านสูบเกิดสนิมและทำให้ซีลน้ำมันเสียหายได้ ดังนั้นควรระมัดระวัง!
จุดที่ 2: ขอให้ผู้เชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือนซ่อมแซมยางกันกระแทกที่ยุบเนื่องจากการเสื่อมสภาพตามอายุ
เมื่อถอดโช้คแล้ว ผมต้องการทำความสะอาดและอัดจารบีที่ข้อต่อด้วย
หากคุณถอดโช้คหลัง คุณควรถอดข้อต่อและสวิงอาร์มออกเพื่อทำความสะอาดและอัดจาระบีด้วยเช่นกัน รถจักรยานยนต์คันนี้ไม่ได้รับการบำรุงรักษามานานกว่า 10 ปี และไขมันในแต่ละส่วนก็แห้ง
กระเดื่องทดแรงซึ่งเชื่อมต่อสวิงอาร์มกับโช้คหลังและส่วนเชื่อมโยงนั้นกับแขนกระเดื่อง และการไม่มีจาระบีบนพื้นผิวของบูชทำให้เกิดรอยบางๆ ที่ผิวชุบ เนื่องจากผิวชุบยังไม่ลอกออก ฉันสามารถใช้ซ้ำได้โดยการทำความสะอาดและทาจารบี แต่ถ้าปัญหาแย่ลง ฉันต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน
ไม่ควรขี่รถจักรยานยนต์ของคุณเพราะคุณกลัวความเสียหายหรือสูญเสียสมรรถนะจากโช้คหลัง การรักษาไว้หลังจากขี่เป็นความคิดที่ดี
หากคุณมีรุ่นครอบเต็มที่มีขาตั้งข้างเพียงอย่างเดียว อาจเป็นเรื่องยากมากที่จะถอดโช้คหลังออก แม้ว่าจะเป็นกรณีนี้ แต่ก็ยังควรที่จะนอนราบกับพื้นหรือพื้นเพื่อตรวจสอบสภาพของโช้คและข้อต่อจากด้านหลังรถมอเตอร์ไซค์ จากนั้น หากคุณมีแปรงหรือเศษผ้า ให้เช็ดโช้คและก้านลูกสูบให้สะอาด แล้วฉีดสเปรย์หล่อลื่นจากยางกับโลหะ หลังจากฉีดพ่นแล้ว ให้เช็ดก้านลูกสูบด้วยผ้าสะอาดหลังจากผ่านไป 2-3 ครั้ง
หากคุณมีรถจักรยานยนต์ที่มีขาตั้งตรงกลางหรือรถที่มีขาตั้งด้านข้าง และคุณมีแม่แรงที่สามารถรองรับเครื่องยนต์ได้ คุณสามารถถอดโช้คออกจากรถและทำความสะอาดและหล่อลื่นก้านลูกสูบได้ด้วยตัวเอง หากคุณมีแม่แรง คุณสามารถถอดโช้คออกจากตัวรถมอเตอร์ไซค์และทำความสะอาดและหล่อลื่นก้านลูกสูบได้
นอกจากนี้ หากสภาพแวดล้อมในการทำงานและเครื่องมือของคุณอนุญาตให้คุณถอดโช้คหลังออกได้ คุณอาจต้องการใช้โอกาสนี้ในการทำความสะอาดและหล่อลื่นข้อต่อ คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการถอดประกอบและบำรุงรักษาลิงก์ได้ในบทความอื่น
ไม่ว่าในกรณีใด ประสิทธิภาพของโช๊คแบบโมโนจะเหนือกว่าโช๊คแบบสองจังหวะอย่างแน่นอน เพื่อรักษาความเหนือกว่านี้ ควรมีการตรวจสอบและบำรุงรักษาสภาพอย่างสม่ำเสมอ
จุดที่ 1 หากสามารถถอดโช้คหลังได้ ให้ถอดข้อต่อออกด้วย แล้วทำความสะอาดและอัดจาระบี
วิธีการตรวจสอบหลังจากการล้มควรตรวจเช็คให้ละเอียด เน้นย้ำส่วนของลูกปืนล้อหน้าและหลัง
Honda เปิดตัวจักรยานยนต์สกู๊ตเตอร์รุ่น Navi ปี 2022 ที่ประเทศสหรัฐอเมริกา ราคาไม่ถึง 60,000 บาท