วิธีการปรับแต่งเครื่องยนต์ในแนวนอน

Poa10

หนึ่งในวิธีที่ดีที่สุดในการปรับแต่งเครื่องยนต์ขนาดเล็กของ Honda 4 คือการปรับแต่ง “เครื่องยนต์แนวนอน” ฐานการปรับแต่งแบบแนวนอนดั้งเดิมของฮอนด้าคือเครื่องยนต์ OHC ของ Monkey and Dax เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นที่รู้จักกันทั่วไปว่าเป็น “เครื่องยนต์แนวนอน” และตัวสร้างจำนวนมากได้ขายชิ้นส่วนพิเศษต่างๆ สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ ไม่เพียงแต่สลักบนชิ้นส่วนเหล่านี้เท่านั้น แต่ยังมีตัวอย่างบางส่วนที่การปรับแต่งเครื่องยนต์จะสนุกและเติมเต็มได้มากขึ้นโดยขึ้นอยู่กับแนวคิดของคุณ ที่นี่ ก่อนการปรับจูนเครื่องยนต์ในอนาคต ตัวอย่างห้องข้อเหวี่ยงที่ได้รับการปรับแต่งพิเศษเพื่อเพิ่ม “หัวฉีดคูลเลอร์ลูกสูบ” ให้ฉันรายงานเกี่ยวกับ

 

สร้างแนวคิดด้วยการวัดขนาดหลังตรวจสอบสินค้าจริง

Poa02

Poa03

หากสามารถฉีดน้ำมันไปทางด้านหลังของลูกสูบและสลักลูกสูบได้ ก็จะมีประสิทธิภาพมากในการป้องกันความร้อนที่ขุ่นและกระจายจุดความร้อน สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยฝักบัวน้ำมัน “ตัวทำความเย็นแบบลูกสูบ” เครื่องยนต์ที่ทันสมัยบางรุ่นติดตั้งฟังก์ชั่นการอาบน้ำมัน เพื่อจุดประสงค์นี้ จำเป็นต้องเสริมกำลังปั๊มน้ำมัน แต่สำหรับเครื่องยนต์แนวนอน ปั๊มน้ำมันปริมาณมากมีให้จากตัวสร้างหลายตัว ดังนั้นจึงมีเงื่อนไขสำหรับการใช้ฟังก์ชันนี้ เมื่อติดตั้งหัวฝักบัวจำเป็นต้องตรวจสอบ “เส้นรบกวน” แบบไดนามิก ในกรณีของเครื่องยนต์แนวนอนของ Monkey และ Dax รุ่นเก่า จำเป็นต้องให้ความสนใจกับการรบกวนระหว่างเส้นรอบวงด้านนอกของข้อเหวี่ยงและท่อหัวฉีด ระวังการรบกวนระหว่างท่อหัวฉีดและสเกิร์ตที่ยื่นออกมาจากกระบอกสูบ

Poa04

ข้อกำหนดที่แน่นอนในการติดตั้งระบบทำความเย็นแบบลูกสูบคือการติดตั้งปั๊มน้ำมันเสริมแรง ในกรณีนี้ ใช้ Mega Oil Pump Type 2 ของ Daytona ปั๊มที่ได้รับการปรับปรุงนี้มีความกว้างของปั๊มน้ำมันที่กว้างกว่ามากและปริมาณการระบายออกที่เพิ่มขึ้น การติดตั้งเครื่องสูบน้ำได้รับการตรวจสอบทางกายภาพ เนื่องจากเราต้องการใช้ชิ้นส่วน 12V ที่มีสปินเดิลปั๊มที่บางกว่าและเบากว่า เราจึงต้องมีปลอกสำหรับติดเพลาปั๊มบนข้อเหวี่ยง 6V แขนเสื้อนี้มีจำหน่ายทั่วไปเช่นกัน

 

ท่อทองแดงใช้สำหรับหัวฉีด

Poa05

Poa06

เนื่องจากหัวฉีดถูกดึงออกจากด้านหลักโดยตรง = คลังน้ำมันหลักที่ปั๊มถ่ายน้ำมันดูดน้ำมัน เพิ่มแรงดันและปล่อยออก จึงต้องเพิ่มทางผ่านท่อเข้าไปในส่วนนั้น ฉันจินตนาการถึงขั้นตอนการตัดเฉือนขณะตรวจสอบขนาด เราตัดสินใจใช้ท่อทองแดงสำหรับท่อน้ำมันของหัวฉีด เส้นรอบวงด้านนอกของท่อทองแดงคือ 3 มม. ดังนั้นเราจึงใช้สว่าน 3 มม. เพื่อทำรูสำหรับท่อ ที่นี่ฉันใช้เครื่องเจาะ ข้อเหวี่ยงได้รับการตั้งค่าชั่วคราวก่อนทำการประมวลผลรู และการรบกวนกับเส้นรอบวงของรางข้อเหวี่ยงได้รับการยืนยันและตรวจสอบแล้ว เนื่องจากไม่มีการวาด จึงทำการเจาะรูที่ตำแหน่งเป้าหมาย รูที่ด้านขวาบนของวงกลมตรงกลางที่สอดสปินเดิลปั๊มเป็นรูสำหรับเสียบท่อทองแดงของหัวฉีดคูลเลอร์ลูกสูบ เนื่องจากน้ำมันไม่หมุน ณ จุดนี้ ขั้นตอนต่อไปคือการประมวลผลแกลเลอรี่น้ำมัน

 

ปะเก็นปั๊มก็ต้องเปลี่ยน!!ยึดทางเดิน

Poa07

ปะเก็นอยู่ระหว่างกล่องข้อเหวี่ยงและปั๊มเสริมแรง แต่การออกแบบทางผ่านระหว่างเครื่องยนต์ 6V และ 12V แตกต่างกัน รูปร่างภายนอกของที่นั่งปั๊มน้ำมันเหมือนกัน แต่การเชื่อมต่อของเพลาปั๊มและรูปร่างทางผ่านของน้ำมันต่างกัน เนื่องจากปั๊มเสริมสำหรับเครื่องยนต์ 12V ปะเก็นจึงถูกตัดให้พอดีกับรูในข้อเหวี่ยง 6V และหัวฉีดท่อ

Poa08

Poa09

แม้ว่าปะเก็นจะถูกตัดและขยายพื้นที่ทางผ่านไปยังรูหัวฉีด แต่น้ำมันเครื่องก็ไม่สามารถถูกนำออกได้ ดังนั้นข้อเหวี่ยงจึงถูกตัดด้วยรูเทอร์และขยายไปยังตำแหน่งหัวฉีดของท่อ การตัดนี้ทำให้สามารถนำน้ำมันเครื่องไปยังหัวฉีดทำความเย็นแบบลูกสูบได้

 

คุณสามารถจินตนาการได้เมื่อคุณใส่ไปป์เข้าไปในรูการประมวลผล!?

Poa10

Poa11

รูขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. ถูกสร้างขึ้นในกล่องข้อเหวี่ยงและสอดท่อทองแดงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. เข้าไป จึงไม่แน่นหรือหลวม ใส่ท่อทองแดงสำหรับอาบน้ำมัน แต่ไม่มีเสียงสั่นและกำลังพอดี เมื่อฉันใส่กระบอกสูบพร้อมกับท่อหัวฉีด การยื่นออกมาของหัวฉีดและปลอกสูบก็รบกวนซึ่งกันและกันตามที่ฉันคาดไว้ ฉันทำเครื่องหมายส่วนที่รบกวนและตัดมันออกด้วยเครื่องพูด เพื่อป้องกันไม่ให้แผ่นเคลือบเซรามิกหลุดลอก ฉันใช้หินลับยางเพื่อขัดและลบมุมหน้าตัดของการชุบหลังจากตัด

Poa12

Poa13

คุณสามารถดูตำแหน่งของเหวี่ยง หัวเข็มน้ำมัน และเส้นรอบวงด้านนอกของรางข้อเหวี่ยงในภาพด้านบน กรณีข้อเหวี่ยงได้รับเบื่อล่วงหน้าสำหรับการเจาะขนาดใหญ่ในอนาคต สเกิร์ตกระบอกสูบถูกตัดที่ด้านพินลูกสูบ ไม่ใช่ส่วนเลื่อนของลูกสูบ ดังนั้นความแข็งแรงของสเกิร์ตจะไม่ได้รับผลกระทบ หัวฉีดน้ำมันผลิตขึ้นโดยการบดปลายท่อด้วยคีม อุดช่องว่างด้วยบัดกรี และทำรูบนพื้นผิวด้านนอกที่บดแล้วด้วยสว่านขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1 มม. ฉันฉีดน้ำยาทำความสะอาดชิ้นส่วนจากด้านปั๊มน้ำมัน ปรับมุมของน้ำมันที่ฉีดจากรูหัวฉีด แล้วขยายหน้าปลายท่อด้านปั๊มเพื่อป้องกันไม่ให้หัวฉีดหลุดออกมา ตัวเรือนข้อเหวี่ยงและท่อทองแดงสามารถแก้ไขได้ด้วยกาวอีพ็อกซี่

 

จุดที่ 1 – งานตัดเฉือนทั้งหมดควรทำอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อเหวี่ยง งานทั้งหมดเป็นความเสี่ยงของผู้ปฏิบัติงานเอง
จุดที่ 2・ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามุมสเปรย์ของหัวฉีดถูกต้อง ลองนึกภาพสถานการณ์การฉีดพ่นด้วยน้ำยาทำความสะอาดชิ้นส่วนดูสิ!
จุดที่ 3 – หากไม่มีการติดตั้งปั๊มเสริมแรง แรงดันไฮดรอลิกลดลงเนื่องจากแรงระบายออกไม่เพียงพอจะทำให้เกิดปัญหา

 

หนึ่งในชิ้นส่วนพิเศษที่คุณอาจต้องการซื้อ แต่ไม่สามารถจ่ายได้ เมื่อฝึกการปรับแต่งเครื่องยนต์แนวนอนคือ “ลูกสูบคูลเลอร์” เป็นเทคโนโลยีทั่วไปในเครื่องยนต์ 4 จังหวะสมัยใหม่ และบางเครื่องยนต์มีเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ส่วนบนของลูกสูบต้องสัมผัสกับอุณหภูมิสูงเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ขนาดเล็ก 4 จังหวะ ซึ่งมักจะสร้างตามข้อกำหนด “กำลังอัดสูง” จักรยานยนต์สมัยใหม่บางรุ่นมีอัตราส่วนการอัดอยู่ที่ 13 ถึง 14:1 แม้ว่าจะมีสต็อกอยู่ก็ตาม ระบบทำความเย็นแบบลูกสูบเป็นคุณสมบัติมาตรฐานของเครื่องยนต์ 4 จังหวะที่ทันสมัย คงจะดีถ้าสามารถติดตั้งอุปกรณ์พิเศษนี้ในเครื่องยนต์ขนาดเล็ก 4 จังหวะที่ปรับแต่งแล้วซึ่งมีกำลังอัดสูงได้ นอกจากนี้ยังจะเป็นนโยบายการประกันที่ดี

 

ฉันเคยสัมผัสถึงประโยชน์ของระบบทำความเย็นลูกสูบนี้หลายครั้งในอดีต เนื่องจากในอนาคตมอเตอร์ไซค์คันนี้จะเป็นรถจักรยานยนต์ขนาดเต็ม 125 ซีซี ฉันคิดว่าระบบทำความเย็นลูกสูบจะมีความจำเป็นสำหรับโครงการนี้ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจปรับเปลี่ยนห้องข้อเหวี่ยง ประการแรก มีทฤษฎีที่ว่า ง่ายที่จะพังเมื่อท้าทายรถจักรยานยนต์ขนาดเต็มที่มีฐานเครื่องยนต์แนวนอน อย่างไรก็ตาม ขณะนี้มีปั๊มน้ำมันขนาดใหญ่ที่เป็นรุ่นปั๊มน้ำมันเสริมแรงรุ่นที่แข็งแกร่งกว่า และด้วยเหตุนี้ คุณจึงไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับอัตราการไหลออกของปั๊มน้ำมันแม้จะใช้ระบบทำความเย็นแบบลูกสูบ ปัจจัยที่น่าเป็นห่วงอยู่ที่เกียร์กระปุกมากกว่า

 

คูลเลอร์ลูกสูบเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดาจูนเนอร์ที่ชอบปรับแต่งมินิ 4 ตัว เมื่อถอดเครื่องยนต์และถอดลูกสูบออก ส่วนบนของลูกสูบจะไหม้ (มองเห็นได้ชัดเจนจากด้านหลัง) และหมุดลูกสูบจะถอดออกได้ยาก มันเป็นไปได้ที่จะทำเช่นนั้น

 

แม้ว่าจะไม่แสดงในคำอธิบายภาพ แต่ขั้วของรูที่ด้านคลังเก็บน้ำมัน (ด้านปั๊มน้ำมัน) จะเรียว และปลายท่อทองแดงขยายเป็นเรียวและเสียบท่อทองแดง และท่อ ไม่หลุดออกไปทางด้านเครื่องยนต์ ในขณะเดียวกัน เมื่อใส่และยึดท่อทองแดงแล้ว หัวฉีดของท่อก็สามารถติดตั้งให้แน่นได้โดยใช้กาวอีพ็อกซี่ร่วมกัน โปรดอย่าลืมว่านี่คือตัวอย่างการดัดแปลงกรณีข้อเหวี่ยง = การติดตั้งหัวฉีดคูลเลอร์ลูกสูบเป็นความเสี่ยงของคุณเอง

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top