ระหว่างการบำรุงรักษาคาลิปเปอร์ พบจุดสนิมที่เส้นรอบวงด้านนอกของส่วนเลื่อนของซีลลูกสูบ

20210430_000Pj02

าลิปเปอร์เบรกสำหรับรถแข่งมักประกอบด้วยลูกสูบคาลิปเปอร์ที่เป็นวัสดุอะลูมิเนียมชุบแข็ง เนื่องจากลูกสูบคาลิปเปอร์มีความเกี่ยวข้องอย่างมากกับประสิทธิภาพในการเบรกความสามารถในการควบคุมและความรู้สึกสัมผัสคันบังคับจึงมีความแม่นยำในการเคลือบผิวจึงสูง หากคุณสังเกตเห็นความเสียหายของลูกสูบดังกล่าวคุณต้องทำการบำรุงรักษาทันที

 

Pj02

Pj03

มีหลายกรณีที่น่าแปลกใจที่จุดสนิมหรือรูสนิมรอบ ๆ ซีลลูกสูบหรือที่ส่วนเลื่อนของลูกสูบคาลิปเปอร์และตัวคาลิปเปอร์ทำให้ลูกสูบกลับมาไม่ดีซึ่งทำให้เบรกส่งเสียงดัง คาลิปเปอร์เบรกของรถเก่าและคาลิปเปอร์เบรกที่ไม่มีซีลกันฝุ่นมีประสิทธิภาพในการระบายน้ำไม่ดีดังนั้นหากคุณขับรถท่ามกลางสายฝนคุณสามารถล้างบริเวณรอบ ๆ คาลิปเปอร์แรง ๆ ด้วยสายฉีดน้ำหลังจากกลับถึงบ้านและเป่าลมเพื่อให้อากาศดีขึ้น ประสิทธิภาพการเบรกมีผลในการบำรุงรักษา คราวนี้ฉันซื้อชิ้นส่วนที่สร้างโดยผู้สร้างชิ้นส่วนรถยนต์ที่ไม่ได้พิมพ์ออกมา ฉันซื้อลูกสูบเบรกหนึ่งชุดชุดซีลหนึ่งชุดและแผ่นรอง 2 ชิ้นเนื่องจากเป็นดิสก์

Pj04

เนื่องจากมีการถอดและทำความสะอาดเฉพาะตัวคาลิปเปอร์เท่านั้นสายเบรกจึงถูกถอดออกที่ส่วนท่อบานและใช้ “ตัวอุดของเหลว” เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเบรกหยด ในกรณีของสายยางเบรกแบบแพนโจควรใช้ตัวอุดของเหลวแบบหนีบผ้าจะดีกว่า เป็นเครื่องมือพิเศษที่จำเป็นสำหรับ Sanmeka

 

รอบซีลคาลิปเปอร์

Pj05

Pj06

เช็ดน้ำมันเบรกที่สะสมอยู่ในตัวคาลิปเปอร์ที่ถอดประกอบออกด้วยผ้าเหลือใช้ ใช้เครื่องมือดึงเพื่อถอดซีลคาลิปเปอร์ ระวังเพราะร่องซีลจะเป็นรอยหากคุณใช้ไขควงดึงออกอย่างแรง คราบของแข็งมักสะสมอยู่ในร่องซีลคาลิปเปอร์ซึ่งจะช่วยลดความสามารถในการทำงานของลูกสูบลงอย่างมาก ในหลาย ๆ กรณีเงินฝากนี้ส่งผลต่อเสียงเบรกของเบรก
ลูกสูบคาลิปเปอร์สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่

Pj07

Pj08

ด้านซ้ายเป็นลูกสูบเบรคแท้ของคาวาซากิทำจากเหล็ก ในทางกลับกันทางขวาคือลูกสูบเบรค SUS ที่สร้างโดยตัวสร้างที่ฉันซื้อในครั้งนี้ เนื่องจากทำจากสแตนเลสจึงไม่ต้องกังวลเรื่องสนิม พื้นผิวเลื่อนของลูกสูบได้รับการขัดเงาและมีการใช้งานที่ดี เมื่อความสามารถในการทำงานของลูกสูบที่ใช้แล้วที่มีจุดสนิมและลูกสูบสแตนเลสใหม่ถูกเปรียบเทียบกับคาลิปเปอร์เพียงอย่างเดียวก็สามารถยืนยันความแตกต่างได้ ลูกสูบที่เป็นสนิมยังจับอยู่และการทำงานไม่ดี

 

ทาจาระบียางและซีล

Pj10

Pj11

หลังจากใส่ลูกสูบเข้าไปในตัวคาลิปเปอร์แล้วให้ตรวจสอบว่าทำงานได้อย่างราบรื่น ในตอนนี้อาจยืนยันได้ว่าความสามารถในการใช้งานแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับว่ามีหรือไม่มีจาระบียาง หลังจากดันลูกสูบเข้าไปแล้วให้เกี่ยวรองเท้ากันฝุ่นที่ร่องด้านลูกสูบและเส้นรอบวงด้านนอกของตัวยึดที่ด้านข้างตัวคาลิปเปอร์ ทาจาระบียางที่รองเท้ากันฝุ่นโดยใช้ปลายนิ้วถู

Pj12

Pj13

อย่าลืมใช้ประแจแรงบิดเมื่อขันแต่ละส่วนของคาลิปเปอร์ให้แน่น ในหลาย ๆ กรณีแผ่นรองถูกลากและมีเสียงดังเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดปกติของคาลิปเปอร์เนื่องจากมีแรงบิดมากเกินไป หลังจากขันให้แน่นสุดท้ายก็ไล่น้ำมันเบรคออก สะดวกในการมีเข็มฉีดยาห้ามเลือดสำหรับงานดังกล่าว

 

จุดที่ 1 ・ เมื่อถอดประกอบคาลิปเปอร์ให้ตรวจสอบสภาพของเส้นรอบวงด้านนอกของลูกสูบคาลิปเปอร์อย่างละเอียด
จุดที่ 2 ・ หากไม่มีซีลลูกสูบคาลิปเปอร์น้ำมันเบรกและกากตะกอนที่มีความชื้นเปลี่ยนแปลงจะสะสมอยู่ดังนั้นเรามาเอาออกกันเถอะ
จุดที่ 3 ・ เมื่อทำความสะอาดร่องซีลระวังอย่าให้ด้านในของร่องเสียหายหรือเสียหาย
จุดที่ 4 ・ เมื่อถอดประกอบลูกสูบเบรคหรือกระบอกสูบหลักให้ใช้จาระบียางเพื่อคืนสภาพ

 

เมื่อขี่จักรยานยนต์เสร็จแล้ววันหนึ่งฉันกำลังทดสอบการวิ่งซ้ำและกังวลเกี่ยวกับเสียงลากของเบรก เมื่อวันก่อนเมื่อฉันทำดิสก์สองแผ่นฉันสังเกตเห็นส่วนหนึ่งที่ดูเหมือนจะเป็นสาเหตุของเสียงลาก ฉันกังวลเกี่ยวกับเสียงเบรกขณะขับรถ แต่ฉันก็กังวลเกี่ยวกับเสียงดังเช่น “กุญแจเสียงแหลม” ที่เกิดขึ้นเมื่อผลักและเดิน มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดเสียงเบรก แต่หนึ่งในจุดตรวจสอบพื้นฐานคือ “ลูกสูบเบรก”

 

สิ่งที่ฉันสังเกตเห็นเมื่อทำดิสก์คู่คือ “สนิม” เกิดขึ้นที่ส่วนเลื่อนด้านนอกของลูกสูบเบรกที่ติดตั้งไว้ในคาลิปเปอร์ด้านซ้ายซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ในช่วงเวลาของการทำงานไม่มีชิ้นส่วนอะไหล่ทดแทนในมือดังนั้นฉันจึงขัดเส้นรอบวงด้านนอกของลูกสูบชั่วคราวเพื่อคืนค่า บางทีปลอกคอที่เป็นสนิมอาจเป็นสาเหตุของเสียงลาก

 

ไม่ จำกัด เฉพาะ Z ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศของ Kawasaki ที่เรากำลังดำเนินการอยู่ที่นี่คาลิปเปอร์เบรกของรุ่นที่ปรากฏในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ซึ่งเรียกได้ว่าเป็นจุดเริ่มต้นของดิสก์เบรกมักจะมีโครงสร้างแยกซ้าย – ขวา จริงๆแล้วคาลิปเปอร์แยกในยุคนี้ถ้าการจัดการแรงบิดของโบลต์ขันแน่นผิดไปตัวคาลิปเปอร์จะบิดเบี้ยวและการทำงานจะด้อยลง = ดูเหมือนว่าลูกสูบน่าจะลาก

 

ตัวอย่างเช่นคาลิปเปอร์เบรกระบายความร้อนด้วยอากาศ Z และ Mach ของ Kawasaki มีแรงบิดในการขันที่ 30 ถึง 35 นิวตันเมตรที่ส่วนแยก หากคุณไม่ใช้ประแจแรงบิดอาจเกิดแรงบิดเกินได้ดังนั้นคุณต้องระวัง นอกจากนี้เนื่องจากสลักเกลียวยึดคาลิปเปอร์นี้ยังเป็น “สไลด์ไกด์” สำหรับตัวคาลิปเปอร์ด้วยดังนั้นขายึดคาลิปเปอร์กับแผ่นรองจึงทำงานได้อย่างราบรื่นหลังจากคาลิปเปอร์เพียงอย่างเดียวและชุดประกอบย่อยหรือไม่ตรวจสอบก่อนติดตั้งในส้อมด้านหน้าก็จะดี เพื่อเก็บไว้

 

ในกรณีนี้ดูเหมือนว่าลูกสูบคาลิปเปอร์และขอบซีลจะติดเล็กน้อยเนื่องจากปลอกกันสนิมและลูกสูบเบรกกลับไม่ดีทำให้เกิดเสียง “รับสารภาพ” เมื่อเปลี่ยนลูกสูบเสียงลากในปัจจุบันจะหายไป แต่ในขณะที่คุณวิ่งเสียงอาจเกิดขึ้นเนื่องจากสาเหตุที่แตกต่างกันดังนั้นเรามาดูสาเหตุของเสียงดังในแต่ละครั้ง หากเราสามารถเอาชนะเหตุการณ์ดังกล่าวได้เราก็น่าจะมีความสุขกับชีวิตรถเก่าได้มากยิ่งขึ้น

20210430_001

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top