ขอแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นน็อตน้ำมันเครื่อง (แหวนรองน็อตน้ำมันเครื่อง) เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ปะเก็นน้ำมันเครื่องให้ประสิทธิภาพการซีลโดยการยุบตัวของมันเอง แต่ขึ้นอยู่กับสภาพของเครื่องยนต์และพื้นผิวที่นั่งของน็อตและชนิดของน้ำมันที่ใช้ การซึมของน้ำมันอาจเกิดขึ้นช้า ในกรณีเช่นนี้ การเปลี่ยนประเภทของปะเก็นอาจหยุดการซึมของน้ำมันได้

น้ำมันเครื่องที่อาจรั่วซึมแม้เกลียวจะไม่ได้รับความเสียหาย

เมื่อน๊อตถ่ายน้ำมันเครื่องชื้นกับน้ำมันเครื่องและเปียกด้วยน้ำมัน ถึงแม้ว่าจะไม่ถึงจุดรั่วไหล ให้สงสัยว่าปะเก็นน็อตน้ำมันเครื่องมันเสีย หากสลักเกลียวน็อตน้ำมันเครื่องมันชนกับพื้นผิวที่เป็นหินขณะขับรถเทรลบนถนนป่า การกระแทกอาจทำให้เกิดรอยร้าวที่ห้องข้อเหวี่ยง และในกรณีเช่นนี้ การเปลี่ยนปะเก็นจะไม่ใช่เรื่องง่าย ส่วนที่ยื่นออกมาบนข้อเหวี่ยงด้านหน้าโบลต์ถ่ายน้ำมันเครื่องทำหน้าที่เป็นตัวป้องกันเพื่อป้องกันไม่ให้หินกระดอนกระดอนโดยตรงกระทบกระเทือนโดยตรง

เมื่อน้ำมันเครื่องไหลออกแม้จะขันน๊อตถ่ายให้แน่นแล้ว ไม่เพียงแต่เปลี่ยนปะเก็น แต่ยังตรวจสอบสภาพของด้านเครื่องยนต์และพื้นผิวที่นั่งที่ขันแน่นของน๊อตท่อระบายด้วย หากปะเก็นท่อระบายน้ำมีนิสัยชอบขันแน่นเกินไปด้วยแรงบิดที่มากเกินไป ห้องข้อเหวี่ยงอาจมีรอยขันตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของปะเก็น และน้ำมันเครื่องอาจซึมผ่านรอยขัน

หากมีเครื่องหมายเป็นเส้นตรงบนพื้นผิวที่นั่งประเก็นข้อเหวี่ยง ให้เรียบด้วยหินน้ำมัน หากหินน้ำมันกระทบปะเก็นข้อเหวี่ยงเป็นมุม การรั่วของน้ำมันอาจแย่ลง หากใช้สลักเกลียวน็อตน้ำมันเครื่องอะลูมิเนียมหลังการขาย ให้ตรวจสอบสภาพของพื้นผิวที่นั่งของสลักเกลียว

 

ปะเก็น (แหวนรองน็อตถ่ายน้ำมันเครื่อง บนน็อตถ่ายน้ำมันเครื่องถูกกำหนดให้เปลี่ยนปะเก็นใหม่หลังจากใช้งานครั้งเดียว เนื่องจากปะเก็นถูกกดทับเมื่อขันสลักเกลียวน็อตถ่ายน้ำมันเครื่องให้แน่นเพื่อให้มีประสิทธิภาพการซีล รูระบายน้ำมันที่ด้านเครื่องยนต์และพื้นผิวที่นั่งของน็อตถ่ายน้ำมันเครื่องถูกกลึงด้วยพื้นผิวเรียบ แต่ไม่สมบูรณ์แบบ

 

ปะเก็นป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันเครื่องโดยการดูดซับพื้นผิวที่ผิดปกติเล็กน้อยและความเอียงของพื้นผิวการผสมพันธุ์ อย่างไรก็ตาม เมื่อขันสลักเกลียวน็อตถ่ายน้ำมันเครื่องให้แน่นและปะเก็นถูกกดทับ ปะเก็นที่บดแล้วจะมีพฤติกรรมการบดที่ตามพื้นผิวของข้อเหวี่ยงและสลักเกลียวน็อตถ่ายน้ำมันเครื่อง ดังนั้น หากนำปะเก็นที่บดแล้วมาใช้ใหม่ ประสิทธิภาพการซีลจะลดลง และในขณะเดียวกัน ตำแหน่งของปะเก็นที่สัมพันธ์กับเครื่องยนต์และสลักเกลียวก็จะเปลี่ยนไป ซึ่งอาจทำให้น้ำมันรั่วซึมหรือรั่วซึมได้

 

ปะเก็นน็อตถ่ายน้ำมันเครื่องมีสองประเภท: แบบหนึ่งเป็นแบบแผ่นเรียบแบบเจาะรูและแบบอื่นเป็นแบบพับแบบซับซ้อน ประเภทหลังบางครั้งเรียกว่าประเภทการบดอัด และเมื่อขันสลักเกลียวแน่น ส่วนที่พับแล้วจะถูกบดอัดเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการปิดผนึก อย่างไรก็ตาม เมื่อโบลต์ถูกกดทับแล้ว จะไม่สามารถบดขยี้ได้อีก ดังนั้นต้องใช้ความระมัดระวังเมื่อนำกลับมาใช้ใหม่ เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะขันให้แน่นด้วยแรงบิดมากกว่าครั้งแรก ซึ่งอาจทำให้สกรูเสียหายได้

 

ในทางกลับกัน อาการที่มักพบในรถมอเตอร์ไซค์รุ่นเก่าและที่เลิกผลิตคือ น้ำมันเครื่องจะไหลออกมาแม้หลังจากเปลี่ยนปะเก็นใหม่แล้วขันน็อตถ่ายน้ำมันเครื่องให้แน่น สาเหตุนี้มักเกิดจากสภาพพื้นผิวที่นั่งของโบลท์ที่ด้านเครื่องยนต์ไม่ดี หรือความเสียหายที่เกิดกับเกลียวจากการติดและถอดสลักเกลียวน็อตถ่ายน้ำมันเครื่องซ้ำๆ

 

หากเกลียวตัวเมียที่ด้านเครื่องยนต์ขาดเนื่องจากการทำงานผิดพลาด เกลียวตัวเมียใหม่ต้องทำโดยการคลายเกลียวออก ฯลฯ ถึงแม้ว่าเกลียวจะใช้แรงบิดในการขันแน่นกับสลักเกลียว แต่เกลียวก็อาจเสียหายได้ นอกจากนี้ หากสลักเกลียวท่อระบายน้ำมีการสั่นสะเทือนขณะติดตั้ง จะใช้แรงบิดในการขันให้แน่นเพียงพอได้ยาก ซึ่งอาจส่งผลให้มีแรงกดบนปะเก็นไม่เพียงพอ ทำให้น้ำมันซึมเข้าไปในบริเวณรอบๆ สลักน็อตถ่ายน้ำมันเครื่อง

 

น้ำมันเครื่องที่ใช้อาจส่งผลต่อแนวโน้มที่จะรั่วซึมหรือรั่วซึม หากคุณใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 100% ในรถจักรยานยนต์ที่เลิกผลิตแล้ว คุณอาจได้ยินว่าการซึมจากซีลและปะเก็นมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นได้ง่ายกว่า การซึมผ่านสูงคือจุดแข็งที่ช่วยให้สามารถเก็บฟิล์มน้ำมันไว้ได้แม้ในพื้นที่ที่มีช่องว่างเล็กน้อย แต่ในรถจักรยานยนต์ที่เลิกผลิต การทำเช่นนี้อาจทำให้น้ำมันรั่วซึม

 

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์บางชนิดยังมีส่วนผสมที่อาจทำให้ซีลและปะเก็นน้ำมันเก่าบวมและหดตัว ซึ่งอาจทำให้เกิดการรั่วซึม แต่ยังสามารถไหลออกจากปะเก็นท่อระบายน้ำผ่านเกลียวที่มีช่องว่างเพิ่มขึ้นได้

 

จุดที่ 1: ปะเก็นบนน็อตถ่ายน้ำมันเครื่องถูกกดทับเพื่อให้มีประสิทธิภาพการซีล ดังนั้นให้เปลี่ยนปะเก็นใหม่หลังจากใช้งานครั้งเดียว
จุดที่ 2: หากยึดสลักเกลียวน็อตถ่ายน้ำมันเครื่องซ้ำๆ และถอดหรือขันให้แน่นด้วยแรงบิดที่มากเกินไป เกลียวตัวเมียที่ด้านเครื่องยนต์อาจเสียหาย ทำให้น้ำมันไหลออกได้ง่าย

 

ใช้ปะเก็นเคลือบสารกันลื่น

ปะเก็นสลักเกลียวน็อตน้ำมันเครื่องนี้ผลิตโดย Daytona ใช้ชั้นสีดำของสารป้องกันการเกาะติดบนพื้นผิวเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดสนิม สารประกอบที่ปราศจากใยหินที่อยู่ข้างใต้ และแผ่นอลูมิเนียมเป็นวัสดุหลักที่อยู่ข้างใต้ การตอบสนองต่อเครื่องมือเมื่อขันแน่นจะนุ่มนวลกว่าปะเก็นอะลูมิเนียมหรือทองแดง และคุณจะสัมผัสได้ว่าส่วนเคลือบถูกบดอัด

ปะเก็น Daytona จำหน่ายใน 2 แบบ เฉพาะ 3 แพ็คและ 10 แพ็ค เส้นผ่านศูนย์กลางภายใน = 4 ขนาดสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียวน็อตถ่ายน้ำมันเครื่อง M8, M10, M12 และ M14

สลักเกลียวน็อตถ่ายน้ำมันเครื่องนี้ใช้ปะเก็นทองแดงหลังการขายที่มีขนาดเล็กกว่าปะเก็น OEM ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 22 มม. ใช้ O.D. ที่เล็กกว่า ขนาดที่ใหญ่กว่าประเก็นโรงงานอาจทำให้โดนพื้นผิวที่นั่งด้านเครื่องยนต์และทำให้เกิดรอยขีดข่วนได้ เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของปะเก็น Daytona คือ 21 มม. ซึ่งเป็นขนาดเดียวกับปะเก็นโรงงาน

 

วัสดุปะเก็นแบนมาตรฐานคือทองแดงหรืออลูมิเนียม ซึ่งนุ่มพอที่จะตามรูปร่างพื้นผิวของพื้นผิวการผสมพันธุ์

 

ปะเก็นน็อตถ่ายน้ำมันเครื่องของ Daytona ที่เปิดตัวในที่นี้ทำมาจากวัสดุอลูมิเนียมสามชั้นที่ปราศจากสารแร่ใยหินและสารเคลือบกันติด และมีสองชั้นที่นุ่มกว่าโลหะและยึดติดกับเครื่องยนต์และพื้นผิวของสลักเกลียวเพื่อให้ประสิทธิภาพการซีลสูงโดยการปฏิบัติตามความไม่สม่ำเสมอ พื้นผิว นี่คือคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์นี้ นอกจากนี้ เดย์โทนายังจำหน่ายปะเก็นน็อตถ่ายน้ำมันเครื่องที่เคลือบด้วยยาง ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ได้รับการตอบรับอย่างดีจากประสิทธิภาพในการป้องกันการรั่วซึมของน้ำมันจากเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่เลิกผลิตและรถยนต์รุ่นเก่า

 

ปะเก็นสามชั้นมาในสี่ขนาดสำหรับ M8, M10, M12 และ M14 และสามารถใช้ได้ไม่เฉพาะกับรถจักรยานยนต์เท่านั้น แต่ยังสำหรับสลักเกลียวถ่ายน้ำมันเครื่องในรถยนต์ด้วยหากเส้นผ่านศูนย์กลางของน๊อตถ่ายน้ำมันเครื่องตรงกัน แม้ว่าปะเก็นน็อตถ่ายน้ำมันเครื่องแบบเคลือบจะได้รับความนิยมในขั้นต้นสำหรับการใช้งานในยานยนต์ แต่หลายคนก็นิยมใช้ปะเก็นนี้สำหรับใช้ในยานยนต์ เนื่องจากมีจำหน่ายตามร้านอุปกรณ์ตกแต่งรถจักรยานยนต์

 

ปะเก็นถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นชิ้นส่วนราคาไม่แพง แม้แต่แบบเคลือบ ราคาไม่ถึง 1.5 USD ต่อชิ้น ในทางตรงกันข้าม ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเกลียวตัวเมียที่เสียหายโดยการขันน็อตถ่ายน้ำมันเครื่องให้แน่นเกินไปด้วยแรงบิดที่มากเกินไปเพื่อหยุดการรั่วซึมนั้นสูงกว่าต้นทุนของปะเก็นมาก แม้ว่าการรั่วซึมอาจไม่เกิดขึ้นเลยไม่ว่าจะใช้ปะเก็นกี่ครั้งก็ตาม แต่ก็มีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อเกลียวโดยการขันปะเก็นให้แน่นด้วยแรงบิดสูงซ้ำๆ โดยไม่รู้ตัว เนื่องจากปะเก็นสูญเสียการตอบสนองต่อการกดทับ

 

ปะเก็นชนิดเคลือบมีประสิทธิภาพในการป้องกันการรั่วซึมของน้ำมันเล็กน้อยจากสลักถ่ายน้ำมันเครื่อง และยังมีประสิทธิภาพในการป้องกันการทำงานพิเศษระหว่างการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ซึ่งเป็นส่วนพื้นฐานที่สุดของการบำรุงรักษารถจักรยานยนต์ ไม่ว่าคุณจะโชคดีที่ได้ใช้น๊อตตัวเดิมและไม่มีการรั่วซึมหรือว่าคุณได้เช็ดน้ำมันออกด้วยเศษผ้าทุกครั้งที่พบน้ำมันที่ไหลออกช้าๆ เราขอแนะนำให้คุณใช้ปะเก็นใหม่ ที่พอดีกับขนาดของน๊อตท่อระบายของมอเตอร์ไซค์ของคุณ

 

จุดที่ 1: ประเก็นเคลือบบนวัสดุโลหะและผนึกแม้พื้นผิวของส่วนที่ขันแน่นจะไม่เท่ากัน
จุดที่ 2: เมื่อใช้สลักเกลียวน็อตถ่ายน้ำมันเครื่องหลังการขาย ให้ซื้อขนาดที่ตรงกับเส้นผ่านศูนย์กลางเกลียวของสลักเกลียวน็อตถ่ายน้ำมันเครื่อง

 

** ต้องการสั่งซื้อสินค้าอะไหล่รถจักรยานยนต์ได้ที่นี่ Webike Thailand **

หินน้ำมัน

แหวนรองน็อตน้ำมันเครื่อง

น็อตน้ำมันเครื่อง

ซีลน้ำมันเครื่อง

• How-to, webike, ดูแลรักษา, ตรวจสอบวัสดุปะเก็นหากน้ำมันเครื่อง, น็อตน้ำมันเครื่อง, ประเก็นน้ำมัน, วีไบค์ไทยแลนด์, หินน้ำมัน, แหวนรอง