งานบางอย่างที่ได้รับการยอมรับจากประสบการณ์การบำรุงรักษาต่างๆ  ต่อไปนี้คือประเด็นที่น่าประหลาดใจบางประการที่ควรทราบเกี่ยวกับการทำงานโดยไม่ได้ตั้งใจระหว่างการบำรุงรักษาโช้คหน้าแบบตั้งตรง

 

คลายน็อตแผงคอบนออกเริ่มคลายน็อตฝาปิดโช้ค

เมื่อคลายฝาบนของโช้คตั้งขึ้น เป็นการยากที่จะดึงชุดโช้คออกโดยขันฝาให้แน่น แต่ถ้าคุณไม่คลายน็อตแผงคอบนและคลายตัวยึดใต้ขายึด จะเป็นตัวหน่วง หากคุณคลายน็อตแผงคอที่ด้านบนและด้านล่าง ฝาครอบและยางในจะหมุนเข้าหากัน ดังนั้นจึงไม่มีจุดใดที่จะหยุดการหมุนได้ เป็นเรื่องปกติเมื่อคุณสัมผัสมัน แต่ผู้เริ่มต้นจะมีปัญหาเพราะในคู่มือบริการระบุว่า “ถอดโช้คหน้าออกจากตัวรถและถอดฝาครอบด้านบนออก”

ฝาบนคลายออกได้ง่ายโดยคลายเฉพาะสะพานด้านบนโดยขันขายึดให้แน่น หากฝาครอบถูกถอดออกจนหมดในสถานะนี้ ฝาครอบที่สปริงดันอาจหลุดออกมา หรืออาจคลายท่อเบาะนั่งระหว่างการยกเครื่องได้ยาก ดังนั้นควรดึงออกจากตัวรถขณะติดตั้ง ท่อด้านใน

 

หากคุณพยายามคลายฝาบนหลังจากถอดช่วงล่างออกโดยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่โช้คหน้า ยางในจะหมุนไปรอบๆ ซึ่งทำให้เจ็บ คุณสามารถคลายยางในโดยที่ยางในประกบอยู่ระหว่างส่วนรอง แต่ไม่ใช่ทุกคนที่เป็นเจ้าของยางรอง แนวคิดก็คือ หากคุณคลายฝาครอบออกในระดับหนึ่งในขณะที่ติดเข้ากับตัวรถ จะสามารถคลายฝาครอบออกได้ง่ายขึ้นหลังจากถอดระบบกันสะเทือน เกี่ยวกับมัน.

 

นี่เป็นคำตอบที่ถูกต้องอย่างแน่นอน และหากยึดไว้แน่นกับใต้กะโหลก ยางในจะไม่หมุนและจะคลายฝาปิดด้านบนได้ง่าย และสิ่งสำคัญในที่นี้คือต้องเก็บสลักยึดที่สะพานบนให้หลวม

 

เมื่อขันสลักเกลียวสะพานด้านบนให้แน่นแล้ว ฝาปิดด้านบนก็จะขันให้แน่นผ่านยางในด้วย ดังนั้นแม้ว่าคุณจะพยายามคลายฝาครอบออกจากสถานะนี้ แต่ก็ไม่สามารถเปิดได้ง่าย เป็นทฤษฎีง่ายๆ หากลองคิดดูสักครู่ แต่ช่างวันอาทิตย์ที่ต่อสู้กับยางในที่พยายามจะหมุนต่อไปหลังจากถอดระบบกันกระเทือนออกแล้วบอกว่า “ฝาบนแผงคอโช้คด้านบน” โดยไม่ทันสังเกต นี้ มันมีอยู่มากกว่าที่คุณจะจินตนาการได้

 

อย่างไรก็ตาม เมื่อทำการยกเครื่องโช้คแบบลูกสูบตั้งตรง (แบบ Ceriani) ที่ไม่ใช่แบบคาร์ทริดจ์ จะทำให้คลายน็อตต์ของท่อเบาะนั่งที่ยึดกับด้านล่างของท่อด้านนอกได้ง่ายขึ้นหากสปริงโช้คถูกบีบอัดด้วย ฝาบน ถอดฝาออกให้หมดในภายหลังอาจจะดีกว่า

 

เมื่อใส่หรือถอดฝาครอบด้านบน ทันทีที่ขันสกรูของฝาครอบออก ฝาครอบจะหลุดออกมาเนื่องจากแรงปฏิกิริยาของสปริงโช้ค ดังนั้นจึงแนะนำให้ใส่เศษผ้าที่ฝาปิดไว้ แล้วกดให้แน่นด้วย ฝ่ามือแล้วพลิกด้านยางในให้คลายออก สิ่งที่ต้องทำ

 

เมื่อประกอบก็เช่นเดียวกัน และเมื่อกดฝาโดยใช้ฝ่ามือ ให้หมุนยางในเพื่อให้สกรูเข้าที่ สกรูหัวจมด้านบนมีระยะพิทช์แคบ ดังนั้นถึงแม้จะเอียงเมื่อเทียบกับยางใน แต่เกลียวสองสามเส้นแรกก็จะถูกยึดได้ หากคุณพยายามหมุนฝาในขณะที่ต้านแรงตึงของสปริงโช้ค จะทำให้เอียงได้ง่ายและอาจสร้างความเสียหายให้กับสกรูได้

 

ดังนั้น หากฝาครอบเน้นเฉพาะการหดตัวของสปริงในขณะที่รักษาระดับไว้ และหมุนยางใน ก็สามารถขันให้แน่นได้โดยไม่ต้องใช้แรงที่ไม่จำเป็นและไม่ทำให้สกรูเสียหาย

 

จุดที่ 1 ฝาด้านบนของโช็คตั้งตรงสามารถคลายได้ง่ายในขณะที่ติดเข้ากับตัวรถโดยคลายน็อตแผงคอบนออกเริ่มคลายน็อตฝาปิดโช้คก่อน

 

ขัดสนิ่มออกจากแกนโช็คเกิดจากการยึดของแผงคอ

หากสนิมที่ยางในไม่เป็นสนิมอย่างลึก อาจขจัดออกได้โดยการใช้กระดาษทรายขัดเบาๆ พื้นผิวเลื่อนที่เคลือบด้วยน้ำมันโช้คเป็นสนิมได้ยาก แต่ควรระมัดระวังเพราะชิ้นส่วนยึดของแผงคอซึ่งไม่มีน้ำมันและอาจตรวจได้ยากในรถที่มีกระจังหน้า มักจะมองข้ามความคืบหน้าของการเกิดสนิม

ที่นี่ สเปรย์หล่อลื่นป้องกันสนิมบนกระดาษทรายละเอียดพิเศษ เพื่อถูพื้นผิวของสนิมเบา ๆ เพื่อขจัดสนิม เมื่อแขวนไว้บนส่วนที่เลื่อน คาดว่าจะลดการรั่วซึมจากส่วนซีลน้ำมันได้โดยใช้กระดาษให้เป็นมุมฉากกับทิศทางการชัก

เมื่อติดโช้คหน้าเข้ากับตัวรถ เป็นเรื่องปกติที่จะใช้ส่วนยื่นแผงคอด้านบนและยางในเป็นข้อมูลอ้างอิง แต่สิ่งสำคัญคือต้องใส่เพลาเพลาเข้าไปในท่อด้านนอกพร้อมกัน ปริมาณการยื่นออกมาอาจแตกต่างกันเล็กน้อยและเพลาอาจไม่ราบรื่น แต่ในรถยนต์ที่ตกลงมา ยางใน แผงคอบน และตัสยึดอาจงอหรือบิดเบี้ยวเล็กน้อยและเพลาเพลาจะไม่ผ่าน มี อีกด้วย. หากคุณตีแกนด้วยค้อนเมื่อประกอบล้อ ล้อจะเข้าได้แม้ว่าจะไม่ตรงแนวเล็กน้อย แต่หากคุณใส่เป็นเพลาเดียวหรือรายการอื่นๆ จะพบความผิดเพี้ยนเล็กน้อยได้ง่าย

 

ปัญหาของโช้คหน้าคือสนิมที่ยางใน แต่ในกรณีรถเก็บของนอกอาคารที่โดนฝนได้ง่าย สนิมอาจเกิดขึ้นไม่เฉพาะบนพื้นผิวที่เลื่อนเท่านั้น แต่ยังขึ้นที่ส่วนน็อตแผงคอตัวบนนด้วยและ ใต้วงเล็บ ในกรณีของรุ่นมาตรฐานขนาดกลางหรือเล็กกว่า วัสดุของสะพานบนมักเป็นอลูมิเนียม และโครงยึดด้านล่างทำจากเหล็ก และการเกิดสนิมที่พื้นผิวด้านในของส่วนน็อตยึดอาจทำให้ยางในขึ้นสนิมได้

 

ยางในมีการชุบฮาร์ดโครมที่ทนทาน แต่มีรูเล็กๆ ที่มองไม่เห็นบนพื้นผิว ในตอนแรก สนิมที่ปรากฏบนส่วนแคลมป์ของโครงยึดใต้บังโคลนนั้นดูเหมือนว่าจะอยู่ที่พื้นผิวของยางในเท่านั้น แต่เมื่อความชื้นแทรกซึม สนิมก็คืบหน้าจากภายใน ดังนั้นหากพบก็ต้องจัดการ ทันที .

..

ในกรณีของการเกิดสนิมที่จุดบนชิ้นส่วนที่เลื่อนได้ การชุบซ้ำเป็นวิธีแก้ไขเบื้องต้น แต่หากเกิดสนิมแดงที่ดูเหมือนว่าจะเคลื่อนจากด้านใต้บังโคลน ก็สามารถขจัดออกได้โดยการขัดเบาๆ ด้วยกระดาษทราย ทำได้. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ให้ฉีดสารหล่อลื่นป้องกันสนิมบนกระดาษเนื้อละเอียด และถูพื้นผิวของสนิมเบา ๆ เพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อการชุบให้มากที่สุด ไม่สามารถจัดการกับสนิมที่ลุกลามได้ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ สนิมที่เกาะติดกับพื้นผิวสามารถขจัดออกได้อย่างหมดจด

 

หากส่วนแผงคอของขายึดใต้เป็นสนิม สนิมอาจทำให้ยางในเป็นรอยได้ ดังนั้น ให้ระมัดระวังเมื่อดึงโช้คหน้าออกมา และในขณะเดียวกัน ให้ใช้กระดาษทรายเพื่อทำให้พื้นผิวด้านในของส่วนแผงคอขึ้นสนิมก่อนทำการบูรณะ ที่ เช่นเดียวกับการขจัดสนิม การถูส่วนที่สอดยางในเพื่อให้ได้ขอบก็มีประสิทธิภาพเช่นกัน

 

วิธีคลายฝาบนและขจัดสนิมออกจากยางใน ทำได้แค่จัดการตามหลักวิชาเท่านั้น โดยสะสมประสบการณ์การทำงาน แต่สำหรับผู้เริ่มต้น จุดเล็กๆ ที่ไม่ได้อยู่ในคู่มือซ่อมบำรุงสามารถช่วยคุณได้ในการทำงาน เรียนรู้เทคนิคเหล่านี้เพื่อไม่ให้คุณตื่นตระหนกในกรณีฉุกเฉิน

 

จุดที่ 1 หากยางในที่หนีบโดยแผงคอบนหรือขายึดเกิดสนิม ให้ถูออกเบาๆ ด้วยกระดาษทรายละเอียด

 

** ต้องการสั่งซื้อ กระดาษทราย ชุดโช้ค สั่งซื้อสินค้าได้ที่นี่ Webike Thailand **

ชุดโช้ค

กระดาษทราย

ซีลโช้ค

• How-to, webike, การถอดโช๊คที่มีประโยชน์มาก, วีไบค์ไทยแลนด์