กำลังเครื่องยนต์ฟื้นคืนชีพด้วยการเปลี่ยนแหวนลูกสูบและลูกสูบที่สึกหรอ !!

Sea01

แม้ว่าจะเรียกว่าการฟื้นฟูยานพาหนะที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ แต่ก็เป็นเรื่องปกติที่วิธีการทำงานจะมีความแตกต่างกันก่อนที่ยานพาหนะจะเคลื่อนที่ไม่ได้ นั่นคือ “ขึ้นอยู่กับสภาพเมื่อมันวิ่ง” ที่นี่ สามารถหาชิ้นส่วนซ่อมได้ ดังนั้น ฉันควรคิดอย่างไรเกี่ยวกับ “เกณฑ์การตัดสิน” สำหรับการฟื้นฟูยานพาหนะที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ โดยใช้ Super Cub ที่มีลูกสูบขนาดใหญ่พิเศษในการประมวลผลเครื่องยนต์สันดาปภายใน

 

ชิ้นส่วนอะไหล่เป็นปัญหาชีวิตและความตายสำหรับเจ้าของรถเก่า

Sea02

Sea03

ในกรณีของรถรุ่นเก่าที่ได้รับความนิยม มีบางกรณีที่อะไหล่แท้และชิ้นส่วนที่ผลิตซ้ำจำนวนมากผลิตและจำหน่ายในสาขาที่เรียกว่าตลาดหลังการขายและบุคคลที่สาม ในทางกลับกัน ในกรณีของรุ่นและรุ่นที่ไม่เป็นที่นิยมก่อนปี 1960 มีหลายกรณีที่ชิ้นส่วนอะไหล่ไม่มีอยู่จริง แม้แต่ในรุ่นยอดนิยม และมันก็ไม่ใช่เรื่องแปลกเลย เมื่อคุณพบอะไหล่แท้ที่เรียกว่าสิ่งของในขณะนั้น อาจเป็นทางเลือกที่ฉลาดที่จะซื้อเป็นอะไหล่เพื่อรออนาคต ไม่จำกัดเฉพาะลูกสูบ ชิ้นส่วนยางสามารถกล่าวได้ว่าเป็นตัวอย่างทั่วไปสำหรับระบบตัวถังรถ

 

น่าเบื่อด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย

Sea04

Sea05

ฉันมีลูกสูบสำรองขนาดใหญ่ตัวใหม่ ดังนั้นฉันจึงถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์และแทนที่กระบอกสูบกระบอกสูบมาตรฐานที่สึกหรอด้วยลูกสูบใหม่และกระบอกสูบที่น่าเบื่อใหม่ + honing ขอให้ร้านค้ามืออาชีพดำเนินการเครื่องยนต์สันดาปภายใน ระยะห่างของลูกสูบแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าเป็นเครื่องยนต์ 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะ และขนาดกระบอกสูบ แต่คราวนี้ ผมระบุเป็น 15 ถึง 20/1000 มม. ซึ่งคับไปหน่อย ขอการประมวลผลโดยระบุค่าที่ระบุในคู่มือบริการของผู้ผลิต หลังจากใส่แหวนลูกสูบใหม่เข้าไปในรูกระบอกสูบที่เสร็จแล้ว ช่องว่างระหว่างข้อต่อจะแคบลงกว่าก่อนการแปรรูป (ประมาณ 0.25 ถึง 0.30 มม. เป็นค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับลูกสูบนี้) ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มกำลังอัดได้

 

ใส่ใจกับชิ้นส่วนต่อพ่วงเมื่อประกอบ

Sea06

Sea07

Sea08

เมื่อติดตั้งลูกสูบและกระบอกสูบใหม่ คุณต้องใส่ใจกับชิ้นส่วนต่อพ่วงด้วย คลิปหนีบลูกสูบอาจมีครีบบนส่วนที่ตัด ดังนั้นควรขัดด้วยหินน้ำมัน ลบมุมขอบด้านหน้าและด้านหลังของกระโปรงลูกสูบเบา ๆ ใช้ชิ้นส่วนใหม่สำหรับปะเก็นต่างๆ และเปลี่ยนโอริงด้วยชิ้นส่วนใหม่เพื่อป้องกันการรั่วซึมของน้ำมัน

 

งานยืนยันการปรับอย่างละเอียด ณ เวลาประกอบ

Sea09

หลังจากประกอบแล้ว ให้ปรับก้านก๊อกและขันน็อตล็อคให้แน่น เมื่อฉันอยู่ในคอกข้างสนามแข่งมินิไบค์ มีจักรยานยนต์หลายคันที่กลับมาสู่เลนนอกอย่างน่าประหลาดใจเนื่องจากเสียงกลไกที่ดัง สาเหตุของเสียงคือแรงบิดในการขันของน็อตล็อคไม่เพียงพอในขณะที่ปรับก้านดอกสว่าน และน็อตล็อคมักจะถูกปลดระหว่างการวิ่ง หัวรถแข่งบางรุ่นซึ่งเป็นชิ้นส่วนภายนอก ปรับระยะห่างด้วยแผ่นชิมแทปเปตแทนสกรูปรับ หลังจากขันน็อตให้แน่นแล้ว ให้วัดระยะห่างอีกครั้งด้วยเกจวัดความหนา

Sea10

เครื่องยนต์ OHV ได้รับการติดตั้งในซีรีส์แรกๆ ของ Super Cub ที่ติดตั้งเครื่องยนต์แนวนอนของฮอนด้า เครื่องยนต์ OHV นี้เป็นรุ่นสุดท้ายในซีรีส์ C100 แรก เครื่องยนต์ OHV ซีรีส์ C100 ซึ่งปรากฏในปี 2501 ผลิตขึ้นเป็นเวลาแปดปีตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2509 โดยมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบซ้ำแล้วซ้ำอีก เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์จนถึงกลางปี ​​2526 ใช้เพลาข้อเหวี่ยงแบบทราย

 

จุดที่ 1 ・ เมื่อสร้างยานพาหนะที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ใหม่ ให้ตรวจสอบสถานการณ์ก่อนที่มันจะกลายเป็นยานพาหนะที่ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ก่อนที่จะเริ่มทำงานกะทันหัน
จุดที่ 2 ・ ก่อนเริ่มการซ่อมแซมและสร้างใหม่ ลองนึกภาพล่วงหน้าว่าอะไรคือปัญหา (สาเหตุของการสตาร์ทเครื่องยนต์ล้มเหลว)
จุดที่ 3 ・ หากดูเหมือนว่าจะมีปัญหาภายในเครื่องยนต์ ให้ทำการถอดประกอบ ดูวัสดุ และพิจารณา

 

รถรุ่นที่ผลิตและถือกำเนิดมานานแค่ไหนถึงเรียกว่ารถเก่า ? เป็นเรื่องปกติที่ความรู้สึกและความประทับใจของแต่ละคนและผู้ขับขี่แต่ละคนมีความแตกต่างกัน สำหรับผู้ที่เริ่มขี่มอเตอร์ไซค์ในยุค 70 มีความรู้สึกว่าเป็น “รุ่นก่อนยุค 70” และสำหรับผู้ที่ขี่มอเตอร์ไซค์มาตั้งแต่ยุค 80 จะเป็น “ก่อนยุค 80” ในปัจจุบันนี้ ในขณะที่โอบรับ “ความปรารถนา” อย่างแรงกล้าของเวลาที่เขาเริ่มขี่มอเตอร์ไซค์ รถจักรยานยนต์ถูกเรียกว่ารถเก่าและกำลังสร้างหมวดหมู่ เป็นไปโดยไม่ได้บอกว่าแต่ละคนมีลำดับเหตุการณ์ที่แตกต่างจากรถคันเก่า ดังนั้นจึงเป็นรถเก่าที่ไม่สามารถจัดกลุ่มตามรุ่นปีที่เฉพาะเจาะจงได้ จากปัจจุบันในปี 2020 มอเตอร์ไซค์ “Showa” เป็นรถเก่าแน่นอน สำหรับนักบิดอายุ 20 ปีที่เพิ่งเริ่มขี่มอเตอร์ไซค์ แม้แต่รถจักรยานยนต์ในช่วงปลายยุค 90 ก็ควรถูกเรียกว่ารถเก่าที่ดีแล้ว

 

จากการเติบโตทางเศรษฐกิจที่สูงในช่วงปี 1955 จนถึงปลายยุคโชวะ ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่นได้ผลิตรถจักรยานยนต์จำนวนมากในญี่ปุ่น หลังจากนั้น แม้ว่าจะไม่ใช่สำหรับการผลิตในท้องถิ่นเพื่อการบริโภคในท้องถิ่น แต่อัตราของ “การผลิตในต่างประเทศ” ที่ผลิตในพื้นที่ที่มีความต้องการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และเมื่อฉันสังเกตเห็นว่าประเทศนี้ถูกขุดขึ้นมาแล้ว เนื่องจากอิทธิพลของการควบคุมการผลิตดังกล่าว การจัดหาชิ้นส่วนประกอบจึงขึ้นอยู่กับต่างประเทศ และขณะนี้การผลิตชิ้นส่วนในญี่ปุ่นมีน้อย สะท้อนให้เห็นถึงยุคดังกล่าว เป็นที่ชัดเจนว่าอัตราการเป็นเจ้าของชิ้นส่วนของแท้โดยผู้ผลิตลดลงอย่างมาก และแม้ว่าคุณจะต้องการสนุกกับชีวิตของรถเก่า คุณก็จะค่อยๆ เปลี่ยนไปสู่ยุคที่คุณไม่สามารถสนุกกับมันได้

 

เครื่องยนต์ลูกสูบทำซ้ำ “แรงเสียดทาน” ในสถานการณ์ต่างๆ แม้แต่ชิ้นส่วนโลหะก็สึกหรอหลังจากใช้งานไปหลายปี ผมก็เลยอยากได้การหล่อลื่นในระดับที่สูงขึ้นโดยการใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงแต่สมัยก่อนเคยใช้น้ำมันเครื่องนี้มาอย่างไรในการซื้อรถเคลื่อนที่ไม่ได้ เป็นเรื่องปกติที่สภาวะพื้นฐานของเครื่องยนต์จะมีความแตกต่างกันอย่างมาก แม้ว่าจะมีมอเตอร์ไซค์สองคันที่มีระยะทางเกือบเท่ากัน แต่ภายในเครื่องยนต์ของรถ A ก็เป็นสีดำ … ในทางกลับกัน ภายในเครื่องยนต์ของรถ B ยังคงรักษาความสวยงามไว้เพื่อให้มองเห็นพื้นหลังของชิ้นส่วนโลหะได้อย่างชัดเจน ทำไมความแตกต่างนี้จึงเกิดขึ้น คำตอบนั้นง่าย ชัดเจน !! “ความแตกต่างในความถี่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง”

 

เนื่องจากรุ่นใหญ่มีจุดเสียดสีและความร้อนสูง จึงมักจะแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงและตั้งแต่เนิ่นๆ แต่ก็เหมือนกันสำหรับรุ่นรางเล็กของรถมอเตอร์ไซค์ระดับเดียวกัน หากคุณวิ่งซ้ำเติมพลังเนื่องจากแรงม้าที่อ่อนแรง มันจะกลายเป็นการวิ่งด้วยความเร็วสูงปกติอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และน้ำมันเครื่องจะเสื่อมลงได้ง่าย นอกจากนี้ยังมีผู้ขับขี่ที่เข้าใจผิดว่า “น้ำมันมีอายุการใช้งานยาวนาน” เพราะส่วนใหญ่ใช้ในเมืองและระยะทางในการขับขี่ในครั้งเดียวนั้นสั้น พึงระลึกไว้เสมอว่าการอุ่นเครื่องและความเย็นซ้ำๆ ของเครื่องยนต์ทำให้น้ำมันเครื่องเสื่อมสภาพเร็วกว่าเครื่องยนต์ที่วิ่งระยะไกลในคราวเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว การควบแน่นของน้ำค้างเกิดขึ้นภายในเครื่องยนต์เนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ และน้ำมันเครื่องมักจะผสมกับน้ำ

 

นอกจากนี้ เมื่อทำการทดสอบหลังจากเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ขอแนะนำให้อุ่นเครื่องยนต์ วิ่งในระยะทางที่กำหนด และขับหยดน้ำค้าง = ความชื้นที่เกิดขึ้นระหว่างอากาศอุ่นออกอย่างทั่วถึง โดยเฉพาะถ้าน้ำยังคงอยู่ในท่อไอเสีย สนิมจะก่อตัวจากภายใน และเมื่อคุณสังเกตเห็น คุณมักจะได้ยินเรื่อง “มีรูในท่อไอเสีย…” เมื่อถูกถามว่าวิ่งแบบไหน เขาตอบว่า “คุณวิ่งแถวๆ บ้านคุณบ่อยไหม” จากนั้นจึงไม่สามารถเป่าน้ำค้างที่ควบแน่นออกไปได้ และดูเหมือนว่าเป็นการสตาร์ทเครื่องยนต์และทดสอบการวิ่งเพื่อเก็บน้ำในท่อไอเสีย !?

 

กำลังเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด !? การสตาร์ทแย่ลง !? ควันสีขาวเริ่มออกมา !? ในกรณีเช่นนี้ คุณต้องการฟื้นฟูสภาพเครื่องยนต์ มีหลายวิธีในการกู้คืนสภาพ แต่สำหรับการฟื้นตัวขั้นพื้นฐาน จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของลูกสูบและกระบอกสูบซึ่งเป็นหัวใจของสภาพ บันทึกที่ผ่านมาได้กล่าวถึงการสึกหรอของแหวนลูกสูบในเครื่องยนต์ 2 จังหวะ แต่ก็เหมือนกันทุกประการในเครื่องยนต์ 4 จังหวะ เมื่อเทียบกับแหวนลูกสูบเครื่องยนต์ 2 จังหวะ แหวนลูกสูบเครื่องยนต์ 4 จังหวะนั้น “ทนทานและทนต่อการสึกหรอมากกว่าหลายเท่า” ไม่ว่าจะเป็น 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะ ปัจจัยสำคัญสำหรับสมรรถนะของเครื่องยนต์คือกำลังอัด = แรงอัด เป็นแหวนลูกสูบและลูกสูบที่มีหน้าที่ในการบำรุงรักษา เมื่อทำการถอดประกอบเครื่องยนต์ ก่อนอื่นให้ถอดแหวนลูกสูบออกจากลูกสูบแล้วใส่เข้าไปในรูกระบอกสูบเป็นรายการเดียว “ความคืบหน้าของการสึกหรอ” สามารถเข้าใจได้โดยความกว้างของช่องว่างหลักค้ำยันของวงแหวน

 

** ต้องการสั่งซื้อชุดซ่อมเครื่องยนต์ สั่งซื้อสินค้าได้ที่นี่ Webike Thailand **

ชุดประเก็นเครื่องยนต์

กระดาษทราย

เครื่องวัดความหนา

ชุดอัพซีซี

ชุดลูกสูบ

แหวนลูกสูบ

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top