“การระยะให้ตัว” และ “การปรับตั้ง” ของโซ่นั้นแตกต่างกันในแต่ละรุ่น !! มาดูคู่มือการใช้งานกัน

001-5

สิ่งสำคัญคือต้องปรับการระยะให้ตัวของโซ่ขับให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสมอยู่เสมอ เพราะจะกระทบกับสวิงอาร์มมากเกินไป และน้อยเกินไปจะเป็นอุปสรรคต่อการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนหลัง ผู้ขับขี่บางคนอาจกำหนดการระยะให้ตัวของแต่ละรุ่น แต่บางรุ่นระบุค่าที่ไม่คาดคิด เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่ทำงาน แต่ต้องตรวจสอบคู่มือการใช้งาน

 

“การระยะให้ตัว” ที่เกิดขึ้นเนื่องจากการยืดตัวของโซ่ขับและการสึกหรอของเฟือง

001_1

ดูเหมือนว่า MT-09 มีลักษณะเฉพาะโดยการเชื่อมโยงของโซ่ขับบนแดมเปอร์ยางของเฟืองและเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น ซึ่งช่วยลดระยะการให้ตัวที่เห็นได้ชัด ดูเหมือนว่าระยะการให้ตัวที่เชื่อมเข้าไปในแดมเปอร์นั้นเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีการใช้แรงบิดในการขับขี่

001_2

Yamaha MT-09 (รุ่นปี 2018) กำหนดว่าการปรับระยะให้ตัวเมื่อโซ่ขับเลื่อนขึ้นและลงที่กึ่งกลางเฟืองหน้าและหลังโดยไม่รับน้ำหนักกับเบาะนั่งขณะยืนบนขาตั้งข้าง มีค่าเท่ากับ 5.0 ถึง 15.0 มม. . ความรู้สึกเมื่อสัมผัสโซ่นั้นแน่นจนรู้สึกตึงเกินไป

 

ไม่เพียงแต่เมื่อเร่งความเร็วและลดความเร็วเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อเดินทางด้วยความเร็วคงที่ด้วย จะยืดออกเมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น ฉันได้อธิบายการยืดตัวของโซ่หลายครั้งแล้ว แต่ในส่วนที่ประกอบเป็นโซ่ หมายความว่าหมุดที่เชื่อมข้อต่อนั้นถูกันทำให้หมุดบางลงและระยะห่างระหว่างข้อต่อ เพิ่มขึ้น เพิ่มขึ้น เมื่อระยะห่างระหว่างข้อต่อเพิ่มขึ้น ระยะห่างระหว่างลูกกลิ้งที่ยึดฟันเฟืองและลูกกลิ้งที่กว้างกว่าจะสึกหรอฟันเฟือง เนื่องจากการยืดตัวของโซ่เนื่องจากการโต้ตอบนี้ การระยะให้ตัวก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

 

ระยะให้ตัวที่ค่อยๆ เพิ่มขึ้นเนื่องจากการยืดโซ่และการสึกหรอของเฟือง แต่จำเป็นต้องมีการให้ตัวที่เหมาะสมกับระบบขับเคลื่อนของจักรยานยนต์ เมื่อการให้ตัวเพิ่มขึ้นและสัมผัสกับโซ่ขับ ข้อต่อจะสึกหรอ ลดความแข็งแรงของโซ่และทำให้สวิงอาร์มเสียหาย อย่างไรก็ตาม หากระยะให้ตัวน้อยเกินไป โซ่จะถูกยืดระหว่างจังหวะของระบบกันสะเทือนหลัง ทำให้เคลื่อนที่ได้ไม่ดี หรือความตึงจะทำให้โซ่ยืดออกไปอีก

 

การให้ตัวของโซ่เปลี่ยนแปลงไปตามช่วงระยะชักของระบบกันสะเทือนหลังได้อย่างไร สามารถยืนยันได้ด้วยการบรรทุกสัมภาระที่เบาะนั่งและการหดตัวของโช้คหลัง หากคุณต้องการให้ละเอียดยิ่งขึ้น คุณสามารถค้นหาได้ด้วยการเลื่อนสวิงอาร์มขึ้นและลงโดยถอดโช้คหลังออก ด้วยวิธีการเหล่านี้ คุณสามารถค้นหาตำแหน่งที่โซ่ยืดได้มากที่สุด และหากมีการโห้ตัว ณ จุดนั้น โซ่จะไม่ยืดออกระหว่างการขับขี่จริง

 

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตจักรยานยนต์กำหนดปริมาณการโก่งตัวที่เหมาะสมสำหรับแต่ละรุ่น เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาแม้ว่าจะไม่ได้ดำเนินการดังกล่าว เมื่อตรวจสอบปริมาณการปรับตัว จะยืนบนขาตั้งข้างหรือใช้ขาตั้งหลัก และตำแหน่งใดบนเฟืองหน้าและหลัง และการให้ตัวที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับรุ่น หากคุณมีประวัติการขี่จักรยานยนต์มาอย่างยาวนาน คุณอาจกำหนดมาตรฐานว่า “เกี่ยวกับเรื่องนี้” ได้ แต่ก่อนอื่น คุณควรอ้างอิงถึงตัวเลขของผู้ผลิตที่พัฒนาจักรยานยนต์

 

จุดที่ 1 การระยะให้ตัวที่เหมาะสมถูกตั้งค่าไว้เพื่อไม่ให้โซ่ขับวิ่งหนีและสร้างความเสียหายให้กับสวิงอาร์มโดยไม่ขัดขวางการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนด้านหลัง
จุดที่ 2 สามารถตรวจสอบได้โดยการลูบที่ช่วงล่างด้านหลัง แต่หากต้องการทราบปริมาณการโก่งตัวที่เหมาะสม ให้ตรวจสอบคู่มือการใช้งาน

 

ตรวจสอบค่าระยะการให้ตัวที่ระบุในคู่มือการใช้งาน

001_3

ที่ยึดเพลาเพลาทางด้านซ้ายของสวิงอาร์มมีดีไซน์เฉพาะตัวที่สามารถใช้เป็นที่ยึดป้ายทะเบียนได้เป็นสองเท่า ปลายสวิงอาร์มซ่อนอยู่โดยโช็คที่ยืนในแนวทแยงจนมองไม่เห็น

 

Yamaha MT-09 เป็นตัวอย่างที่สร้างความสับสนอย่างมากกับแนวคิดที่ว่าระยะการให้ตัวของโซ่ขับ “ประมาณนี้” ในกรณีของรุ่น 2018 MT-09 SP ที่เปิดตัวในภาพเมื่อส่วนตรงกลางของเฟืองด้านหน้าและด้านหลังเลื่อนขึ้นและลงโดยที่รถยืนอยู่บนขาตั้งด้านข้างปริมาณการโก่งตัว “5.0 ถึง 15.0 มม. ” อยู่ในช่วงที่กำหนด มีอธิบายไว้ในคู่มือการใช้งาน

 

แต่ระยะการให้ตัวที่ขาตั้งด้านข้าง 5.0 ถึง 15.0 มม. ให้ความรู้สึกค่อนข้างแน่นและแน่นเกินไป หากคุณไม่ดูตัวเลขในคู่มือ ผู้ขับขี่หลายคนอาจต้องการเพิ่มปริมาณระยะการให้ตัว

 

ปัจจัยหนึ่งที่กำหนดระยะการให้ตัวของโซ่เมื่อจังหวะของระบบกันสะเทือนคือความสัมพันธ์ของตำแหน่งระหว่างเฟืองหน้าและหลังกับเดือยสวิงอาร์ม ขณะที่เดือยสวิงอาร์มเบี่ยงเบนไปจากเส้นที่เชื่อมตรงกลางเฟืองหน้าและเฟืองหลัง การเปลี่ยนแปลงของปริมาณระยะการให้ตัวระหว่างจังหวะจึงมีแนวโน้มเพิ่มขึ้น ในทางกลับกัน หากเฟืองขับและเดือยสวิงอาร์มอยู่ใกล้กัน การเปลี่ยนแปลงของปริมาณการโก่งตัวของโซ่จะมีน้อยแม้ว่าเฟืองขับจะเลื่อนขึ้นและลงอันเนื่องมาจากจังหวะของระบบกันสะเทือน

 

ในกรณีของ MT-09 ดูเหมือนว่าแดมเปอร์ยางที่อยู่ในเฟืองขับก็มีลักษณะเฉพาะเช่นกัน มีรุ่นที่ใช้แดมเปอร์ยางสำหรับเฟืองขับเพื่อลดเสียงรบกวนที่เกิดจากโซ่ขับขณะขับขี่ และ MT-09 ก็ติดตั้งมาด้วย เมื่อขับรถ แดมเปอร์จะยุบ โซ่ขับและเฟืองโซ่จะแน่น แต่เมื่อรถหยุด ข้อต่อโซ่จะขี่บนแดมเปอร์ยางและเส้นผ่านศูนย์กลางที่เห็นได้ชัดจะเพิ่มขึ้น ซึ่งดูเหมือนว่าจะลดปริมาณการโก่งตัวลง กล่าวอีกนัยหนึ่ง เมื่อรถหยุด ลูกกลิ้งของโซ่จะลอยจากด้านล่างของฟันของเฟืองขับ ดังนั้นจึงดูเหมือนว่าจะมีเหตุผลที่มีการตั้งค่าปริมาณการโก่งตัวไว้ล่วงหน้า

 

ในกรณีนี้คุณต้องคิดวิธีกำหนดปริมาณระยะการให้ตัวเมื่อเปลี่ยนเฟืองขับที่ไม่มีแดมเปอร์ แต่อย่างน้อย ปริมาณระยะการให้ตัวเมื่อติดตั้งเฟืองแท้คือ 5.0 ถึง 15.0 มม. ซึ่งถูกต้อง . คู่มือการใช้งานยังระบุว่าหากปริมาณระยะการให้ตัวเท่ากับ 25.0 มม. หรือมากกว่า โซ่ขับอาจสัมผัสกับสวิงอาร์ม ดังนั้นจึงควรปรับตามค่าตัวเลข

 

จุดที่ 1 เนื่องจากอาจมีสาเหตุเฉพาะสำหรับปริมาณกระยะการให้ตัวของโซ่ขับสำหรับแต่ละรุ่น โปรดตรวจสอบคู่มือการใช้งาน

 

โครงสร้างของตัวปรับโซ่ยังมีคุณลักษณะเฉพาะสำหรับแต่ละรุ่นอีกด้วย

002-5

ตัวปรับโซ่ประกอบด้วย โบลท์ และ น็อตล็อค ส่วนหกเหลี่ยมทางด้านขวาคือส่วนหัวของโบลต์ และ ด้านซ้ายคือน็อตล็อค โดยการคลายน็อตล็อคและหมุนโบลต์ทวนเข็มนาฬิกา หัวของโบลต์จะดันตัวยึดเพลาเพลาและลดการโก่งตัวของโซ่ จำเป็นต้องพูดให้คลายน็อตเพลาก่อนเมื่อปรับปริมาณการให้ตัว

004_1

ตัวปรับโซ่ MT-09 SP มีการออกแบบและตัวจับเพลาเพลาจะเพิ่มเป็นสองเท่าของตัวกันเพลา คลายน็อตล็อคแล้วหมุนโบลต์ตัวปรับเพื่อจัดแนวสเกลของสวิงอาร์มและที่ยึด ตามความจริงแล้ว รูปร่างของตัวยึดเพลาซ้ายและขวาต่างกัน และสเกลมาตรฐานทางซ้ายและขวาก็ต่างกันด้วย การจัดตำแหน่งเพลาเพลาจึงทำได้ยาก

012-2

ขันน็อตเพลาให้แน่นขณะหมุนยางด้วยเพลาคนขับหรือเศษผ้าที่รีดแล้วระหว่างโซ่ขับกับเฟืองขับ เพื่อไม่ให้เกิดระยะระหว่างเพลากับตัวปรับ

013-2

หลังจากขันน็อตแกนให้แน่นแล้ว ให้ตรวจสอบว่าไม่มีช่องว่างระหว่างสลักเกลียวตัวปรับกับตัวยึดเพลาเพลา ขันน็อตล็อคให้แน่น และตรวจสอบว่าปริมาณการโก่งตัวของโซ่ขับอยู่ในช่วง 5.0 ถึง 15.0 มม.

 

หากปริมาณการให้ตัวของโซ่ขับอยู่ที่ 15.0 มม. ขึ้นไป ให้ปรับด้วยตัวปรับโซ่ โครงสร้างตัวปรับมีหลายประเภท แต่ MT-09 นี้ปรับปริมาณการให้ตัวโดยการ “ดัน” ด้วยสลักเกลียวจากด้านหน้าของเพลาเพลาแทนการ “ดึง” เพลาเพลาจากปลายด้านหลังของสวิงอาร์ม เพิ่ม. ในประเภทใดประเภทหนึ่ง ปริมาณการให้ตัวจะลดลงเมื่อเพลาเพลาถูกเคลื่อนออกไป ดังนั้นให้ปรับภายในช่วงที่กำหนดโดยอ้างอิงถึงมาตราส่วนรอยบากซ้ายและขวา

 

แม้จะใช้กับรถ Yamaha รุ่นเดียวกัน แต่ SR400 ก็มีช่วงการโก่งตัวที่ 30.0 ถึง 40.0 มม. เมื่อยืนอยู่บนขาตั้งหลัก หากคุณปรับเฟืองแท้ MT-09 ด้วยสามัญสำนึกนี้ แม้ว่าคุณจะรู้สึกโก่งปานกลางเมื่อหยุดรถ มีความเป็นไปได้ที่โซ่ขับและเฟืองจะสัมผัสกันขณะขับขี่

 

ประสบการณ์และความรู้เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการบำรุงรักษาจักรยานยนต์ แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจอย่างถูกต้องและทำงานกับคุณลักษณะที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น

 

จุดที่ 1 ปรับเพลาเพลาเพื่อไม่ให้เอียงโดยไม่คำนึงถึงประเภทของตัวปรับโซ่

 

** ต้องการสั่งซื้อสินค้าอะไหล่โซ่แต่ง สามารถสั่งซื้อได้ที่นี่ Webike Thailand **

โซ่แต่ง DID VR46 Series

โซ่แต่ง RK GV525X

โซ่แต่ง Sunstar  525 Size Gold

โซ่แต่ง PFP FHX-110L

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top