YAMAHA V-MAX คัสตอม โดย แบรนด์ ESPER

นี่คือซีรีส์ดั้งเดิม “JCC” ย่อมาจาก “Japan Custom culture” ซึ่งเขียนโดย Webike Japan ไม่ต้องสงสัยเลยว่าญี่ปุ่นมีชิ้นส่วนคัสตอมที่ดีที่สุดและมีเอกลักษณ์และมีวัฒนธรรมในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ แต่อุปสรรคด้านภาษาได้นำไปสู่การปิดวัฒนธรรมรถจักรยานยนต์ JDM สู่ภายนอกประเทศญี่ปุ่น จากเนื้อหา JCC นี้ เราขอนำเสนอรถจักรยานยนต์คัสตอมและม็อดที่ไม่เหมือนใครโดยช่างฝีมือมืออาชีพและผู้ที่ชื่นชอบรถมอเตอร์ไซค์ที่ไม่สามารถหยุดรักรถจักรยานยนต์ได้

V-MAX คัสตอม โดย แบรนด์ ESPER

580 แรงม้าและแรงบิด 40 กก.-ม. ไม่ใช่ตัวเลขที่คุณคาดว่าจะพบในรถจักรยานยนต์ นี่คือ Yamaha VMAX Custom โดย ESPER หลายๆ คนอาจคิดว่า Yamaha VMAX คัสตอมคันนี้น่าจะมีชิ้นส่วนแปลกๆ อยู่บ้าง แต่คำตอบจากผู้สร้างนั้นค่อนข้างง่าย

ภายในเครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วยก้านสูบของ CARILLO ลูกสูบกำลังอัดต่ำสำหรับเทอร์โบ ปะเก็นหัวเดิมของ ESPER และการขัดพอร์ต ชิ้นส่วนภายในอื่น ๆ ทั้งหมดได้รับการปฏิบัติด้วย WPC (Wonder Process Craft) เพลาขับถูกแทนที่ด้วยโซ่ นั่นเป็นเรื่องของการปรับแต่งยกเว้นเทอร์โบ ตัวเลข 580ps ที่ผิดปกติดังกล่าวไม่ได้เกิดจากการปรับแต่งเชิงกล แต่เป็นระบบเทอร์โบ มีการติดตั้งขวด NOS ทางด้านซ้าย ไม่ใช่สำหรับบูสต์ แต่สำหรับแอร์ชิฟเตอร์ นอกจากนี้ยังช่วยให้จักรยานรักษากังหันสมดุลน้ำหนักไว้ทางด้านขวา V-MAX เครื่องเดิมสำหรับตลาดญี่ปุ่นมี 151 แรงม้า (200 แรงม้า สำหรับรุ่นส่งออก) แต่ถึงแม้จะอิงจาก 200 แรงม้า ก็ตาม แม้จะเป็นรุ่นส่งออก 200 แรงม้า พลังของ V-MAX นี้ก็อวดได้เกือบสามเท่า สิ่งที่แปลกใจที่สุดคือความทนทานของเครื่องยนต์เอง เครื่องยนต์ถูกบังคับให้ส่งกำลังออกมากเป็นสามเท่าของเครื่องยนต์เดิม อย่างไรก็ตาม มันสามารถทนได้ หลังจากการทดสอบการขี่ สลักเกลียวไม่ยืดออก และมีเพียงปะเก็นที่กระบอกสูบด้านหลังขวาเท่านั้นที่หลุดออกมา เฟรมต้องเป็นปัจจัยหลักอย่างหนึ่งเพราะมันโอบล้อมเครื่องยนต์อย่างแน่นหนารวมถึงฝาสูบด้วย แรงบิดนั้นอยู่ในระดับที่ยางหลุดออกจากล้อบนไดนาโมมิเตอร์ของแชสซี แต่ยังคงสามารถควบคุมได้ แชสซีเกือบจะมีอยู่แล้ว ยกเว้นสวิงอาร์มที่ยาวขึ้น

แฮนด์บาร์

พื้นที่ช่วงนักขับขี่ก็ขึ้นอยู่กับสต็อคเช่นกัน และทางด้านซ้ายของมาตรวัดสต็อคตรงกลางห้องคนขับคือตัวควบคุมบูสต์ Trust GReedy, Profec

แม่ปั๊มซ้ายและขวาเป็นแบบเรเดียลของ Brembo และแดมเปอร์บังคับเลี้ยวถูกนำมาใช้เป็นแดมเปอร์คันโยก (?) ทางด้านซ้ายของแฮนด์บาร์

แฟริ่ง

เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ฝาครอบบิกินี่เป็นสิ่งเดียวที่สังเกตเห็นได้ชัดเจน และรูปลักษณ์ภายนอกยังเป็นที่รู้จักในฐานะรุ่นปลายสต็อก (รุ่นปี 2008-2017 รุ่น 1700 ซีซี)

ฝาถังเป็นแบบเดิมและทำสีฟ้า ท่อที่นำไปสู่อินเตอร์คูลเลอร์สามารถดูได้ที่ส่วนตักอากาศ

เบาะนั่ง ที่หุ้มข้าง และที่ครอบท้ายยังเป็นของเดิม ไฟเลี้ยวถูกย้ายจากบังโคลนหลังไปที่ด้านข้างของครอบท้าย

เครื่องยนต์

อินเตอร์คูลเลอร์ด้านซ้ายและขวาซึ่งระบายความร้อนด้วยอากาศเข้าที่อัดเข้าซุปเปอร์ชาร์จเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบรรจุ มีท่อเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กสำหรับขีดจำกัดบนที่ 580 แรงม้า และการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางให้ใหญ่ขึ้นจะช่วยให้มีแรงม้ามากขึ้น

แชสซี

มีการติดตั้งแอร์ชิฟเตอร์ (ผลิตโดย Pingel) ซึ่งเป็นอุปกรณ์หลักของรถแข่งแดร็ก ขวด NOS ที่ด้านหลังซ้ายใช้เมื่อแข่งแดร็ก

มอเตอร์ไซค์มีล้อหน้าและหลังขนาด 17 นิ้ว พร้อมอะลูมิเนียม 6 ก้าน (ขนาด 3.50-17/6.00-17) ด้านหน้ามีชุดลดประสิทธิภาพของ Brock เพื่อลดความสูงในการขี่สำหรับการแข่งรถลาก คาลิปเปอร์แบบ 6 ลูกสูบยังคงเป็นสินค้าในสต็อก และเปลี่ยนจานเบรก PLUSμ แล้ว

สวิงอาร์มนำมาจากมอเตอร์ไซค์คันอื่นและถูกทำให้ยาวขึ้น ในระบบขับเคลื่อน เพลาขับถูกแทนที่ด้วยโซ่ขับ 530

ไอดีและท่อไอเสีย

หน่วยเทอร์ไบน์ขนาดใหญ่กว่าถูกวางไว้ในที่ซึ่งปกติแล้วตัวลดเสียงจะเป็น พบหน่วยที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเป้าหมายการกระจัดและพลังงาน และทำงานอย่างถูกต้องเพื่อให้ได้ 580 แรงม้า (เพิ่ม: 2 กก./ซม.2) ที่นี่ อากาศบริสุทธิ์จะถูกเติมพลังและหมุนเวียนไปยังอินเตอร์คูลเลอร์ทั้งสองด้านของด้านหน้าเครื่องยนต์ ไอเสียที่ใช้สำหรับซูเปอร์ชาร์จถูกระบายออกจากใต้ยูนิตเทอร์ไบน์ แต่พลังงานจะลดน้อยลงและยังคงเงียบอยู่ คาลิปเปอร์เบรกหลังผลิตโดย Beringer

รูปภาพ

ข้อมูลรายการอะไหล่แต่ง

ต้องการสั่งซื้อสินค้าอะไหล่แต่ง Yamaha V-MAX สามารถสั่งซื้อได้ที่ Webike Thailand

• Brembo, ESPER, JCC, Ohlins, THCC, VMAX, webike, Yamaha, บิ๊กไบค์แต่ง, วีไบค์ไทยแลนด์