YAMAHA V-MAX คัสตอม โดย แบรนด์ ESPER

ESPER_VMAX_01

นี่คือซีรีส์ดั้งเดิม “JCC” ย่อมาจาก “Japan Custom culture” ซึ่งเขียนโดย Webike Japan ไม่ต้องสงสัยเลยว่าญี่ปุ่นมีชิ้นส่วนคัสตอมที่ดีที่สุดและมีเอกลักษณ์และมีวัฒนธรรมในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ แต่อุปสรรคด้านภาษาได้นำไปสู่การปิดวัฒนธรรมรถจักรยานยนต์ JDM สู่ภายนอกประเทศญี่ปุ่น จากเนื้อหา JCC นี้ เราขอนำเสนอรถจักรยานยนต์คัสตอมและม็อดที่ไม่เหมือนใครโดยช่างฝีมือมืออาชีพและผู้ที่ชื่นชอบรถมอเตอร์ไซค์ที่ไม่สามารถหยุดรักรถจักรยานยนต์ได้

V-MAX คัสตอม โดย แบรนด์ ESPER

ESPER_VMAX_01.jpg

580 แรงม้าและแรงบิด 40 กก.-ม. ไม่ใช่ตัวเลขที่คุณคาดว่าจะพบในรถจักรยานยนต์ นี่คือ Yamaha VMAX Custom โดย ESPER หลายๆ คนอาจคิดว่า Yamaha VMAX คัสตอมคันนี้น่าจะมีชิ้นส่วนแปลกๆ อยู่บ้าง แต่คำตอบจากผู้สร้างนั้นค่อนข้างง่าย

ESPER_VMAX_02.jpg

ภายในเครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วยก้านสูบของ CARILLO ลูกสูบกำลังอัดต่ำสำหรับเทอร์โบ ปะเก็นหัวเดิมของ ESPER และการขัดพอร์ต ชิ้นส่วนภายในอื่น ๆ ทั้งหมดได้รับการปฏิบัติด้วย WPC (Wonder Process Craft) เพลาขับถูกแทนที่ด้วยโซ่ นั่นเป็นเรื่องของการปรับแต่งยกเว้นเทอร์โบ ตัวเลข 580ps ที่ผิดปกติดังกล่าวไม่ได้เกิดจากการปรับแต่งเชิงกล แต่เป็นระบบเทอร์โบ มีการติดตั้งขวด NOS ทางด้านซ้าย ไม่ใช่สำหรับบูสต์ แต่สำหรับแอร์ชิฟเตอร์ นอกจากนี้ยังช่วยให้จักรยานรักษากังหันสมดุลน้ำหนักไว้ทางด้านขวา V-MAX เครื่องเดิมสำหรับตลาดญี่ปุ่นมี 151 แรงม้า (200 แรงม้า สำหรับรุ่นส่งออก) แต่ถึงแม้จะอิงจาก 200 แรงม้า ก็ตาม แม้จะเป็นรุ่นส่งออก 200 แรงม้า พลังของ V-MAX นี้ก็อวดได้เกือบสามเท่า สิ่งที่แปลกใจที่สุดคือความทนทานของเครื่องยนต์เอง เครื่องยนต์ถูกบังคับให้ส่งกำลังออกมากเป็นสามเท่าของเครื่องยนต์เดิม อย่างไรก็ตาม มันสามารถทนได้ หลังจากการทดสอบการขี่ สลักเกลียวไม่ยืดออก และมีเพียงปะเก็นที่กระบอกสูบด้านหลังขวาเท่านั้นที่หลุดออกมา เฟรมต้องเป็นปัจจัยหลักอย่างหนึ่งเพราะมันโอบล้อมเครื่องยนต์อย่างแน่นหนารวมถึงฝาสูบด้วย แรงบิดนั้นอยู่ในระดับที่ยางหลุดออกจากล้อบนไดนาโมมิเตอร์ของแชสซี แต่ยังคงสามารถควบคุมได้ แชสซีเกือบจะมีอยู่แล้ว ยกเว้นสวิงอาร์มที่ยาวขึ้น

แฮนด์บาร์

ESPER_VMAX_04.jpg

พื้นที่ช่วงนักขับขี่ก็ขึ้นอยู่กับสต็อคเช่นกัน และทางด้านซ้ายของมาตรวัดสต็อคตรงกลางห้องคนขับคือตัวควบคุมบูสต์ Trust GReedy, ProfecESPER_VMAX_05.jpg

แม่ปั๊มซ้ายและขวาเป็นแบบเรเดียลของ Brembo และแดมเปอร์บังคับเลี้ยวถูกนำมาใช้เป็นแดมเปอร์คันโยก (?) ทางด้านซ้ายของแฮนด์บาร์

แฟริ่ง

ESPER_VMAX_03.jpg

เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ฝาครอบบิกินี่เป็นสิ่งเดียวที่สังเกตเห็นได้ชัดเจน และรูปลักษณ์ภายนอกยังเป็นที่รู้จักในฐานะรุ่นปลายสต็อก (รุ่นปี 2008-2017 รุ่น 1700 ซีซี)

ESPER_VMAX_06.jpg

ฝาถังเป็นแบบเดิมและทำสีฟ้า ท่อที่นำไปสู่อินเตอร์คูลเลอร์สามารถดูได้ที่ส่วนตักอากาศ

ESPER_VMAX_07.jpg

เบาะนั่ง ที่หุ้มข้าง และที่ครอบท้ายยังเป็นของเดิม ไฟเลี้ยวถูกย้ายจากบังโคลนหลังไปที่ด้านข้างของครอบท้าย

เครื่องยนต์

ESPER_VMAX_09.jpg

อินเตอร์คูลเลอร์ด้านซ้ายและขวาซึ่งระบายความร้อนด้วยอากาศเข้าที่อัดเข้าซุปเปอร์ชาร์จเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการบรรจุ มีท่อเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กสำหรับขีดจำกัดบนที่ 580 แรงม้า และการเปลี่ยนเส้นผ่านศูนย์กลางให้ใหญ่ขึ้นจะช่วยให้มีแรงม้ามากขึ้น

แชสซี

ESPER_VMAX_10.jpg

มีการติดตั้งแอร์ชิฟเตอร์ (ผลิตโดย Pingel) ซึ่งเป็นอุปกรณ์หลักของรถแข่งแดร็ก ขวด NOS ที่ด้านหลังซ้ายใช้เมื่อแข่งแดร็ก

ESPER_VMAX_11.jpg

มอเตอร์ไซค์มีล้อหน้าและหลังขนาด 17 นิ้ว พร้อมอะลูมิเนียม 6 ก้าน (ขนาด 3.50-17/6.00-17) ด้านหน้ามีชุดลดประสิทธิภาพของ Brock เพื่อลดความสูงในการขี่สำหรับการแข่งรถลาก คาลิปเปอร์แบบ 6 ลูกสูบยังคงเป็นสินค้าในสต็อก และเปลี่ยนจานเบรก PLUSμ แล้ว

ESPER_VMAX_12.jpg

สวิงอาร์มนำมาจากมอเตอร์ไซค์คันอื่นและถูกทำให้ยาวขึ้น ในระบบขับเคลื่อน เพลาขับถูกแทนที่ด้วยโซ่ขับ 530

ไอดีและท่อไอเสีย

ESPER_VMAX_13.jpg

หน่วยเทอร์ไบน์ขนาดใหญ่กว่าถูกวางไว้ในที่ซึ่งปกติแล้วตัวลดเสียงจะเป็น พบหน่วยที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเป้าหมายการกระจัดและพลังงาน และทำงานอย่างถูกต้องเพื่อให้ได้ 580 แรงม้า (เพิ่ม: 2 กก./ซม.2) ที่นี่ อากาศบริสุทธิ์จะถูกเติมพลังและหมุนเวียนไปยังอินเตอร์คูลเลอร์ทั้งสองด้านของด้านหน้าเครื่องยนต์ ไอเสียที่ใช้สำหรับซูเปอร์ชาร์จถูกระบายออกจากใต้ยูนิตเทอร์ไบน์ แต่พลังงานจะลดน้อยลงและยังคงเงียบอยู่ คาลิปเปอร์เบรกหลังผลิตโดย Beringer

รูปภาพ

ESPER_VMAX_01.jpg ESPER_VMAX_02.jpg ESPER_VMAX_03.jpg
ESPER_VMAX_04.jpg ESPER_VMAX_05.jpg ESPER_VMAX_06.jpg
ESPER_VMAX_07.jpg ESPER_VMAX_08.jpg ESPER_VMAX_09.jpg
ESPER_VMAX_10.jpg ESPER_VMAX_11.jpg ESPER_VMAX_12.jpg
ESPER_VMAX_13.jpg

ข้อมูลรายการอะไหล่แต่ง

อะไหล่ ข้อมูล
เครื่องยนต์ ESRER ลูกสูบเดิมกำลังอัดต่ำ
CP CARRILLO ก้านสูบ
PINGEL ชุดเกียร์ไฟฟ้า
เฟรม ESRER สวิงอาร์ม
เบรค Brembo ปั๊มเบรค 14RCS เรเดียล
ล้อ Brock’s ชุดโหลดล้อหน้า
สเตอร์หน้า ESPER โซ่ขับเดิมโมดิฟาย
แฮนด์บาร์ Brembo ปั๊มคลัทช์ 14RCS เรเดียล
OHLINS กันสะบัด
TRUST มาตรวัดควบคุมบูส
แฟริ่ง NAPS BLUSTER ชุดแฟริ่ง

ต้องการสั่งซื้อสินค้าอะไหล่แต่ง Yamaha V-MAX สามารถสั่งซื้อได้ที่ Webike Thailand

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top