SUZUKI GSX750S KATANA คัสตอมโดย MOTOTECH

MOTOTECH's GSX750S KATANA

การติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันเข้ากับแชสซี KATANA ระบายความร้อนด้วยอากาศถือเป็นวิธีมาตรฐานในการเพิ่มกำลังมาช้านาน ไม่ว่ารถรุ่นพื้นฐานจะเป็นรุ่น 1100 หรือ 750 แต่รถรุ่นนี้ซึ่งใช้ GSX750S Gen 3 นั้นมีประวัติความเป็นมาที่ไม่เหมือนใคร

“ลูกค้ารายหนึ่งของเราเคยขี่ KATANA รุ่นที่ 3 (GSX750S3)” คุณ Sugiyama จาก Garage Mototech กล่าว “เมื่อเขาตัดสินใจเลิกขี่ เขาก็ส่งรถและชิ้นส่วนต่างๆ ให้กับเรา ต่อมาในปี 2018 เมื่อทีม KAGAYAMA เข้าร่วมการแข่งขัน T.O.T ในคลาส Hercules ด้วย KAGAYAMA KATANA ของพวกเขา เราก็เข้ามามีส่วนร่วมในโครงการนี้ หนึ่งในผู้ที่ให้ความช่วยเหลือบอกว่าเขาต้องการ KAGAYAMA KATANA รุ่นนั้นจริงๆ แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ แต่นั่นทำให้เราได้คิด เราจึงตัดสินใจสร้างรถที่ให้ความรู้สึกคล้ายกัน โดยใช้ KATANA รุ่นที่ 3 และชิ้นส่วนต่างๆ ที่เรามีในมือ”

KAGAYAMA KATANA หรือที่รู้จักกันในชื่อ KATANA1000R เป็นรถจักรยานยนต์แข่งที่ผสมผสานเครื่องยนต์ GSX-R1000 กับเฟรมเหล็กที่ออกแบบพิเศษและตัวถังสไตล์ KATANA โดยรถจักรยานยนต์รุ่นแรกที่สร้างขึ้นเรียกว่า “Type 1” ซึ่งมีสวิงอาร์ม CBR600RR และระบบกันสะเทือน Unit Pro-Link โดยรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่นี้ได้รับแรงบันดาลใจจากการออกแบบดังกล่าว แม้ว่า KATANA1000R จะทำตามรูปลักษณ์ของ KATANA แบบดั้งเดิม แต่รถจักรยานยนต์รุ่นคัสตอมนี้ใช้รุ่นที่สามซึ่งมีไฟหน้าแบบพับเก็บได้ อย่างไรก็ตาม รถจักรยานยนต์ทั้งสองรุ่นมีระบบโช้กเดี่ยว สำหรับรถจักรยานยนต์แข่ง ไฟหน้าถูกแทนที่ด้วยป้ายทะเบียน และเนื่องจากรถรุ่นนี้มีสีน้ำเงินและสีดำ จึงทำให้มีความคล้ายคลึงกันอย่างน่าประหลาดใจ

แม้ว่า KATANA รุ่นที่สามจะมีระบบกันสะเทือนแบบโช้กเดี่ยว แต่รูปร่างของเฟรมทำให้ติดตั้งตัวยึดโช้กได้ยาก เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ผู้ผลิตจึงเลือกใช้ระบบ Unit Pro-Link ซึ่งระบบกันสะเทือนจะติดตั้งอยู่ภายในสวิงอาร์ม อย่างไรก็ตาม ความกว้างของสวิงอาร์มถือเป็นความท้าทาย เนื่องจากมันกว้างเกินไปสำหรับเฟรมสต็อกของ KATANA ทำให้เกิดความไม่สมดุล เพื่อแก้ไขปัญหานี้ เฟรมสำรองของ KATANA รุ่นที่ 3 จึงได้รับการนำมาใช้ใหม่โดยชาญฉลาดทั้งในการเสริมความแข็งแรงและปรับเปลี่ยนโครงสร้าง ผู้สร้างนำเฟรมสำรองนี้มาเชื่อมเข้ากับด้านนอกของเฟรมหลักอย่างระมัดระวังรอบบริเวณแกนหมุนของสวิงอาร์ม ทำให้ความกว้างโดยรวมเพิ่มขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพ

จากนั้น พวกเขาจึงแกะสลักวัสดุจากด้านในให้พอเหมาะเพื่อให้สวิงอาร์มที่กว้างพอดีเข้าไปได้ หากคุณสังเกตรถอย่างใกล้ชิด คุณจะสังเกตเห็นว่าเฟรมเริ่มบานออกด้านนอกจากบริเวณครึ่งหลังของห้องข้อเหวี่ยง และในที่สุดก็จะพอดีกับความกว้างของห้องเครื่องยนต์ใกล้แกนหมุน ซึ่งเป็นจุดที่ต้องมีการเชื่อมและประดิษฐ์เพิ่มเติม นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่สร้างสรรค์ ซึ่งไม่ใช่สิ่งที่ผู้สร้างส่วนใหญ่จะนึกถึงได้ง่าย ๆ

ส่วนที่เหลือของตัวเครื่องยังประกอบขึ้นจากชิ้นส่วนที่นำกลับมาใช้ใหม่ที่น่าประทับใจ ได้แก่ เครื่องยนต์ Bandit 1200, แกนพวงมาลัย GS1200SS, โช้คหน้าที่ทำจากยางใน CB1300SF และเคสล่าง VFR800 และล้อ RG51 ต้องขอบคุณ Unit Pro-Link ที่ทำให้เครื่องยนต์อยู่ในมุมที่เป็นธรรมชาติ และแม้จะใช้คาร์บูเรเตอร์ FCR ก็ยังให้การขับขี่ที่นุ่มนวลตลอดทั้งปี แม้ว่าจะได้รับแรงบันดาลใจอย่างชัดเจนจาก KAGAYAMA KATANA แต่รถจักรยานยนต์คันนี้เป็นผลมาจากกระบวนการเฉพาะตัวของมันเองที่ได้รับการหล่อหลอมจากความคิดสร้างสรรค์และทักษะ รูปลักษณ์ที่น่าประทับใจที่รถจักรยานยนต์คันนี้แสดงออกมาเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความเฉลียวฉลาดและการคัดสรรชิ้นส่วนอย่างพิถีพิถันที่ทำให้รถจักรยานยนต์คันนี้มีชีวิตขึ้นมา

แฮนด์

กระบอกสูบหลักด้านหน้าเป็นชุด Brembo Racing ส่วนมาตรวัดเป็น ACEWELL ACE-7652 ซึ่งออกแบบด้วยชุดตัวถังเดียว แผงเดียว คลัตช์ซึ่งเดิมเป็นแบบไฮดรอลิกจาก KATANA/Bandit 1200 รุ่นที่ 3 ได้รับการแปลงเป็นแบบสายเคเบิลโดยตั้งใจ แกนพวงมาลัยถูกแทนที่ด้วยแกนพวงมาลัยจาก GS1200SS เพื่อรองรับโช้คอัพขนาดใหญ่ขึ้น φ43 มม. (เพิ่มขึ้นจากเดิม φ37 มม.) และเพื่อสลับจากชุดล้อขนาด 16/17 นิ้วเป็น 17 นิ้วด้านหน้าและด้านหลัง

งานตัวถัง

เบาะนั่งได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ทั้งโครงสร้างภายใน ปลอก และลวดลาย เพื่อให้สอดคล้องกับสไตล์คัสตอมสมัยใหม่มากขึ้น โดยปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ ความรู้สึกในการควบคุม และการวางเท้า

ส่วนภายนอกรวมถึงไฟท้ายแบบบูรณาการพร้อมไฟเลี้ยวที่ด้านข้างของไฟเบรกเป็นของ KATANA รุ่นที่ 3 ดั้งเดิม ส่วนด้านท้ายยังมีลายเซ็นของ Yukio Kagayama อีกด้วย

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ได้รับการเปลี่ยนใหม่เป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำมันขนาด 1,156 ซีซี จาก Bandit 1200 และคลัตช์ได้รับการแปลงให้ทำงานด้วยสายเคเบิล ด้านล่างของสเตอร์หน้าเล็กน้อย คุณจะสังเกตเห็นเฟรมที่ค่อยๆ แคบลง เนื่องจากมีการเพิ่มเฟรม GSX750S3 อีกอันจากภายนอกและเชื่อมติดเข้าด้วยกัน ที่จุดหมุนของสวิงอาร์ม ได้มีการสร้างโครงสร้างเฟรมคู่ชั่วคราว และส่วนด้านในของเฟรมเดิมถูกตัดออกเพื่อเปิดพื้นที่สำหรับสวิงอาร์มและเพื่อให้แน่ใจว่าโซ่ได้รับการจัดตำแหน่งอย่างเหมาะสม จากนั้นจึงปิดส่วนที่เป็นโพรงอีกครั้งเพื่อคืนความแข็งแรง3

คาร์บูเรเตอร์ FCR φ39 มม. จับคู่กับชุดกรองฟองน้ำ และระบบจุดระเบิดได้รับการอัปเกรดเป็น Uotani SP2 การจัดวางเครื่องยนต์และคาร์บูเรเตอร์มีความยืดหยุ่นที่ดี

แชสซี

โช้คหน้าประกอบด้วยท่อใน CB1300SF ที่จับคู่กับโครงล่างจาก VFR800 ปี 2002 ส่งผลให้มีการติดตั้งขนาด φ43 มม. เบรกหน้าใช้คาลิปเปอร์ Brembo M-4 และดิสก์ Brembo Supersport

ที่ด้านหลัง คาลิปเปอร์ CBR600RR จับคู่กับดิสก์ SUNSTAR Works Expand สำหรับระบบไอเสีย ระบบไอเสีย YOSHIMURA Duplex Titanium Cyclone จับคู่กับท่อเก็บเสียง YOSHIMURA Cyclone ที่ออกแบบมาสำหรับ Hayabusa โดยเฉพาะ

สวิงอาร์มเป็นแบบ Unit Pro-Link จาก CBR600RR เนื่องจากต้องติดตั้งสวิงอาร์มและลิงค์ด้านใดด้านหนึ่งกับเฟรมเท่านั้น การออกแบบนี้จึงทำให้สามารถสร้างมอเตอร์ไซค์คันนี้ได้ โช้คหลังเป็น Aragosta ที่จัดหาโดย Mototech ล้อขนาด 17 นิ้วจาก VTR1000SP-2 (RC51) ขนาด 3.50 ที่ด้านหน้าและ 6.00 ที่ด้านหลัง โซ่ขับเคลื่อนเป็น RK 520XXW

แกลอรี่

ข้อมูลอะไหล่

• ACEWELL, Brembo, GSX750S, Katana, KEIHIN, RK, Sunstar, SUZUKI, Yoshimura, วีไบค์ไทนแลนด์, สินค้าขายดี, สินค้าคุณภาพ