Review V-Strom 1050XT: เครื่องยนต์ที่ขยายจิตวิญญาณแห่งการผจญภัยไปสู่ระดับที่สูงขึ้น

  • 22/10/2020
  • 552 views
200626_sagawa-topix_01-680x430-1.jpg

เคยออกทริปท่องเที่ยว 1 วันบน V-Storm 1050XT และต้องการแบ่งปันความคิดเห็นของฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้. V-Strom 1050XT ที่ใช้ในการทดสอบนั้นติดตั้งตัวป้องกันเครื่องยนต์เป็นอุปกรณ์ STD บนล้อซี่ลวด. เป็นรุ่นระดับไฮเอนด์ของข้อมูลจำเพาะการเดินทางที่มีการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ที่ดีขึ้นและเป็นรุ่นที่มีสีการผจญภัยที่แข็งแกร่งกว่าข้อกำหนด STD.

ก่อนอื่นมันดูเท่และหวาดเสียวกว่ามาก. การออกแบบเป็นเส้นตรงตั้งแต่จะงอยปากแหลมที่ยื่นออกมาถึงลำตัวนั้นดูเป็นผู้ชายมาก. โทนสีแดงและขาวชวนให้นึกถึงสี Marlboro ของ Paris-Dakar DR-Z (ZETA) ในปี 1988 และการผสมผสานระหว่างสีแดงและสีขาวทำให้รู้สึกเหมือนอยู่ในทะเลทรายซาฮาร่า.

ในแง่ของข้อมูลแม้ว่าข้อมูลจะแสดงให้เห็นว่าขนาดของรถและตำแหน่งการขับขี่ควรจะเท่ากันกับรุ่นก่อนหน้า แต่ตำแหน่งพวงมาลัยจะสูงขึ้นเล็กน้อยและส่วนท้ายลดลง. รุ่นก่อนหน้านี้ดูเหมือนจะเป็นแบบสปอร์ตบนท้องถนนมากกว่าและด้านหน้าลดลงเล็กน้อย. กระจกบังลมสูงขึ้นและเมตรเป็นแบบ LCD เต็มรูปแบบซึ่งดูทันสมัยและน่าพึงพอใจ. มีขนาดใหญ่และความสูงของเบาะนั่งไม่ต่ำที่ 850 มม. และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง XT เป็นเครื่องที่มีอุปกรณ์ครบครันซึ่งมีน้ำหนักเกือบ 250 กก. ทำให้เป็นเครื่องที่มีน้ำหนักมาก.

V-STROM1050XT V-STROM1050XT

ระบบเครื่องยนต์กับเจ้า V-Storm

เครื่องยนต์ V-twin ขนาด 1036cc ระบายความร้อนด้วยของเหลวซึ่งได้รับการปรับปรุงเป็น 106ps เนื่องจากการปรับปรุงระบบไอดีและไอเสียและเพลาลูกเบี้ยวนั้นทรงพลังมากแม้ในรถทัวร์ความเร็วสูงก็ชัดเจนว่าไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานอีกต่อไป. พัลส์ลักษณะเฉพาะของ V-twin ไม่กล้าแสดงออกมากเกินไปและการหมุนรอบนั้นราบรื่นและการสั่นสะเทือนมีน้อย.

แรงบิดขนาดเล็กที่ความเร็วต่ำมากซึ่งเป็นปัญหากับรุ่นก่อนหน้านี้ได้ถูกตัดออกไปและกำลังจะเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ตลอดทุกช่วงตั้งแต่ความเร็วต่ำไปจนถึงความเร็วสูง. ฉันคิดว่าลักษณะเอาต์พุตนั้นสมบูรณ์แบบสำหรับนักเดินทางความเร็วสูง.

สายเลือดของ Alpha Loader ดั้งเดิมที่มีคุณภาพ

การบังคับรถเป็นไปอย่างตรงไปตรงมาและสม่ำเสมอและโครงสปาร์คู่มีความหนาพอ ๆ กับมอเตอร์ไซค์ซูเปอร์สปอร์ตให้การทรงตัวที่ยอดเยี่ยมในการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงและบนถนนที่คดเคี้ยว. จุดศูนย์ถ่วงสูงช่วยให้เข้าโค้งแบบไดนามิก.

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังได้รับการตั้งค่าให้เน้นการใช้งานบนถนนมากขึ้นพร้อมด้วยแดมป์ที่แข็งแกร่งขึ้นและเครื่องสามารถรับมือกับความขรุขระของถนนโดยไม่โคลงเคลง. คุณสามารถสัมผัสได้ถึงสายเลือดของ “Alpha Loader” ดั้งเดิมที่ได้รับการฝึกฝนบนถนนบนภูเขาของยุโรป.

ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีความแม่นยำยิ่งขึ้นด้วย IMU 6 แกน Bosch ใหม่. ระบบเบรกมีประโยชน์อย่างยิ่งและ ABS สำหรับการเข้าโค้งสร้างความแตกต่างในด้านความปลอดภัยเมื่อเข้าโค้ง. ระบบจะใช้เบรกหลังโดยอัตโนมัติเมื่อหยุดบนทางลาดชันซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งกับเครื่องขนาดนี้เพื่อป้องกันการยืนบนเนิน.

คุณสามารถสนุกกับออฟโรดได้มากกว่าที่คุณจะจินตนาการได้

ลองเดินทางบนถนนออฟโรดด้วยและมันดีกว่าที่จินตนาการไว้เสียอีก. ใช้ยางหน้า 19 นิ้วและยาง BS A41 แบบเอนกประสงค์ แต่บนถนนเรียบในป่ากว้างและถนนลูกรังคุณสามารถเปิดคันเร่งและลุยได้เลย. อย่างไรก็ตามอย่าหักโหมเกินไปเนื่องจากน้ำหนักรถ. นอกจากนี้มันจะเป็นเรื่องยากที่จะทำหากไม่มียางบล็อกเต็มรูปแบบที่มีกรวดลึกหรือดินหลวม.

หากคุณต้องการหมุนตัวในขณะที่ปล่อยให้หางล่องลอยและหากคุณชอบขี่เหมือนเครื่องจักรผจญภัยอื่น ๆ คุณควรปิดระบบควบคุมแรงฉุดลากและใช้โหมด C ที่นุ่มนวลสำหรับ SDMS. ควรตั้งค่า ABS 2 ขั้นตอนไว้ที่ระดับการแทรกแซงต่ำเพื่อให้หยุดได้ง่ายขึ้นในทางออฟโรด. นอกจากนี้เนื่องจากโช๊คหลังสามารถปรับได้ง่ายด้วยแป้นหมุนสำหรับพรีโหลดผู้ที่มีน้ำหนักเบาควรถอดโหลดเริ่มต้นบางส่วนออกก่อนเพื่อลดความสูงของรถด้านหลังและทำให้ง่ายต่อการเคลื่อนย้าย.

V-Strom 1050XT ใหม่สะท้อนแนวคิด “กีฬาผจญภัย” อย่างแท้จริงและเป็นเครื่องจักรรอบด้านที่ช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับการเดินทางระยะไกลได้อย่างสะดวกสบายในขณะที่ตอบสนองจิตวิญญาณแห่งการผจญภัยของคุณ. ราคาเท่ากันกับรุ่น STD ประมาณ 800 USD ดังนั้นขอแนะนำ XT ที่มีอุปกรณ์ครบครันเป็นการส่วนตัว.
ดูอุปกรณ์เสริมสำหรับ SUZUKI V-STROM 1050XT

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top