KAWASAKI “ZX-10R” และ “ZX-10RR” มีการปรับเปลี่ยนเพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่

210201_wakayama_01

ในการแข่งขัน World Superbike Championship (SBK) “Ninja ZX-10R” ประสบความสำเร็จในการแข่งขัน 6 รายการติดต่อกันเมื่อมองแวบแรกทุกคนอาจคิดว่ามันเป็นรถที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการขี่ในสนามโดยเฉพาะอย่างยิ่ง แต่ไม่เป็นเช่นนั้นโดยเฉพาะ “ZX-10R SE” ที่ติดตั้งโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ตราบใดที่เปลี่ยนโหมดก็จะขี่ได้เหมือนกับสตรีทไบค์ทั่วไป และลักษณะของความอดทนและไม่ปฏิเสธอาจเป็นสาเหตุว่าทำไม “ZX-10R” จึงมีประสิทธิภาพมาก

 

รุ่นใหม่ที่ปรับปรุงรายละเอียดเพิ่มเติมตามความสมดุลโดยรวม

ZX-10R ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ถึง 3 ครั้งและการปรับปรุงเหล่านี้พร้อมกับประสิทธิภาพการขับขี่บนลู่และถนนได้พัฒนาไปสู่ระดับที่สูงขึ้นซึ่งสะท้อนถึงคุณลักษณะ “คุณค่าที่เป็นประโยชน์” อันเป็นเอกลักษณ์ของ KAWASAKI นอกเหนือจากการใช้หน้าจอ TFT LCD ที่ปรับปรุงการเชื่อมต่อระหว่างระบบควบคุมความเร็วคงที่และสมาร์ทโฟนแล้วการปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ยังลงลึกในรายละเอียดทั้งหมดนี้เพื่อสร้างความสมดุลที่สมบูรณ์แบบของรถโรงงาน ยิ่งไปกว่านั้นเอกสารประชาสัมพันธ์ฉบับภาษาอังกฤษยังเตือนให้ผู้คนได้รับรู้ถึงความรู้สึกและประสบการณ์ของผู้ทดสอบในระหว่างการทดสอบ ส่วนใหญ่เป็นเพราะเป้าหมายของทีม R&D นั้นถูกนำเสนออย่างชัดเจนต่อหน้าต่อตาเราจึงสร้างความประทับใจอย่างมาก

 

การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในท่าทางการขี่แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงสไตล์

210201_wakayama_03_ZX-10R

ZX-10R ปี 2021 เลื่อนตำแหน่งแฮนด์ไปข้างหน้า 10 มม. ตำแหน่งที่วางเท้าเพิ่มขึ้น 5 มม. และเปลี่ยนเบาะนั่งให้สูงขึ้นโดยเน้นการออกแบบมุม ตำแหน่งที่จับของมันใกล้เคียงกับรุ่น Jonathan Rea มากขึ้นและรูปแบบโดยรวมได้ถูกแทนที่ด้วยสไตล์ที่ควบคุมการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักได้ง่ายขึ้นและปรับเปลี่ยนการเคลื่อนไหวของเท้าได้ง่าย แม้ว่า KAWASAKI จะปรับปรุงสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตเล็กน้อยเนื่องจากการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของตำแหน่งกริปทำให้มีช่องว่างระหว่างกริปกับถังน้ำมันเพิ่มขึ้นเล็กน้อยดังนั้นจึงเพิ่มความสะดวกในการเลี้ยวในโค้งเล็ก ๆ เนื่องจากความสูงของเบาะหน้าไม่เปลี่ยนแปลงโดยธรรมชาติจะไม่ก่อให้เกิดผลเสียใด ๆ ต่อการต่อกราวด์ของเท้า ZX-10R ไม่ได้เพียงแค่เพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่โดยไม่คำนึงถึงปัจจัยอื่น ๆ เดือยจะลดลง 1 มม. และสปริงโช้คจะนุ่มขึ้นเล็กน้อย แม้ว่าจะมีการปรับแดมเปอร์ด้วยเช่นกัน แต่ทิศทางที่เปลี่ยนไปคือทำให้ง่ายต่อการเปลี่ยนท่าทางของร่างกายผ่านการควบคุมคันเร่ง นอกจากนี้การชดเชยส้อมยังเพิ่มขึ้น 2 มม. ทำให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมมุมหางเสือได้อย่างง่ายดายตั้งแต่เริ่มต้นเมื่อเลี้ยว จากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ผู้ขับขี่จะต้องรู้สึกได้อย่างง่ายดายว่าได้รับการควบคุมอย่างดีในระหว่างการขับขี่ในแต่ละวัน แม้ว่าสิ่งนี้จะทำให้เสถียรภาพของ ZX-10R แย่ลงอย่างมากเนื่องจากแขนโยกของมันขยายออกไป 8 มม. และฐานล้อเพิ่มขึ้น 10 มม. แต่ความเสถียรและการบังคับรถยังคงอยู่ในสมดุลที่ดี นอกจากนี้ยังขยายความกว้างของแพลตฟอร์มสามเหลี่ยมด้านล่างและเพิ่มความแข็งแกร่งของแพลตฟอร์มสามเหลี่ยม ข้อได้เปรียบของ ZX-10R ที่โจนาธานเรียกล่าวถึง – ความเสถียรระหว่างเบรกได้รับการปรับปรุงอย่างมาก

 

การออกแบบอัตราทดเกียร์กว้างและง่ายต่อการรับมือกับการขับขี่บนท้องถนนทั่วไป

ZX-10R ใหม่ได้เปลี่ยนอัตราทดเกียร์และอัตราทดรองของเกียร์ทั้งหมดตั้งแต่ 1 ถึง 6 ด้วยเหตุนี้อัตราทดเกียร์สำหรับเกียร์ 1 ถึง 3 จึงสั้นเป็นพิเศษ อาจเป็นเพราะประสิทธิภาพการควบคุมที่ดีขึ้นในช่วงความเร็วสูงและความสะดวกในการหลบหลีกในสภาวะความเร็วสูง ZX-10R ไม่เพียง แต่ทำให้สร้างแรงขับเคลื่อนในมุมความเร็วต่ำบนแทร็กได้ง่ายขึ้นและขี่บนทางทั่วไป ถนนเวลาควรจะจัดการได้ง่ายขึ้นด้วย

210201_wakayama_02_ZX-10RR

ZX-10RR ใช้ลูกสูบน้ำหนักเบาแหวนลูกสูบสองตัวและลูกเบี้ยวปรับสปริงวาล์วระฆังลม ฯลฯ เพื่อเพิ่มความเร็วสูงสุดจาก 14,300 รอบต่อนาทีเป็น 14,700 รอบต่อนาที แม้ว่าขีด จำกัด ความเร็วสูงสุดของรถถัง SBK จะได้รับผลกระทบจากขีด จำกัด สูงสุดของรถถังที่มีจำหน่ายทั่วไป แต่การเปลี่ยนแปลงนี้จะเพิ่มพลังการต่อสู้ของรถถังในโรงงานอย่างมาก นอกจากนี้รวมถึง ZX-10R KAWASAKI ยังแยกเส้นทางการไหลเวียนของความเย็นเมื่อเปลี่ยนตัวทำความเย็นแรงดันน้ำมันซึ่งจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำความเย็น

 

การปรับปรุงประสิทธิภาพของอากาศพลศาสตร์ได้เพิ่มความแข็งแกร่งให้กับรถโรงงานอย่างมาก

210201_wakayama_04_ZX-10RRwarks

ZX-10RR จะเห็นได้ชัดเจนจากภายนอกของตัวรถที่ฝาครอบไฟหน้ามีการเปลี่ยนแปลง 180 องศา แม้ว่าการเปิดท่อไอดีของ ram จะมีขนาดกะทัดรัดมากและไฟหน้า LED ก็เบาลง แต่สิ่งที่น่าแปลกใจที่สุดคือ Down Force เพิ่มขึ้น 17% (แรงต้านอากาศลดลง 7% ด้วย) นี่เป็นข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่สำหรับรถถัง SBK ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วจะต้องมีลักษณะเหมือนกับรถเพื่อการพาณิชย์ ในความเป็นจริง KAWASAKI เริ่มทดสอบการขับขี่ของรถโรงงานใหม่เมื่อต้นเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้วว่ากันว่า Jonathan Rea เต็มไปด้วยความชื่นชมในลักษณะอากาศพลศาสตร์ของรถคันนี้และสมรรถนะการควบคุมของเครื่องยนต์ ในงาน SBK ซึ่งจะไม่ทำให้ผู้คนรู้สึกแปลก ๆ แม้ว่าจะทวีความรุนแรงมากขึ้นเรื่อย ๆ แต่รู้สึกว่า KAWASAKI ยังคงสามารถพึ่งพาการออกแบบในปีนี้เมื่อ 10 ปีก่อนและพึ่งพาการออกแบบพื้นฐานสไตล์ 2011 เพื่อเอาชนะครั้งต่อไป

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top