Kawasaki กำลังมุ่งหน้าการพัฒนาจักรยานยนต์ไฟฟ้าไฮบริด

20211007_kawasaki-jigyohoshin_001

KAWASAKI จัดการประชุมบรรยายสรุปนโยบายธุรกิจที่กรุงโตเกียวเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม นอกเหนือจากการประกาศนโยบายธุรกิจในอนาคตแล้ว ยังจัดแสดงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่กำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนาอีกด้วย

 

หนึ่งในรถจักรยานยนต์ดังกล่าวเป็นรถวิจัยของรถสปอร์ตไฮบริดที่ใช้น้ำมันเบนซิน-ไฟฟ้าซึ่งได้รับการเผยแพร่เป็นครั้งแรก ถึงแม้ว่ารถคันอื่นๆ จะถูกเผยแพร่สู่สาธารณะในงาน Milan International Auto Show 2019 แต่ทั้งหมดก็ถูกเปิดตัวในญี่ปุ่นเป็นครั้งแรก

 

Hiroshi Ito ประธานบริษัท Kawasaki Motors ประกาศว่าจะมีการเปิดตัวรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 10 รุ่นในรุ่นต่างๆ ภายในปี 2025 และรถยนต์รุ่นหลักทั้งหมดที่จำหน่ายในประเทศที่พัฒนาแล้ว (รวมถึงญี่ปุ่น) จะเปลี่ยนเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2035 ชิปต่อรองที่ใหญ่ที่สุดของนโยบายธุรกิจนี้คือรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดข้อดีคือสามารถพัฒนาบนพื้นฐานของรุ่นที่มีอยู่

 

เลือกเครื่องยนต์เบนซินสำหรับทางหลวง มอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับถนนในเมือง และน้ำมันไฮบริด-ไฟฟ้าสำหรับถนนบนภูเขา มี 3 โหมดให้เลือกตามความต้องการที่แตกต่างกัน

กระแสของมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในปัจจุบันนั้นตามหลังรถยนต์มากโดยเฉพาะมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าแบบไฮบริดในท้องตลาดที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงาน มีเพียง PCX e:HEV ของ HONDA เท่านั้นที่ปรากฎและยังคงเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าเพียงตัวเดียว . รุ่นไฮบริดอ่อนที่ไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้เช่นกัน

 

ในครั้งนี้ KAWASAKI ได้ประกาศ “รถวิจัย HEV (ไฮบริด)” ในการบรรยายสรุป ประธาน Hiroshi Ito กล่าวว่าเป็นรถไฮบริดที่แข็งแกร่ง (Strong Hybrid) ที่สามารถใช้ใน “เครื่องยนต์เบนซิน” “มอเตอร์ไฟฟ้า” และ หากหน่วยพลังงานที่สามารถเปลี่ยนได้อย่างอิสระในสามโหมดของ “เครื่องยนต์ + มอเตอร์” หากมีจำหน่ายในเชิงพาณิชย์จริงๆ จะเป็นรุ่นแรกในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ที่จะบรรลุผลสำเร็จนี้

 

ตามแนวคิดการออกแบบของ KAWASAKI อุปกรณ์นี้จะใช้ “เครื่องยนต์เบนซิน” เป็นแหล่งพลังงานบนทางหลวงที่ต้องการแรงม้าที่แข็งแกร่ง และจะถูกแทนที่ด้วย “มอเตอร์ไฟฟ้า” เป็นแหล่งพลังงานบนถนนในเมืองที่มีการจำกัดเครื่องยนต์เบนซิน เมื่อฉากเปลี่ยนไปเป็นถนนขรุขระในเขตชานเมือง แหล่งพลังงานจะถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์และมอเตอร์ร่วมกัน

20211007_kawasaki-jigyohoshin_002_edited

รถวิจัย HEV ที่ KAWASAKI เปิดเผยในรูป HEV หมายถึงรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด ปริมาณไอเสียของรถวิจัยคันนี้ยังไม่ได้รับการเปิดเผย แต่จากมุมมองของขนาด ปริมาณไอเสียคาดว่าจะลดลงประมาณ 250-650cc สำหรับเฟรมนั้น มีการใช้การออกแบบพิเศษเฉพาะ

20211007_kawasaki-jigyohoshin_003

สกรีนช็อตของวิดีโอที่เผยแพร่โดย KAWASAKI มอเตอร์ของ PCX HYBRID มีฟังก์ชันเสริมเมื่อสตาร์ทเท่านั้น ไม่สามารถเปลี่ยนได้เหมือนในภาพ การใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงานบนถนนของบล็อก ประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน่าจะดีขึ้น

 

ติดตั้งมอเตอร์หลังเครื่อง! ไม่เพียงแต่สนุกกับการเปลี่ยนเกียร์เท่านั้น แต่ยังเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติได้อีกด้วย

รถวิจัย HEV ของ KAWASAKI มีกำหนดวางจำหน่ายในครั้งนี้ แม้ว่าการประกาศในปัจจุบันจะเป็นเพียงรถวิจัย แต่จะไม่ใช่รุ่นที่สมบูรณ์เหมือนในซีรีส์ Ninja แต่ก็เพียงพอที่จะแสดงทิศทางในอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดของ KAWASAKI

 

เนื่องจากปัจจุบัน KAWASAKI ปฏิบัติต่อรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดเป็น Fun Bikes เท่านั้น จะไม่เปลี่ยนโครงสร้างของรถจักรยานยนต์เอง การออกแบบของ KAWASAKI จะคงอยู่ภายในช่วงของรุ่นที่มีอยู่เท่านั้น นอกจากนี้ ยังติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (ควร) แล้วกระปุกเกียร์ก็จะใช้โครงสร้างเดียวกับรถเครื่องยนต์เบนซิน

 

สิ่งพิเศษที่สุดเกี่ยวกับรถวิจัยคันนี้คือสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อัตโนมัติ และอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถคันนี้สามารถควบคุมคันเร่งและคลัตช์เพื่อควบคุมได้โดยอัตโนมัติ แม้ว่าอุปกรณ์นี้จะเป็นเพียงส่วนหนึ่งของเนื้อหาการวิจัย แต่ยังไม่ได้รับการตัดสินว่าจะติดตั้งในรถยนต์เชิงพาณิชย์หรือไม่ แต่ถ้าการวิจัยเป็นไปด้วยดี เกียร์ก็จะเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติเหมือนเกียร์คลัตช์คู่ (DCT) ของฮอนด้า

20211007_kawasaki-jigyohoshin_004_edited

โครงสร้างที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ของรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดของ KAWASAKI นั้นเหมือนกันทุกประการกับรถยนต์ที่มีอยู่แล้ว และมีการติดตั้งมอเตอร์ขนาดใหญ่ไว้ด้านหลังกระบอกสูบเครื่องยนต์

20211007_kawasaki-jigyohoshin_005

คุณสามารถเห็นฝาครอบคลัตช์และอุปกรณ์ที่ด้านล่างขวาเพื่อสั่งงานและควบคุมคลัตช์โดยอัตโนมัติ ดูเหมือนว่ากำลังของมอเตอร์จะถูกส่งผ่านเกียร์ของตัวเรือนคลัตช์

20211007_kawasaki-jigyohoshin_006

มีการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมกระปุกเกียร์อัตโนมัติเหนือฝาครอบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า และเพลาเปลี่ยนเกียร์ถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ ตัวทำความเย็นด้านล่างเชื่อมต่อกับมอเตอร์ และดูเหมือนว่าควรเป็นแบบเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ

20211007_kawasaki-jigyohoshin_007

ใต้เบาะนั่งเป็นพื้นที่จัดเก็บแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (ควร) ที่ขับเคลื่อนมอเตอร์ของอุปกรณ์ไฮบริด นอกจากนี้ยังติดตั้งแบตเตอรี่ตะกั่วกรดเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

20211007_kawasaki-jigyohoshin_008

มือจับของ Ninja 250/400 นั้นเข้ากันกับหน้าจอ LCD และสวิตช์ของรถยนต์ระดับไฮเอนด์ ในภาพคือ ชิ้นส่วนรถยนต์จำนวนมากถูกนำมาใช้กับแผงหน้าปัด การประชุมชี้แจงไม่ได้อธิบายว่าปุ่มใดใช้เพื่อเปลี่ยนความเร็ว

 

เซสชั่นบรรยายสรุปยังแสดงยานพาหนะวิจัยไฟฟ้าเต็มรูปแบบจำนวนมากที่ได้รับการเผยแพร่สู่สาธารณะในงาน Milan International Auto Show 2019 และคาดว่าจะจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขาด้วย ในหมู่พวกเขา สิ่งที่พิเศษที่สุดคือการติดตั้งกระปุกเกียร์ รถวิจัยคันนี้มีเกียร์ธรรมดา 4 สปีด จะเห็นได้ว่า KAWASAKI ระมัดระวังอย่างมากที่จะไม่ลดความสุขในการควบคุมของผู้ขับขี่ในระหว่างการพัฒนา

 

ปัจจุบัน KAWASAKI กำลังพัฒนาเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนซึ่งรู้สึกได้ว่าพวกเขาต้องการพัฒนารถจักรยานยนต์ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สนุกกับการขี่ในขณะที่ส่งเสริมการลดคาร์บอน

20211007_kawasaki-jigyohoshin_009

รถวิจัย EV ที่มีพื้นฐานมาจาก Ninja 250 รุ่นเก่า คุณลักษณะที่ใหญ่ที่สุดคือมีการติดตั้งกระปุกเกียร์ 4 สปีด ระยะทางความอดทนสูงสุดอย่างเป็นทางการคือ 100 กม.

20211007_kawasaki-jigyohoshin_010

KAWASAKI ยังได้ประกาศ “Direct-Injection Engine for Motorcycles” ที่กำลังวิจัยเทคโนโลยีการฉีดตรงที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ไฮโดรเจน เครื่องยนต์นี้ได้รับการดัดแปลงบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ Ninja H2 ทำให้สามารถฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบได้โดยตรง แต่ปัจจุบันไม่สามารถกระตุ้นด้วยไฮโดรเจนได้

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top