รายงานและวิดีโอการทดสอบของ HONDA CRF1000L Africa Twin

  • 28/03/2016
  • 3068 views

ความตั้งใจของ New Africa Twin

อย่างที่เราได้บอกไปก่อนหน้านี้ การทดสอบ CRF1000L Africa Twin ถูกจัดขึ้นเพื่อสื่อ ดังนั้นในสัปดาห์นี้เราจะลดความซับซ้อนและแสดงให้เห็นความมุ่งมั่น คุณลักษณะรถผจญภัยรุ่นใหม่ที่จะนำเสนอให้กับคุณ

[Webike Moto Report] วิดีโอการทดสอบ

ความน่าเชื่อถือและคุณสมบัติของ HONDA สำหรับรถรุ่นใหม่

การทดสอบ CRF1000L Africa Twin เมื่อช่วงกลางเดือนกุมพา ที่งาน Moto Sport Land Shiodoki อย่างเต็มรูปแบบสำหรับการแข่งขัน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือในรถรุ่นใหม่ของ HONDA

มีคอนเซ็ปต์คือ การผจญภัยอย่างเต็มรูปแบบสามารถเป็นออฟโรดในดินแดนแห่งความฝันและขณะเดียวกันก็เป็นรถที่ใช้ประจำวัน CRF1000L Africa ตัวใหม่นี้เป็นรูปแบบรถทัวริ่งข้ามทวีป คุณสมบัติความเร็วสูงแบบครุยเซอร์และรถออฟโรดเต็มรูปแบบ

เครื่องยนต์ภายนอกของรถผจญภัยรูปแบบใหม่

CRF1000L Africa Twin ตัวใหม่มีเครื่องยนต์ 998 ซีซี ระบายความร้อนด้วยน้ำ มาพร้อม OHC กับ Unicam valve ที่ใช้ใน CRF450R (Motocross Model) และมีน้ำหนักเบา เครื่องยนต์ภายนอกถูกพัฒนาประสิทธิภาพสำหรับรถผจญภัยรูปแบบใหม่ กำลัง 92 แรงม้าอาจดูปานกลางแต่มันก็เป็นข้อกำหนดที่จำเป็นและเพียงพอ และยังมีคุณสมบัติไทม์มิ่งของแคร้ง 270 องศา

คุณจะสนุกไปกับทั้งคุณสมบัติและประสิทธิภาพ

มันใหญ่ ถ้าจากด้านหน้าจะดูเล็กแต่ทั้งหมดจะใหญ่กว่ารุ่นเก่า การออกแบบ DTC ที่น้ำหนัก 240 กิโลกรัม ความจุถังน้ำมัน 1 ลิตร ซึ่งจะไม่แข่งกับรุ่น R1200GS, Multistrada 1200S, Tiger Explorer, XT1200Z Super Tenere แต่จะอยู่ในกลุ่มเดียวกัน “Large Adventure Tourer”

คุณจะรู้สึกถึงความแตกต่างเมื่อคุณได้สัมผัส ในขณะที่รุ่นอื่นนำเสนอความสะดวกสบายในการขับขี่ แต่ Africa Twin นำเสนอคุณสมบัติรถออฟโรด คล้ายกับ KTM 1190 Adventure R แต่มีความเป็นพี่น้องกันถ้าเปรียบกับ KTM สำหรับผู้เชี่ยวชาญในการขับขี่

จากประสบการณ์ที่ผ่านมา ผมคิดว่า Africa Twin ถูกพัฒนามาพร้อมกับวิสัยทัศน์ใหม่ คุณจะได้ยินเสียง “ฉันจะพาคุณไปในป่าทุกๆที่”

ถ้าคุณรู้เทคนิคความท้าทาย Dakar Rally คุณก็สามารถขับขี่รูปแบบผจญภัยได้ทุกๆรุ่น ผมไม่เชี่ยวชาญในการขี่รถออฟโรดแต่สามารถขี่ Africa Twin ได้ในเวลา 30 นาทีโดยไม่ล้มหรือโดนท่อ ซึ่งเป็นสิ่งที่น่าอัศจรรย์สำหรับรถรุ่นใหม่ ซึ่งรถที่นำมาทดสอบได้ติดตั้งยางหนาม

การพัฒนา DCT ใหม่ทำให้เป็นรถออฟโรดประสิทธิภาพสูง

อย่างที่ผมพูดไปก่อนหน้านี้ New Africa Twin ได้มีการพัฒนาประสิทธิภาพของ DCT ซึ่งเป็นที่รู้จักสำหรับรถยนต์ที่มีการติดตั้ง DCT จะเร็วกว่าใช้ระบบเกียร์ปกติ จากการที่ผมทดลองขี่รุ่นที่ใช้ระบบเกียร์ปกติไม่เห็นประโยชน์นอกจากน้ำหนักเบากว่า

สำหรับระยะทางสั้นๆ ผมได้ทดลองขับบนท้องถนน ช่วงถนน คุณจะต้องคำนึงถึงการป้องกันแรงลม แม้ว่ากระจังหน้าและชิวจะดูเล็ก แต่ถ้าเพิ่มความเร็วลมก็จะพัดไปส่วนบนของหมวกกันน็อคและหัวไหล่ ทีมพัฒนากล่าวว่ากำลังศึกษาเกี่ยวกับแอโรไดนามิก

ที่มีประสิทธิภาพและทำให้คุณสัมผัสถึงความเร็วจากการเร่งแบบลื่นไหลของ DCT สำหรับข้อมูลการทดสอบให้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจ 160 กิโลเมตร/ชม. ซึ่งรุ่นเดิม 750ซีซีไม่สามารถ รุ่นใหม่ 1000ซีซี ปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมในการขับขี่สมัยใหม่

ประสิทธิภาพระบบควบคุมที่ยอดเยี่ยม

บนถนนที่คดเคี้ยว คุณจะลืมว่าล้อมีขนาด 21 นิ้ว จะทำให้การขับขี่เป็นปกติ สามารถลงหลุมและควบคุมการขับขี่ได้อย่างสะดวกสบาย เราไม่ได้ทดสอบเครื่องยนต์พร้อมกระเป๋าสัมภาระ แต่ก็ไม่น่ามีข้อสงสัยสำหรับการเดินทาง

ดิส์เบรคคู่ที่ติดตั้งกับคาลิปเปอร์ควบคุมง่าย ตัวรถจะเอียงถ้าเบรคหนักแต่เครื่องยนต์ยังคงลดความเร็ว พร้อมทั้งระบบเบรค ABS ที่ล้อหน้า ทำให้คุณเบรคหน้าได้ อย่างไรก็ตาม สามารถเลือกว่าจะใช้ระบบเบรค ABS หรือไม่ ก็ได้ตรงส่วนของล้อหลังนั้นจะเป็นระบบอิสระ ซึ่งคุณสามารถหยุดรถได้ตามใจคุณ

Africa Twin ได้รับการยกย่องจากหลายสื่อและเติมเต็มให้เกิดเป็นความจริง นั่นหมายความว่าหลายคนคิดเหมือนกัน นักขี่หลายคนฝันที่จะออกไปผจญภัย และรถรุ่นนี้สามารถเติมเต็มพวกเขาได้

ผู้เขียนข่าว/Kenny Sagawa

รายงานการทดลองขี่ โดย Mr. A เจ้าของรถรุ่นเก่า

เราได้สอบถาม Mr. A เจ้าของรถ Africa Twin, XRV750, XL1000V Varadero และรถสำหรับผจญภัยอีกหลายรุ่น ทดลองขี่และทำการบันทึก

รายงานจาก Mr. A

ผมรู้สึกคุ้นเคยกับ Africa Twin รุ่นเก่าของผม สำหรับส่วนท้ายและความเร็วสูง ซึ่งรุ่นใหม่ทำให้ผมประหลาดใจในประสิทธิภาพแบบออฟโรด ผมคิดว่ามันจะเป็นรุ่นที่ดีที่สุดสำหรับการผจญภัย

สิ่งแรกที่แตกต่างจากรุ่นเดิมคือน้ำหนักของตัวเครื่อง ที่กระทัดรัดและจับง่ายขึ้น ผมสูง 174 เวนติเมตรมันพอดีมาก มีชุดสีครอบถังน้ำมันผมคิดว่ามันดีมาก เพราะรุ่นเก่าตัวถังบุบง่าย

ซึ่งตัวถังอยู่ในตำแหน่งปกติไม่ได้อยู่ใต้เบาะซึ่งเป็นเทรนด์ในปัจจุบัน อะไหล่อื่นก็อยู่ตรงกลาง ทำให้ควบคุมได้ง่ายเวลาที่เสียการทรงตัวบนท้องถนน

ทีมพัฒนากล่าวว่าเป็นเครื่องยนต์สองสูบ เขามองเห็นพื้นที่ด้านหลังที่สามารถใส่แบตเตอรี่และอะไหล่อื่นๆ ในการพัฒนาเครื่องยนต์นี้ใช้เทคนิคที่หลากหลายให้มีโครงสร้างขนาดเล็กลดแรงโน้มถ่วง

ไม่มี V-Twin เหมือนรุ่นเก่า ผมสนใจว่าอะไรที่พวกเขาเพิ่มเข้าไปและทำให้ไทม์มิ่งของ แคร้ง 270 องศาทำงานได้เป็นอย่างดีกับ คล้าย V-Twin ระบบควบคุมการสั่นสะเทือน ที่เหมาะสมสำหรับ Africa Twin รุ่นใหม่ ซึ่งระบบกันสะเทือนรุ่นเก่าขนาดเล็กและน่ากลัวมากในขณะอยู่บนทางไฮเวย์

ระบบกันสะเทือนที่ดีมาก อะไหล่ส่วนล่างของรุ่นเก่ามีการตอบสนองต่อแสง แต่รุ่นใหม่มาพร้อมโช๊คแยก 45มม. สมาชิกบางคนในทีมพัฒนามีความคิดที่แตกต่างในการเพิ่มโช๊คแยก 45 มม.เพื่อประสิทธิภาพสำหรับออฟโรด

ที่น่าตกใจที่สุดคือ DCT ในทุกสถานการณ์ขณะทดสอบขับ ผมไม่รู้สึกอึดอัด เมื่อคุณอยู่บนรถแบบผจญภัยคุณจะกระวนกระวายตลอดเมื่อเครื่องหยุดแต่มันก็ไม่เกิดขึ้นเช่นกัน ในอนาคตถ้าไม่มีโช๊ค แน่นอนว่า DCT ก็จะช่วยในเรื่องประสิทธิภาพของออฟโรดได้ดีเช่นกัน และคุณสามารถติดตั้งคันเกียร์เองได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำให้ผมอยากจะเป็นเจ้าของมัน

สมาชิกในทีมพัฒนาทั้งหมดเป็นแฟนพันธุ์แท้ของ Africa Twin และทำการศึกษารุ่นเก่าเพื่อพัฒนารุ่นใหม่ เขาบอกว่าพวกเขาต้องการให้ Africa Twin รุ่นใหม่เป็น รูปแบบที่ยั่งยืน

รุ่นใหม่นี่ยังสามารถแนะนำสำหรับนักขี่ที่เป็นเจ้าของ Africa Twin รุ่นเก่าเช่นกัน

See HONDA Moto Index Page

See Accessories for HODNA CRF1000L Africa Twin

อัพเดทข่าวสารก่อนใคร ที่นี่

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top