BMW เผยโฉม M รุ่นแรก M 1000 RR จัดเต็ม DNA ตัวแข่ง

200924_m1000r_01-680x454-12.jpg

* ข้อกำหนดสำหรับตลาดเยอรมัน (ณ เดือนกันยายน 2020) สร้างมาตรฐานตลาดอื่น ๆ โดยอาจมีข้อกำหนดอุปกรณ์มาตรฐานตัวเลือก ฯลฯ. ขนาดและกำลังเครื่องยนต์ของรถเป็นไปตามข้อมูลที่ประกาศโดย BMW AG และอาจแตกต่างจากรุ่นญี่ปุ่น. โปรดทราบว่าข้อมูลจำเพาะอาจเปลี่ยนแปลงได้ตลอดเวลา.

บีเอ็มดับเบิลยูมอเตอร์ราด ได้เปิดตัว M 1000 RR รุ่นแรกของรหัส M หลังจากประสบความสำเร็จในรุ่นก่อนๆหน้านี้ในตลาดรถจักรยานยนต์ เมื่อปลายปี 2018 BMW ได้นำเสนออุปกรณ์เสริม M และชิ้นส่วนสมรรถนะ M สำหรับ S 1000 RR ตั้งแต่นั้นมาจากพื้นฐานของ S 1000 RR (“RR”) BMW ดำเนินตามปรัชญาของตัวอักษร “M” ที่ทรงพลังที่สุดในโลก. “M” หมายถึงความสำเร็จในการแข่งรถระดับโลกและจะเป็นที่น่าสนใจของ BMW ในแง่สมรรถนะที่สูงขึ้น.

ด้วยกำลังเครื่องยนต์ 156 กิโลวัตต์ (212 แรงม้า) น้ำหนักรถเพียง 192 กก. ระบบกันสะเทือนและอากาศพลศาสตร์ที่ออกแบบมาเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในสนามแข่งจึงตอบสนองความคาดหวังในกลุ่มซูเปอร์ไบค์ชั้นนำ.

ราคาและวันวางจำหน่ายญี่ปุ่นยังไม่ได้รับการยืนยัน.

M 1000 RR

 

 

 

แพ็คเกจแข่งขัน M

 

ไฮไลท์

– เครื่องยนต์ M RR 4 สูบที่ใช้เครื่องยนต์ RR ออกแบบมาสำหรับการแข่ง กำลังมากขึ้นแรงบิดมากขึ้นในช่วงรอบกลางความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น 500 รอบต่อนาที
– กำลังสูงสุด 156kW ที่ 14,500รอบ/นาที เพิ่มขึ้น 4kW เมื่อเทียบกับ RR และแรงบิดสูงสุด 113Nm ที่ 11,000rpm
– ลูกสูบ 2 แหวนใหม่ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 12g ห้องเผาไหม้ที่ปรับเปลี่ยนแล้วอัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 13.5 และก้านสูบที่บางกว่าและเบากว่
– พอร์ตไอดีที่ได้รับการกลึงอย่างเต็มที่พร้อมรูปทรงท่อแบบใหม่และเทคโนโลยี BMW ShiftCam สำหรับจังหวะการควบคุมวาล์วและการยกวาล์วที่แตกต่างกั
– วาล์วไทเทเนียมที่ด้านไอเสียพร้อมชุดสปริงแบบใหม่เพรียวบางขึ้นแขนโยกเบาขึ้น 6% และเพลาลูกเบี้ยวที่ได้รับการปรับปรุ
– บล็อกเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดน้ำหนักเบาเป็นพิเศษพร้อมก้านเชื่อมต่อ Pancru ไทเทเนียมที่ยาวขึ้นและเบาขึ้น 85g เพื่อลดแรงเสียดทานและน้ำหนัก
– คลัตช์ป้องกันการกระโดดที่ไม่เสริมแรง เพื่อการควบคุมการเปิดคันเร่งสูงสุด
– ลดช่องทางไอดีให้สั้นลงเพิ่มประสิทธิภาพไอดีและไอเสียที่ช่วงรอบสูงผ่านระบบไอดีดิฟเฟอเรนเชียล
– ระบบไอเสียใหม่ที่เบาขึ้น 3675 กรัมพร้อมท่อร่วมไอเสียไทเทเนียมท่อเก็บเสียงด้านหน้าและด้านหลัง
– M winglets จัดวางในตำแหน่งใหม่เพื่อเพิ่ม Aerodynamic downforce ลดความเร็วลงเร่งเร็วขึ้นเพิ่มเสถียรภาพในการเข้าโค้งโดยไม่สูญเสียความเร็วสูงสุด.
– Dynamic Traction Control (DTC) และฟังก์ชัน wheelie DTC รุ่นล่าสุดพร้อมกล่องเซ็นเซอร์ 6 แกนรวมถึงโหมดการขี่ Rain, Road, Dynamic, Race และ Race Pro 1-3.
– เส้นโค้งคันเร่งที่ปรับได้ 2 แบบเพื่อการตอบสนองที่ดีที่สุดเครื่องยนต์และเอนจิ้นเบรคที่ปรับได้ 3 แบบในโหมด “Race Pro”
– Shift Assistant Pro สำหรับเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงโดยไม่ต้องใช้คลัตช์ (สลิปเปอร์คลัช) เปลี่ยนเกียร์ขึ้นลงง่ายขึ้น
– การควบคุมการเปิดตัวเพื่อการเริ่มต้นการแข่งขันที่สมบูรณ์แบบและตัว จำกัด เลนพิทเพื่อให้แน่ใจว่ามีการปฏิบัติตามความเร็วในพิทเลนอย่างเคร่งครัด
– Hill Start Control Pro สำหรับการออกตัวบนเนินที่สะดวกสบาย
– การออกแบบแชสซีที่มีรูปทรงเรขาคณิตที่ปรับเปลี่ยนเพื่อการใช้งานการกระจายน้ำหนักที่ดีที่สุดและการปรับจุดหมุนสวิงอาร์มที่เพิ่มขึ้น
– โช๊คหน้าแบบหัวกลับและโช๊คหลังที่ได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงสปริง ซึ่งรวมการเคลื่อนไหวแบบฟูลโฟลเตอร์โปร
– M-brake ตัวแรกของ BMW Motorrad. ประสิทธิภาพการชะลอตัวที่ดีที่สุดในสนามแข่ง.
– ล้อ M Carbon. ส่วนประกอบไฮเทคที่หรูหราเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในการใช้งานบนท้องถนน.
– แผงหน้าปัดขนาดใหญ่ 6.5 นิ้ว จอสีแสดงผล TFT เพื่อการมองเห็นที่สมบูรณ์แบบเริ่มภาพเคลื่อนไหวด้วยโลโก้ M อินเทอร์เฟซ OBD พร้อมรหัสเปิดใช้งานสำหรับเครื่องบันทึกข้อมูล M GPS และทริกเกอร์ M GPS lap
– แบตเตอรี่ M น้ำหนักเบา, ช่องเสียบชาร์จ USB ด้านหลัง, ชุดไฟ LED ทรงพลังรอบคัน, cruise control แบบอิเล็กทรอนิกส์, ที่จับอุ่นมือ
– การออกแบบ M และรูปแบบไดนามิกเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดในสนามแข่ง.
– แพ็กเกจการแข่งขัน M พร้อมทริกเกอร์ M GPS และรหัสเปิดใช้งาน, แพ็คเกจชิ้นส่วนเครื่องจักร M, แพ็คเกจคาร์บอน M, สวิงอาร์มสีเงินที่เบากว่า 220 กรัม, โซ่ความทนทาน M เคลือบ DLC และฝาครอบเบาะท้าย
– อุปกรณ์เสริมและอุปกรณ์โรงงานที่ครอบคลุม

 

แหล่งที่มาเดิม [ บีเอ็มดับเบิลยูมอเตอร์ราด ]

ดูอะไหล่แต่ง BMW ทั้งหมด
ดูอุปกรณ์เสริมสำหรับ BMW S1000RR (K46)

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top