5 คำถามกับ Corentin Perolari ใน EWC

30/04/2025
86 views

Corentin Perolari วัย 26 ปี ผู้มีผลงานโดดเด่นทั้งในการแข่งขันระยะสั้นและระยะไกล ได้รับการคัดเลือกจาก F.C.C. TSR Honda France ให้เข้าร่วมการแข่งขัน FIM Endurance World Championship ประจำปี 2025 นักบิดชาวฝรั่งเศสผู้นี้ได้แบ่งเวลาจากตารางงานที่ยุ่งวุ่นวายเพื่อตอบคำถามสำคัญ 5 ข้อ ก่อนที่จะคว้าโอกาสอันยิ่งใหญ่ที่เขาตั้งใจไว้ว่าจะไม่ปล่อยให้หลุดลอยไป

คุณลงแข่งขันในรายการความอดทนมาตั้งแต่ปี 2017 และเคยแข่งขันในรายการ Superstock และ Formula EWC ด้วยเวลาส่วนตัวที่แตกต่างกัน ตอนนี้คุณมีโอกาสได้ร่วมทีมที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงาน ดังนั้นคุณสามารถสรุปเส้นทางอาชีพของคุณและอธิบายความแตกต่างระหว่างประเภทและโครงสร้างทีมที่แตกต่างกันได้หรือไม่

“ไม่เหมือนนักแข่งคนอื่นๆ ที่หันมาแข่งขันแบบทนทานหลังจากจบอาชีพนักแข่งสปรินท์ ฉันเริ่มแข่งขันตั้งแต่ยังเด็กมาก ฉันลงแข่งขัน 24 Heures Motos ครั้งแรกตอนอายุ 18 ปี ฉันชอบการแข่งขันแบบนี้มาก เพราะเป็นการรวมทีมส่วนตัวและทีมโรงงานเข้าด้วยกันบนสนามแข่งและในสนามแข่ง ซึ่งเป็นการผสมผสานที่ลงตัวอย่างยิ่ง ฉันโชคดีมากที่ได้ฝึกปรือฝีมือในทีม Superstock ชั้นนำ จากนั้นจึงได้พิสูจน์ฝีมือในทีม EWC ส่วนตัวที่ยอดเยี่ยมสองทีม การเข้าร่วมทีมโรงงาน EWC ถือเป็นก้าวใหม่ ฉันโชคดีมากที่ได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่นและได้รับสภาพแวดล้อมที่ยอดเยี่ยมอยู่เสมอ Frédéric Louit (ทีม 33), Pierre Chapuis (Moto Ain), Patrick และ Baptiste Enjolras (ทีม Tati) มอบความไว้วางใจให้ฉัน วิธีที่ฉันจะบอก 'ขอบคุณ' คือทำดีที่สุดเพื่อตอบแทนพวกเขาด้วยเวลาที่ดีในการแข่งขัน สำหรับ Fujii Masakazu และคนทุกคนในทีม F.C.C. TSR Honda France จะเป็นเช่นเดียวกัน ฉันฝึกซ้อมทุกวันเพื่อเป็น สามารถขอบคุณพวกเขาได้บนสนามแข่ง จากนั้น เพื่ออธิบายความแตกต่างระหว่าง Superstock, EWC ส่วนตัว และโครงสร้างโรงงาน EWC ก็คือ ทั้งน้อยและมาก ในทางเทคนิคแล้ว แทบทุกอย่างจะคล้ายกัน กล่าวคือ ยิ่งระดับสูงขึ้น ก็ยิ่งมีผู้เชี่ยวชาญมากขึ้นในการปรับปรุงแต่ละกระบวนการและแต่ละส่วน ทีมงานทำงานในทุกรายละเอียดเพื่อให้ได้เวลาเพิ่มขึ้นทีละสิบวินาทีในแต่ละรอบ เมื่อรวมเวลาเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเหล่านี้เข้าไป ก็จะกลายเป็นวินาที จากนั้นก็กลายเป็นนาที นี่คือวิธีที่ในการแข่งขันความทนทานที่มีรอบการแข่งขันหลายร้อยรอบ การปรับเปลี่ยนเล็กน้อยในช่วงเริ่มต้นสามารถกลายเป็นการได้เวลาเพิ่มขึ้นหลายรอบในตอนท้ายได้”

ในแง่ของการขับขี่ ความแตกต่างที่เกิดขึ้นคืออะไร?
“ความแตกต่างที่สำคัญส่วนใหญ่อยู่ที่ตัวรถและยาง น้อยกว่าเล็กน้อยอยู่ที่เครื่องยนต์ สำหรับรถ Superstock คุณต้องใส่ยางไว้หลายช่วง โดยเฉพาะช่วงหน้า เมื่อยางสึก การทำเวลาต่อรอบให้สม่ำเสมอจึงทำได้ยากขึ้น ต้องมีการจัดการยางและการแข่งขันมากขึ้น ใน EWC ทีมจะเปลี่ยนยางทุกครั้งที่เติมน้ำมัน ที่ Honda เช่นเดียวกับทีมโรงงานอื่นๆ เราใช้ยาง Bridgestone ซึ่งเป็นยางที่พัฒนาขึ้นที่ดีที่สุดใน EWC ในปัจจุบัน แต่ละช่วงจะกลายเป็นการแข่งขันแบบสปรินต์ เราไม่เคยยั้งมือเลย ดังนั้น ตัวถัง เบรก ระบบกันสะเทือน และระบบอิเล็กทรอนิกส์จึงได้รับการปรับแต่งให้มีความดุดันและสม่ำเสมอมากขึ้นตั้งแต่ต้นจนจบช่วง ดังนั้น การขี่จึงมีความละเอียดอ่อนมากขึ้น แข็งแกร่งขึ้น และมีเทคนิคมากขึ้น”

คุณคิดว่าทำไม F.C.C. TSR Honda France ถึงเลือกคุณ?

“ผมคิดว่ามันเป็นปัจจัยหลายอย่างรวมกัน ผลงานของผม ประสบการณ์ของผม ความจริงที่ว่าผมแทบจะไม่เคยล้มเลย และความสามารถในการเหยียบคันเร่งเมื่อจำเป็นนั้นมีส่วนสำคัญอย่างแน่นอน นอกจากนี้ ผมคิดว่ายังมีปัจจัยของฮอนด้าด้วย ปีที่แล้ว ผมขี่ให้กับทีมที่ใช้เครื่องยนต์ฮอนด้าสองทีม ใน EWC และ Supersport ซึ่งแต่ละครั้งก็ทำผลงานได้ดีเกินความคาดหมาย ใน French Supersport ผมมีชัยชนะมากมายที่ช่วยให้ผมกลายเป็นแชมป์ฝรั่งเศส แต่เหนือสิ่งอื่นใด ผมสามารถนำตำแหน่งมาสู่ Honda 600 CBR ใหม่ ซึ่งกำลังกลับมาอีกครั้งหลังจากห่างหายไปหลายปี นอกจากนี้ยังมีรอบไวด์การ์ดที่ Magny-Cours ใน World Supersport ซึ่งก็เป็นไปได้ด้วยดี ในการแข่งขันความทนทาน กับทีม Tati ภารกิจคือการอยู่ที่นั่นในการแข่งขันเพื่อแบรนด์ในกรณีที่ทีมอย่างเป็นทางการต้องประสบปัญหา และนั่นคือสิ่งที่เราทำ เราจบอันดับที่ห้าใน EWC ที่เลอมังส์ เป็นฮอนด้าคันแรกในประเภท EWC เราพาฮอนด้าขึ้นโพเดียมที่สปา ในฐานะฮอนด้าคันแรกอีกครั้ง และสุดท้าย ยังมีข้อเท็จจริงอย่างแน่นอนที่เราได้เป็นผู้นำในครั้งแรก ชั่วโมงของการแข่งขันที่ Bol d'Or ในการต่อสู้กับ Alan Techer ในเวลานั้นมี Honda CBR 1000RR-R สองคันเป็นผู้นำ และผมคิดว่าช่วงเวลาเหล่านี้สร้างความประทับใจให้กับผู้คน”

เพื่อนร่วมทีมคนใหม่ของคุณ อลัน เตเชอร์ และ ไทกะ ฮาดะ เป็นอย่างไรบ้าง?
“อลันและผมรู้จักกันดีมาก เรามีความสัมพันธ์ที่ดีต่อกันมาเป็นเวลานาน และเราเคยขี่ด้วยกันมาหลายครั้งแล้ว ปีที่แล้ว เราอยู่ทีมฮอนด้าทีมเดียวกันในการแข่งขันชิงแชมป์ฝรั่งเศส เขาแข่งขันในรายการซูเปอร์ไบค์ ส่วนผมอยู่ทีมซูเปอร์สปอร์ต อลันเร็วมากและเชื่อถือได้ ส่วนไทกะ ผมไม่รู้จักเขาจนกระทั่งได้เจอเขาเมื่อไม่กี่เดือนก่อน เราเพิ่งทดสอบที่ญี่ปุ่น และพวกเราทั้งสามคนก็ทำเวลาต่อรอบได้เท่ากัน ดังนั้นทีมของเราน่าจะมีความสม่ำเสมอพอสมควร ผมคิดว่าการมีนักบิดชาวญี่ปุ่นอยู่ในทีมญี่ปุ่นถือเป็นสินทรัพย์ที่มีค่า เขาสามารถนำสิ่งดีๆ มาให้เรามากมายโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขันที่ซูซูกะ ซึ่งเป็นการแข่งขันที่สำคัญมากสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์และสำหรับฮอนด้า และอลันกับผมสามารถช่วยเขาได้สำหรับการแข่งขันในยุโรป เราเสริมซึ่งกันและกันได้ดี เราค่อนข้างมีขนาดที่ใกล้เคียงกัน อาจมีกิโลกรัมและเซนติเมตรที่ใกล้เคียงกัน ซึ่งจะช่วยให้ทีมงานด้านเทคนิคปรับแต่งรถได้ดีขึ้น”

ในฤดูกาลนี้ คุณจะร่วมแข่งขันให้กับ HRC ในรายการ World Supersport (WSSP 600) ด้วย EWC ช่วยคุณในรายการ WSSP 600 ได้อย่างไร และในทางกลับกัน?

“ในการแข่งขัน WSSP 600 เครื่องยนต์มีกำลังไม่มาก ดังนั้นหากต้องการความเร็วในการแข่งขัน คุณต้องมีความดุดันเป็นพิเศษและควบคุมรถได้ดีมาก คุณต้องใช้รถให้คุ้มค่าที่สุด WSSP 600 ช่วยให้ฉันเพิ่มความเร็วได้ทุกที่ ไม่ว่าจะเป็นการเข้าโค้ง การเบรก และการเร่งความเร็ว เหนือสิ่งอื่นใด มันทำให้ฉันบังคับตัวเองและคุ้นเคยกับการขี่ด้วยความเร็ว 100 เปอร์เซ็นต์ตลอดเวลา ไม่ใช่ 99 เปอร์เซ็นต์ แต่เป็น 100 เปอร์เซ็นต์ ในการแข่งขัน EWC คุณไม่ได้ขี่ด้วยความเร็ว 100 เปอร์เซ็นต์ ในการแข่งขัน 24 ชั่วโมง คุณต้องจัดการเล็กน้อย WSSP 600 ช่วยให้ฉันปรับอัตราขยายในการขี่ได้เล็กน้อย และหากฉันต้องขี่ด้วยความเร็ว 100 เปอร์เซ็นต์เป็นเวลาสั้นๆ ฉันก็สามารถทำได้ ในการแข่งขัน EWC ในการแข่งขัน 24 ชั่วโมง คุณจะต้องแข่งขันเทียบเท่ากับการแข่งขัน WSSP 8 ถึง 9 ครั้ง ซึ่งถือว่าเข้มข้นมาก” การแข่งขัน EWC ช่วยให้ฉันมีพละกำลัง คุณต้องมีความสม่ำเสมอแม้ว่าคุณจะเริ่มรู้สึกเหนื่อย เมื่อคุณขี่ในตอนกลางคืน หรือเมื่อคุณเผชิญกับสภาพอากาศที่เปลี่ยนแปลง ในการแข่งขัน 24 Heures Motos หรือที่สปา มีความเสี่ยงที่ฝนจะตกหนักเสมอ ที่ซูซูกะ บางครั้งอากาศอาจร้อนมากเหมือนปีที่แล้ว และที่โบลดอร์ ก็มีลมกระโชกแรงบนทางตรงมิสทรัล พูดง่ายๆ ก็คือ WSSP600 และ EWC เสริมซึ่งกันและกันสำหรับฉัน และเหนือสิ่งอื่นใด ฉันชอบทั้งสองประเภทจริงๆ ในแง่ของเป้าหมายของฉันสำหรับ EWC เมื่อคุณมีโอกาสเข้าร่วมทีมอย่างเป็นทางการ ไม่ว่าจะเป็นทีมใดก็ตาม เป้าหมายจะเหมือนกันเสมอ นั่นคือ คุณต้องขี่อยู่ด้านหน้า”

การแข่งขัน 24 Heures Motos จะเป็นรอบเปิดฤดูกาล EWC ประจำปี 2025 ซึ่งจัดขึ้น 4 รายการ ตั้งแต่วันที่ 17-20 เมษายน ดูข้อมูลตั๋วได้ที่นี่