วันนี้จะมาแบ่งปันวิธีการเปลี่ยนอะไหล่ OEM สำหรับ CBR600F (ประกับคันเร่งเดิมโรงงาน)

ฉันกำลังขี่ CBR600F รุ่นเก่ากว่าเล็กน้อย ปรับเปลี่ยนตามความชอบของฉัน โดยพื้นฐานแล้ว ฉันชอบมอเตอร์ไซค์ ดังนั้นฉันไม่ได้ทำการปรับเปลี่ยนใด ๆ ที่จะทำให้มันเปลี่ยนไปอย่างมาก ซึ่งจะทำให้เสียความสะดวกในการขับขี่ เราจะไม่ลดความทนทาน แต่จะพยายามเปลี่ยนส่วนประกอบทันทีที่เรามีส่วนประกอบที่ทรงพลังกว่า หากคุณเปลี่ยนจากคันเร่ง 90 องศามาตรฐานที่ใช้ในรถคลาส 250cc ฯลฯ คุณจะบิดมือได้ง่ายขึ้นมาก ด้วยเหตุผลบางอย่าง ใน CBR600F (PC35) มันจึงแตกต่างจากมอเตอร์ไซค์ขนาดใหญ่อื่นๆ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เรามีความกระฉับกระเฉงขึ้นเล็กน้อย

 

ชิ้นส่วน เครื่องมือ และสิ่งของที่จำเป็น

ชิ้นส่วนที่เปลี่ยนแปลง: คันเร่งสำหรับ CBR1000RR/600RR (พร้อมยางกริป): หมายเลขชิ้นส่วน 53140- MCF-000 ชุดจับคันเร่ง หมายเลขชิ้นส่วนคันเร่งของสต็อก CBR600F(PC35) ดั้งเดิมคือ 53140-MY9-890 ชุดประกอบกริป คันเร่ง แต่นี่เป็นกริปเปิดแบบเดียวกับที่ใช้ในคลาส 250cc ทำไม?

ซ้าย: ปกติ, ขวา: สูงและช้าเล็กน้อย

สำหรับงาน แค่ถอดคันเร่งออกจากกัน แล้วเปลี่ยนตามที่เป็นอยู่ สำหรับรถจักรยานยนต์ฮอนด้า อย่างน้อย ไขควงหัวแฉกและประแจเพื่อปรับสายไฟก็เพียงพอแล้วสำหรับการทำงาน ข้อดีคือคุณสามารถใช้สายคันเร่งของสต็อกได้ตามที่เป็นอยู่ อันที่จริงแล้ว CBR600F (PC35) ของเราสามารถติดตั้งได้โดยไม่ต้องต่อสายเคเบิล ด้วยการติดตั้งลวดสต็อคเดิมเป็นมาตรฐาน หากคุณคลายค่าเผื่อการปรับในทิศทางเต็ม ด้านดึงเกือบจะถึงขีดจำกัด (โดยไม่มีค่าเผื่อการปรับ) แต่คันเร่งจะไม่เปิดเองแม้ว่าคุณจะหมุน แฮนด์บาร์ขึ้นจนสุด แต่ละคนสามารถผลิตสายไฟแบบยาวได้หากทำงานหนักเพียงพอ และคุณอาจต้องการพิจารณาเปลี่ยนสายไฟใหม่เมื่อคุณรีเฟรชที่จับแฮนด์บาร์

มันไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักเหมือนคันเร่งแข่ง ดังนั้นจึงไม่ยากที่จะจัดการบนท้องถนน อย่างไรก็ตาม คุณสามารถบอกความแตกต่างได้ตั้งแต่วินาทีแรกที่คุณเปิดมันขึ้นมา โดยทั่วไปจะมีความแตกต่างเพียง 10 องศาในการเปิดสูงสุด แต่การเปลี่ยนแปลงอยู่ในระดับที่คุณสามารถมองเห็นได้อย่างแน่นอน

 

มุมเปิดคันเร่งคือ 90 องศาสำหรับสต็อกและ 80 องศาสำหรับคันเร่งสูงนี้ คันเร่งสต็อกของ CBR600F (PC35) เป็นแบบเดียวกับที่ใช้ในรถจักรยานยนต์คลาส 250cc ทั่วไป ฉันเชื่อว่ามีการใช้ชิ้นส่วนเดียวกัน ดังนั้นฉันคิดว่ารถจักรยานยนต์จำนวนมากสามารถบังคับได้สูงในลักษณะเดียวกัน

 

เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางการกรอกลับมีขนาดใหญ่กว่าสต็อกเล็กน้อย เค้นจึงสูงขึ้นเล็กน้อยและหนักกว่าเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม แม้จะอยู่ในเมืองก็ไม่อึดอัดมากนัก แต่ก็เป็นสิ่งที่คุณสามารถคุ้นเคยได้ เป็นการเปิดคันเร่งในปริมาณที่เหมาะสมเพื่อการขับขี่ที่ตื่นเต้นเร้าใจ

 

คันเร่งที่ฉันใช้ในครั้งนี้มีผิวด้านในของปีกผีเสื้อเป็นหลุมเป็นบ่อ ดังที่แสดงในภาพ และไม่ราบรื่นเหมือนผลิตภัณฑ์ก่อนหน้านี้ อาจเป็นไปได้ว่าการตกแต่งนี้โดยเจตนาเพราะพื้นที่สัมผัสจะน้อยลงและเค้นจะเบาลง ส่งผลให้คันเร่งหนักกว่านี้เล็กน้อย

 

เมื่อฉันเปลี่ยนครั้งแรก คุณจะสัมผัสได้ถึงการเปลี่ยนแปลงจากการทำงานของคันเร่งก่อนหน้านี้ แต่คุณจะชินกับมันหลังจากขี่ไปซักพัก ขี่ได้ปกติครับ ผมขอแนะนำว่าเป็นรถมอเตอร์ไซค์สมรรถนะสูงสำหรับรอบเมือง

 

** ต้องการสั่งซื้อสินค้าอะไหล่ Honda OEM Motocycle สามารถสั่งซื้อได้ที่นี่ Webike Thailand **

• How-to, webike, วีไบค์ไทยแลนด์, เปลี่ยนประกับคันเร่ง