น้ำมันรั่วจากประเก็นครอบฝาสูบรถอันเนื่องมาจากอายุเป็นปัญหาทั่วไปสำหรับรถจักรยานยนต์รุ่นเก่าและที่เลิกพิมพ์แล้ว เมื่อเทียบกับน้ำมันที่รั่วจากตัวเครื่องยนต์เอง เช่น จากข้อเหวี่ยง กระบอกสูบ และหัวน้ำมันรั่วจากฝาครอบหัวรถมีเพียงเล็กน้อย แต่ควรดูแลโดยเร็วที่สุด นอกจากนี้ หากคุณกำลังจะถอดครอบฝาสูบ ให้ตรวจสอบระยะห่างของวาล์วด้วย

 

สำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะหลายๆ รุ่น ที่ครอบหัวก็แค่ฝา!?

เพลาลูกเบี้ยวแช่ในน้ำมันและความร้อนจากไอเสียทำให้ปะเก็นครอบฝาสูบแข็งตัว ซึ่งอาจทำให้น้ำมันรั่วได้ สำหรับรุ่นซูเปอร์สปอร์ตแบบฟูลคาวล์นั้น เป็นการยากที่จะมองเห็นไม่เพียงแต่ที่ครอบไฟหน้าแต่ยังรวมถึงตัวเครื่องยนต์ด้วย แต่จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์แต่ละส่วนเป็นระยะตลอดจนเพลิดเพลินกับการขับขี่

 

ปะเก็นครอบฝาสูบ (ฝาครอบลูกเบี้ยว) ติดอยู่ที่ส่วนบนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ เช่น กล่องข้อเหวี่ยง กระบอกสูบ และฝาสูบ มีหลายรุ่นที่ตัวเครื่องยนต์เองแทบจะมองไม่เห็นจากภายนอกเมื่อใส่กระจังหน้า แต่สำหรับรุ่นที่เครื่องยนต์เป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบ เช่น มอเตอร์ไซค์ที่เลิกพิมพ์แล้ว มอเตอร์ไซค์รุ่นเก่าๆ และรุ่นเปลือยๆ รูปร่าง ของฝาครอบหัวสูบเป็นจุดที่ดึงดูดความเป็นเอกเทศของรุ่น

 

บทบาทของฝาครอบหัวสูบแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น ในยุคคาร์บูเรเตอร์ ฝาครอบส่วนหัวของเครื่องยนต์แนวนอน เช่น Honda Super Cub และ Monkey มีบทบาทสำคัญเมื่อสลักเกลียวแกนกระบอกสูบผ่านไปและยึดด้วยน๊อต อย่างไรก็ตาม หลังปี 2550 เมื่อเครื่องยนต์แนวนอนแบบเดียวกันได้รับการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิง สลักเกลียวยึดที่หัวถัง และฝาครอบส่วนหัวกลายเป็นเพียงฝาจับจ้องไปที่ส่วนหัว

 

และฝาครอบหัวสูบของเครื่องยนต์ 4 จังหวะหลายรุ่น เช่น Kawasaki Z1 และ Honda CB750 Fords ก็ทำหน้าที่เป็นฝาครอบหัวสูบเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในบางรุ่น ที่ครอบหัวสูบที่ดูเหมือนฝาปิดก็มีบทบาทสำคัญ ในอดีต Honda CB400 Fore และ CB250RS มีกระเดื่องกดวาล์วและแกนกระเดื่องกดวาล์วติดตั้งที่ด้านฝาครอบสูบในขณะที่เพลาลูกเบี้ยวและวาล์วอยู่ในฝาสูบ CB400 Fore ใช้ที่ฝาครอบหัวสูบเป็นตัวยึดลูกเบี้ยว ในปี 1990 สกูตเตอร์ 250cc บางรุ่นมีแขนโยกที่ฝาครอบหัวสูบและก้านโยกแบบนอกรีตสำหรับการปรับระยะวาล์ว

 

สำหรับรุ่นที่ใช้ฝาครอบหัวสูบเป็นเพียงฝาปิด ปะเก็นที่ฝาครอบหัวสูบก็เปรียบเสมือนสิ่งของสิ้นเปลือง แน่นอน ปะเก็นฝาครอบหัวรถก็มีให้ในรุ่นที่มีกระเดื่องกดวาล์วที่ด้านฝาครอบด้วย แต่สิ่งสำคัญคือฝาสูบและฝาครอบต้องซ้อนทับกันโดยตรง เพราะระยะห่างกับลูกเบี้ยวและวาล์วจะเปลี่ยนโดย ปะเก็นลอยยืดหยุ่นและปะเก็นเป็นปะเก็นชนิดโอริงชนิดโอริง เมื่อความแน่นหนาระหว่างฝาสูบและฝาครอบแน่นด้วยความยืดหยุ่นของปะเก็น น้ำมันที่หล่อลื่นบริเวณเพลาลูกเบี้ยวอาจไหลออกมาเมื่อยางบางหรือแข็งตัวเนื่องจากความร้อนของเครื่องยนต์หรือกระบวนการเสื่อมสภาพ คุณจะสังเกตเห็นสิ่งนี้ทันทีที่น้ำมันไหลออกจากฝาสูบ แต่อาจทำได้ยากเพราะปะเก็นรูปลั๊กอาจเสื่อมสภาพและปลั๊กอาจมีน้ำมันปกคลุม

 

เมื่อคุณพบการรั่วซึมของน้ำมันบนฝาครอบหัวสูบ คุณอาจต้องการขันน็อตฝาครอบหัวสูบให้แน่น แต่ถ้าปัญหาเกิดจากปะเก็นที่แข็งหรือบาง การขันกลับจะทำให้ปะเก็นบนสลักเกลียวของฝาครอบหัวสูบเสียหายเท่านั้น และไม่มีผล ปะเก็นฝาครอบหัวสูบจะเสื่อมสภาพไม่ช้าก็เร็วในทุกรุ่น ดังนั้นแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดคือเปลี่ยนปะเก็นให้สวยงาม หากคุณพบการรั่วซึมจากปะเก็น

 

จุดที่ 1・ที่ครอบหัวสูบสำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะมี 2 แบบ ได้แก่ ชนิดที่ใช้เป็นฝาปิดรอบเพลาลูกเบี้ยว และแบบที่ใช้ประกอบชิ้นส่วนต่างๆ เช่น กระเดื่องกดวาล์ว
จุดที่ 2・เมื่อน้ำมันไหลซึมเนื่องจากผลกระทบหรือการเสื่อมสภาพของปะเก็นฝาครอบหัวสูบ จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นแทนการขันแน่น

 

ฉันจะตรวจสอบระยะห่างของวาล์วด้วยเมื่อปิดฝาครอบส่วนหัวแล้ว

เมื่อถอดที่ครอบหัวสูบออก จะสามารถมองเห็นเพลาลูกเบี้ยวและกระเดื่องกดวาล์วได้ เครื่องยนต์นี้มีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยความจริงที่ว่าสกรูปรับระยะห่างวาล์วทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางสำหรับแขนโยกและไม่มีเพลาโยก ไม่มีตัวยึดที่ปลายเพลาลูกเบี้ยวเพื่อลดความกว้างของฝาสูบ ซึ่งเป็นวิธีเดียวกับที่ใช้กับ Z1 และ Z2

เลี้ยวด้านบนของลูกเบี้ยวไปทางด้านตรงข้ามของพื้นผิวรองเท้าแตะของกระเดื่องกดวาล์วและวัดช่องว่างระหว่างวงกลมฐานลูกเบี้ยวและกระเดื่องกดวาล์ว = ระยะห่างวาล์ว ระยะห่างด้านไอดีอยู่ระหว่าง 0.08 ถึง 0.13 มม. ดังนั้นหากเกจวัดความหนาเข้าไป 0.10 มม. และ 0.15 มม. ไม่เข้า ก็ถือว่าอยู่ในค่ามาตรฐาน

ข้อมูลระยะห่างวาล์วที่วัดได้แสดงให้เห็นว่าบ่าวาล์วสองตัวที่ด้านไอเสียถูกอุดตัน (ค่ามาตรฐานคือ 0.11 ถึง 0.16 มม.) เมื่อระยะการใช้งานเพิ่มขึ้นและบ่าวาล์วเสื่อมสภาพ แรงตึงของสปริงจะทำให้วาล์วหดกลับเข้าไปในห้องเผาไหม้ลึกขึ้น ซึ่งหมายถึงการยื่นออกมาทางเพลาลูกเบี้ยวมากขึ้น ซึ่งโดยทั่วไปส่งผลให้ระยะห่างแคบลง

 

เมื่อคุณถอดฝาครอบออกเพื่อเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบหัว เพลาลูกเบี้ยวและวาล์วไอดี/ไอเสียจะถูกเปิดเผย ดังนั้น หากคุณต้องการตรวจสอบระยะห่างวาล์ว คุณควรดำเนินการดังกล่าว เพลาลูกเบี้ยวเป็นรูปวงรีในส่วนตัดขวาง และวาล์ว (หรือกระเดื่องกดวาล์ว) มีระยะห่างวาล์วเพียงพอ เมื่อลูกเบี้ยวอยู่ในวงกลมฐาน วาล์วจะปิดและในขณะที่ลูกเบี้ยวเคลื่อนขึ้นภูเขารูปไข่ วาล์วจะเปิดออกและระยะห่างของวาล์วหมายถึงช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวและวาล์วในวงกลมฐาน ระยะห่างจะขึ้นอยู่กับเวลาที่เครื่องยนต์เย็น เมื่อเครื่องยนต์เย็น และถ้าระยะห่างถูกปรับเป็นค่าที่กำหนดโดยผู้ผลิต ช่องว่างจะถูกต้องเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานและให้ความร้อน

 

ผู้ขับขี่ทุกคนทราบดีว่าอุณหภูมิของเครื่องยนต์สูงขึ้นขณะทำงาน แต่การกระจายอุณหภูมิจะแตกต่างกันไปตามตำแหน่งและส่วนประกอบ บริเวณที่ร้อนที่สุดคือรอบๆ ห้องเผาไหม้ ซึ่งวาล์วจะรับความร้อนจากการเผาไหม้ด้วยเช่นกัน หากคุณเปรียบเทียบวาล์วไอดีและไอเสีย วาล์วไอเสียจะสัมผัสกับอุณหภูมิที่สูงขึ้นและดังนั้นจึงขยายตัวเนื่องจากความร้อนมากกว่าวาล์วไอดี ซึ่งอากาศบริสุทธิ์และน้ำมันเบนซินเหลวไหลผ่าน และวาล์วไอเสียที่ก๊าซไอเสียร้อนที่เผาไหม้ใหม่ไหลผ่าน . ด้วยเหตุผลนี้ ระยะห่างของวาล์วโดยทั่วไปที่ด้านไอเสียกว้างกว่าด้านไอดี คาวาซากิ GPX250R ที่แสดงในภาพมีระยะห่างวาล์วมาตรฐาน 0.08 ถึง 0.13 มม. ที่ด้านไอดีและ 0.11 ถึง 0.16 มม. ที่ด้านไอเสีย

 

ในการวัดระยะห่างวาล์ว ซึ่งตั้งค่าเพิ่มทีละ 1/100 มม. จะใช้เกจวัดความหนา ซึ่งประกอบด้วยแถบโลหะบาง ๆ ของฟิลเลอร์ที่มีความหนาเพิ่มขึ้น 0.01 มม. เมื่อตัวยึดลูกเบี้ยวหันไปทางด้านตรงข้ามของกระเดื่องกดวาล์วเพื่อเพิ่มระยะห่างสูงสุด ให้วัดว่าสามารถใส่เกจหนาได้เพียงใด ในกรณีของด้านไอดี หากไม่สามารถใส่เกจ 0.08 มม. ขึ้นไป ระยะห่างจะแคบเกินไป และหากใส่ได้ตั้งแต่ 0.13 มม. ขึ้นไป ระยะห่างจะกว้างเกินไป หากช่องว่างระหว่างขีด จำกัด บนและล่างอย่างเคร่งครัดจะเป็น 0.105 มม. แต่เนื่องจากเกจวัดความหนาได้รับการสอบเทียบเป็นหน่วย 0.01 มม. จึงไม่สามารถทำการวัดในช่วง 1/1000 มม.

 

ดังนั้นเมื่อตัดสินว่าระยะห่างวาล์วอยู่ภายในค่ามาตรฐานหรือไม่ โดยทั่วไปถือว่าใช้ได้ถ้าช่องว่างคือ 0.10 มม. แต่ไม่ใช่ 0.15 มม. เครื่องยนต์ GPX ไม่ใช่เครื่องยนต์ประเภทชิม แต่เป็นประเภทสกรูที่ปรับได้ซึ่งให้ผู้ใช้ตั้งค่าระยะห่างได้ตามต้องการ เครื่องยนต์ GPX มีระบบสกรูแบบปรับได้ที่ช่วยให้ตั้งค่าระยะห่างได้ตามต้องการ แต่ค่ามาตรฐานคือ 0.05 มม.

 

จุดที่ 1・เมื่อคุณถอดฝาครอบตัวเองออกเพื่อเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบหัว คุณควรตรวจสอบระยะห่างวาล์วด้วย
จุดที่ 2・ตรวจสอบค่าระยะห่างมาตรฐานในคู่มือซ่อมบำรุงและวัดด้วยเครื่องวัดความหนา

 

การปรับประเภทสกรูสามารถปรับได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนแผ่นชิม

ซ็อกเก็ตที่ลึกมากพร้อมด้ามยาวนี้เป็นเครื่องมือพิเศษของคาวาซากิของแท้ เพลาของซ็อกเก็ตเป็นแบบรูทะลุ ทำให้คนขับสามารถใส่และขันน็อตล็อกให้แน่นในขณะที่จับสกรูปรับ

ในภาพ เกจวัดความหนาละเว้น แต่ในการปรับจริง เกจถูกแทรกเข้าไปในช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวและกระเดื่องกดวาล์ว และหมุนสกรูปรับ และน็อตล็อคถูกขันขณะตรวจสอบการตอบสนองของเกจ . ขึ้นอยู่กับการปรับสกรูปรับ ระยะห่างเมื่อขันน็อตล็อกจะเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

ครึ่งวงกลมที่ด้านซ้ายและด้านขวาของส่วนหัวคือส่วนที่เหลือของตัวยึดเพลาลูกเบี้ยวที่กลึงเมื่อติดตั้งปะเก็นที่ครอบหัวสูบ เมื่อทำการติดตั้งปะเก็นฝาครอบหัวสูบ ปะเก็นเหลวจะถูกนำไปใช้กับครึ่งวงกลมและปลายทั้งสองข้าง

 

ประเภทของสกรูปรับจะบำรุงรักษาได้ง่ายกว่าประเภทชิมที่คุณต้องใช้ชิมเพื่อปรับระยะห่างวาล์วหากเกินค่ามาตรฐาน ระยะห่างที่วัดได้แคบกว่าขีดจำกัดล่างในสองตำแหน่งที่ด้านไอเสีย แต่สามารถปรับระยะห่างได้แบบไม่มีขั้นตอนเพียงแค่คลายน็อตล็อกและหมุนสกรูปรับ

 

แม้ว่าเราจะใช้เครื่องมือพิเศษในการปรับที่นี่ แต่คุณสามารถใช้เครื่องมืออเนกประสงค์สำหรับประแจเลื่อนหรือซ็อกเก็ตเพื่อหมุนน็อตล็อคและไขควงเพื่อหมุนสกรูปรับ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องยึดสกรูปรับเพื่อไม่ให้หมุนเมื่อขันน็อตล็อกให้แน่น

 

นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องรู้สึกถึงแรงต้านแบบเดียวกันเมื่อใส่เกจวัดความหนาเข้าไปในช่องว่างระหว่างลูกเบี้ยวและกระเดื่องกดวาล์ว ตลอดจนระยะห่างที่จะตั้งค่า 0 เหมือนกัน แม้ว่าจะมีฟิลเลอร์ขนาด 10 มม. ช่องว่างจริงจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความต้านทานที่คุณสัมผัสได้มากหรือน้อยเมื่อใส่เข้าไป ค่ามาตรฐานสำหรับวาล์วไอดี GPX คือ 0.08-0.13 มม. ดังนั้น 0.0 สำหรับ 10 มม… แม้แต่ 11 มม. ก็ยังอยู่ในช่วงที่ยอมรับได้ แต่ถ้าคุณจะปรับ ควรปรับช่องว่างเดียวกันให้ตรงกันจะดีกว่า ตำแหน่งของแขนโยกและวาล์วกับลูกเบี้ยวอาจเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเมื่อทั้งสองข้างขยับ ดังนั้นจึงควรวัดอีกครั้งหลังจากหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อเปิดและปิดวาล์ว

 

หลังจากวัดและปรับระยะวาล์วแล้ว ก็ถึงเวลาลงมือทำและติดตั้งปะเก็นฝาครอบหัวใหม่ ในขณะนี้ หากมีสถานที่ที่คู่มือซ่อมบำรุงระบุการใช้ปะเก็นเหลว ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำ หากมีกระบวนการรูปครึ่งวงกลมเพื่อปลดเพลาลูกเบี้ยวที่พื้นผิวด้านบนของหัวถัง มักจะมีคำแนะนำสำหรับการใช้งานที่มุมของปลายทั้งสองของครึ่งวงกลม หากปะเก็นแยกเข้าไปในบริเวณรูปลั๊ก สามารถใช้ปะเก็นเหลวเคลือบบาง ๆ กับพื้นผิวการติดตั้งนี้ได้เช่นกันสำหรับการประกัน

 

เมื่อขันสลักเกลียวที่ฝาครอบหัวสูบให้แน่น คุณควรขันให้แน่นด้วยแรงบิดที่สูงขึ้นหากคุณกังวลเกี่ยวกับน้ำมันรั่ว แต่มีความเสี่ยงที่ปะเก็นจะเสียรูปและทำให้น้ำมันรั่วได้ เมื่อกำหนดแรงบิดในการขัน (ประมาณ 10 นิวตันเมตรสำหรับสลักเกลียว M6) คุณควรปฏิบัติตามค่านี้ แม้ว่าคุณจะต้องการขันให้แน่นอีกเล็กน้อยก็ตาม

 

จุดที่ 1 – เครื่องยนต์ที่ใช้สกรูปรับเพื่อปรับระยะห่างวาล์วจะปรับง่ายกว่าประเภทชิม
จุดที่ 2 – เมื่อติดตั้งปะเก็นฝาครอบหัวใหม่ ให้ใช้ปะเก็นเหลวตามคู่มือซ่อมบำรุง

 

• HowTo, webike, การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ 4 จังหวะ, วีไบค์ไทยแลนด์