แผ่นคลัทช์ที่คุณต้องการที่เปลี่ยนชิ้นส่วนก่อนกำหนด หากมีสัญญาณว่ามีอาการเริ่มลื่น

Pf01

“ อาการลื่นคลัตช์” ที่มักจะเกิดขึ้นเมื่อขี่รถจักรยานยนต์อย่างสะดวกสบายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเร่งแซงหรือขยับขึ้นเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์จริงๆ ฉันพยายามลดความเร็วลงและเหยียบคันเร่งเต็มที่เพื่อพยายามแซงรถคันข้างหน้า แต่ความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและผู้ขับขี่หลายคนมีประสบการณ์ “ไม่เร่งอย่างที่คาดไว้ไม่ได้วิ่งอย่างแรง!?” อาการดังกล่าวคืออาการคลัทช์ลื่นไถล FCC ซึ่งรับผิดชอบการผลิตชิ้นส่วน OEM ของแท้จำนวนมากจากผู้ผลิต ชิ้นส่วนคลัทช์แบบเปียกของ บริษัท ประกอบด้วยชิ้นส่วนชุดอุปกรณ์แบบ all-in-one ที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่สูงขึ้นและได้รับการสนับสนุนจากนักวิ่งหลายคน ที่นี่เรามารายงานขั้นตอนการรวมแผ่นคลัทช์ของชิ้นส่วนชุดเข้ากับเครื่องยนต์ 4 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศของคาวาซากิรุ่นแรก

Pf02

Pf03

เรากำลังวางแผนที่จะยกเครื่องเครื่องยนต์ Z ระบายความร้อนด้วยอากาศของ Kawasaki ในอนาคต แต่ก่อนอื่นเราตัดสินใจที่จะยกเครื่องชุดคลัตช์ก่อนที่จะเริ่มการปรับแต่งและการแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ที่นี่ฉันตัดสินใจใช้ชุดคลัตช์ FCC ที่ขายโดย Advantage ครั้งนี้ฉันใช้ชุดคลัตช์ FCC traction control ประเภท A ที่มีจำนวนแผ่นและจานและสปริงคลัทช์มาตรฐาน

 

เปลี่ยนชิ้นส่วนอุปกรณ์

Pf04

Pf05b

ในขณะเดียวกันกับการเปลี่ยนชุดคลัตช์ Advantage FCC ก็มีการติดตั้งชุดปลดคลัตช์ของ บริษัท ด้วย ชิ้นส่วนชุดนี้เป็นชุดสายคลัตช์ที่มีการใช้งานที่ยอดเยี่ยม ชุดนี้ไม่ได้แบ่งเบาสามารถในการทำงานของคันคลัทช์ แต่เป็นส่วนหนึ่งสำหรับการปรับให้เรียบทำงานของการปล่อยคลัทช์ที่ ทาน้ำมันเครื่องตรงส่วนเกลียวของตัวปลดก่อนประกอบ

Pf06

หากคุณถอดฝาครอบคลัทช์ขนาดใหญ่ที่ด้านหลังขวาของเครื่องยนต์คุณจะเห็นชุดคลัตช์ขนาดใหญ่สำหรับยุคนี้ ฉันประหลาดใจกับขนาดของมันด้วยซ้ำ ความสามารถในการรักษาความปลอดภัยที่นี่ก็เป็นข้อแตกต่างที่ชัดเจนจากซีรีส์ CB750K ซึ่งเปิดตัวก่อนหน้านี้และมีชื่อเสียงไม่ดีในเรื่องการลื่นไถลของคลัตช์ วิธีถอดดิสก์และเพลทที่สะดวกอย่างน่าประหลาดใจคือซี่สำหรับจักรยานที่ไม่จำเป็นอีกต่อไป

 

ระวังการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เลื่อนของแต่ละส่วน

Pf07

เมื่อเปลี่ยนแผ่นดิสก์และแผ่นแรงเสียดทานคลัตช์ (แผ่นเหล็ก) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรอยบุบที่มีนัยสำคัญบนชิ้นส่วนที่ไม่เท่ากันของดุมคลัตช์หรือด้านนอก หากด้านในของร่องด้านนอกด้านนอกสึกหรออย่างรุนแรงและความสามารถในการทำงานของแผ่นดิสก์มีความบกพร่องอย่างมีนัยสำคัญคลัตช์จะไม่สามารถทำงานได้อย่างราบรื่นหากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นต้องเปลี่ยนด้านนอก แต่ในกรณีนี้เครื่องยนต์จะต้อง ถอดชิ้นส่วน

 

การเปลี่ยนแผ่นดิสก์ เนื่องจากเป็นคลัทช์เปียก

Pf08

Pf09

เมื่อติดตั้งแผ่นดิสก์หรือแผ่นแรงเสียดทานใหม่ให้ทาน้ำมันเครื่องทั้งสองด้านของแผ่นดิสก์แต่ละแผ่นให้แน่น นอกจากนี้ยังเป็นการดีที่จะใส่น้ำมันลงในถาดล่วงหน้าและจุ่มชิ้นส่วนคลัตช์ลงในน้ำมันเครื่อง คราวนี้สปริงคลัทช์ได้รับการบูรณะโดยเจตนาด้วยสีแดงของชิ้นส่วนแท้ของผู้ผลิตสำหรับ Kawasaki Z2 สีขาวเป็นชิ้นส่วนของแท้สำหรับ Z1 และด้านขวาคือสปริงสำหรับชิ้นส่วนชุด FCC

Pf10

Pf11

ตำแหน่งติดตั้งของตัวปล่อยคลัตช์วางอยู่ที่ด้านหลังของฝาครอบเฟืองขับ หลังจากเปลี่ยนตัวเครื่องหลักแล้วให้ต่อสายคลัตช์เข้ากับแขนและขันสลักเกลียวตัวกั้นเพื่อป้องกันไม่ให้ปลายสายหลุด หลังจากคืนฝาครอบแล้วให้ปรับตัวปรับการคลายคลัตช์เพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างกับแกนกด ชุดปลดนี้ไม่ได้ลดการทำงานของคลัตช์ลงอย่างมาก แต่ช่วยให้ใช้งานได้อย่างราบรื่น

Pf12

มาตรวจสอบการทำงานของก้านคลัตช์กัน ตามขั้นตอนการประกอบให้ตั้งตัวปรับด้านข้างตัวยึดคันบังคับไปที่ตำแหน่งตรงกลาง จากนั้นคลายน็อตล็อกที่สายคลัตช์แล้วคลายแกนดันออกจนสุด จากนั้นขันก้านดันให้แน่นช้าๆและเบา ๆ และจากจุดที่ไม่ขยับมากให้หมุนแกนดันกลับ 1/8 ถึง 1/4 เพื่อยึดน็อตล็อก ในสถานะนั้นให้คืนฝาครอบปลดและปรับตัวปรับของที่จับก้านคลัตช์ตามที่คุณต้องการ

 

จุดที่ 1 ・ ยกเครื่องชุดคลัทช์ก่อนที่การลื่นไถลจะรุนแรงและอาการแย่ลง
จุดที่ 2 ・ เครื่องยนต์ที่ทำงานแล้วจะมีอาการหลวมที่ด้านนอกของคลัทช์และคลัตช์จะไม่สามารถเข้าและออกได้อย่างถูกต้อง ในกรณีเช่นนี้ให้ทำการกู้คืนโดยการยกเครื่องเครื่องยนต์
จุดที่ 3 ・ ทาน้ำมันเครื่องให้แน่นเมื่อติดตั้งแผ่นและแผ่นแรงเสียดทาน
จุดที่ 4 ・ อย่าลืมปรับการปลดเมื่อมีการเหยียบคลัทช์มากหรือน้อย

 

ไม่ว่าจะเป็นคลัตช์มือที่สั่งงานโดยการจับคันคลัตช์หรือคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงอัตโนมัติเช่น Super Cub หากเกิดการลื่นไถลระหว่าง “แผ่นเสียดสี” ที่เรียกว่าแผ่นคลัตช์และ “แผ่นคลัตช์ (แผ่นเหล็ก)” คุณ จะไม่สามารถวิ่งได้อย่างสบาย ๆ แม้ว่าการเร่งสตาร์ทจะช้าลงหรือเปิดคันเร่งอย่างรวดเร็วเมื่อแซง แต่ความเร็วของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเท่านั้นและยางล้อหลังจะไม่เตะพื้นถนนอย่างแรง!? ประการแรกแผ่นคลัทช์เป็นชิ้นส่วนที่สิ้นเปลืองสำหรับชิ้นส่วนที่เปลี่ยนเป็นประจำดังนั้นอาการลื่นไถลจึงเกิดขึ้นหลังจากระยะทางหนึ่ง นอกจากนี้แม้ว่าคุณจะไม่ได้วิ่งในระยะทางไกลมากนัก แต่ถ้าคุณใช้คลัทช์ครึ่งตัวมากเกินไปหรือแทบจะไม่มีการเล่นในก้านคลัตช์และคุณยังคงวิ่งต่อไปโดยที่คันโยกยืดออกไปแผ่นดิสก์แรงเสียดทานจะ สึกหรอโดยที่คุณไม่สังเกตเห็นเมื่อฉันพยายามเร่งความเร็วเต็มที่บางครั้งฉันก็ไม่สามารถเร่งความเร็วได้อย่างสบายเนื่องจากคลัทช์ลื่นไถล

 

ตามที่อธิบายไว้ข้างต้นในกรณีของคลัตช์มือพยายามทำให้ก้านคลัตช์ทำงานอย่างถูกต้องอยู่เสมอและในกรณีของคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงอัตโนมัติในกรณีของคลัตช์ให้ปรับการปล่อยคลัตช์

 

ที่นี่เราได้ฝึกฝนการเปลี่ยนชิ้นส่วนคลัทช์ของ Kawasaki ระบายความร้อนด้วยอากาศ Z แต่ความสามารถในการทำงานนั้นดีมากเพราะสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนได้ง่ายๆโดยการถอดฝาครอบคลัทช์ สำหรับการบำรุงรักษาเช่นการถอดฝาครอบเครื่องยนต์เป็นเรื่องปกติที่คิดว่าควรเริ่มทำงานหลังจากระบายน้ำมันเครื่อง แต่เนื่องจากมีชุดคลัทช์อยู่ทางด้านขวาของเครื่องยนต์คุณจึงสามารถถอดน้ำมันเครื่องออกได้โดยทำงานบน ขาตั้งข้างในหลาย ๆ กรณีคุณสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องดึงออก หากขาตั้งด้านข้างแข็งแรงและระดับน้ำมันสูงและน้ำมันมีแนวโน้มที่จะไหลออกให้วางขอบไม้หรือบล็อกใต้ยางหลังและทำให้ตัวถังรถเอียงมากขึ้นเพื่อไม่ให้น้ำมันเครื่องไหลออกมา

 

อย่างไรก็ตามหากคุณทำงานในสถานการณ์เช่นนี้จะเป็นอันตรายหากตัวถังรถสั่นและตัวรถจะล้มลงดังนั้นหากคุณใช้ตัวล็อคมือเบรกที่สามารถจับและยึดได้ในขณะที่จับมือเบรกและใช้โช้คล้อด้วย ที่ล้อหน้าจะมีเสถียรภาพมากขึ้นงานสามารถดำเนินการได้ในสถานการณ์

 

เมื่อเปลี่ยนแผ่นแรงเสียดทานคลัตช์และแผ่นคลัตช์ด้วยชิ้นส่วนใหม่ให้ทาน้ำมันเครื่องทั้งสองด้านของแผ่นดิสก์และแผ่นคลัทช์ให้แน่นก่อนประกอบ หากคลัทช์เปียกติดตั้งในสภาพแห้งพื้นผิวที่เลื่อนของแผ่นเสียดสีและแผ่นอาจไหม้ได้และคลัตช์อาจไม่ทำงานเป็นคลัตช์ พยายามใส่น้ำมันเครื่องในขณะที่ใช้

 

“Advantage FCC Traction Control Clutch Kit” ที่รวมอยู่ในที่นี้ใช้วัสดุประสิทธิภาพสูงที่มีลักษณะการเลื่อนที่แตกต่างจากแผ่นดิสก์เสียดสีของแท้และแผ่นคลัตช์มีการเคลือบพื้นผิวที่แตกต่างกันดังนั้นแม้จะมีจำนวนคลัตช์ที่เท่ากันกับของแท้ก็ตาม ความสามารถในการเสียดสีจะเพิ่มขึ้นคุณสมบัติก็คือ ดังนั้นการลื่นคลัตช์จึงไม่น่าเกิดขึ้นแม้ว่าจะใช้สปริงปกติโดยไม่รวมสปริงคลัตช์เสริม เป็นผลิตภัณฑ์ที่สามารถเรียกได้ว่าเป็นชุดคลัตช์เสริมที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการปรับแต่งเครื่องยนต์เช่นการเจาะขึ้นรูป

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top