ปริมาณน้ำมันเบนซินในห้องลอยจะคงที่โดยทุ่นลอยและวาล์วลูกลอย ดังนั้นเมื่อคาร์บูเรเตอร์ล้นด้วยเหตุผลบางอย่างสิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบสภาพของวาล์วลูกลอยและบ่าวาล์ว แต่ถ้าใช้หมุดลูกลอยอย่างไม่ถูกต้องในเวลานี้มีความเสี่ยงที่คาร์บจะใช้งานไม่ได้

 

คาร์บล้นมักเกิดจากโฟลตวาล์วทำงานผิดปกติ

Suzuki RG250 Gamma เปิดตัวในยุคบูมเรซเซอร์เรซเซอร์ในปี 1980 จนถึงรุ่นปี 1987 ที่แสดงในภาพ มันถูกติดตั้งด้วยเฟรมแครดเดิลอะลูมิเนียมคู่และเครื่องยนต์สองสูบคู่ขนาน และในปี 1988 ได้รับการออกแบบใหม่อย่างสมบูรณ์ใน RGV250 Gamma ด้วยเฟรมอะลูมิเนียมทวินสปาร์และ V- เครื่องยนต์คู่ คาร์บูเรเตอร์ติดตั้ง Mikuni VM28

โครงร่างของครอบและเฟรมอะลูมิเนียมนั้นซับซ้อน และการถอดคาร์บก็ลำบาก น้ำมันเบนซินในห้องลูกลอยเสื่อมสภาพเพราะทิ้งไว้นาน แต่โชคดีที่เก็บไว้ในโกดังและไม่มีการกัดกร่อน

.

แม้ว่ารถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ทั้งหมดจะใช้การฉีดเชื้อเพลิง แต่ก็ยังมีโมเดลคาร์บูเรเตอร์มากมายในโลก ตั้งแต่รถจักรยานยนต์ขนาดเล็กไปจนถึงบิ๊กไบค์ ไม่ว่าคุณจะขี่สกู๊ตเตอร์เพื่อช็อปปิ้งหรือขนส่งโดยไม่ทราบว่ามีคาร์บูเรเตอร์หรือคาร์บูเรเตอร์พิเศษที่รักษาประสิทธิภาพสูงพร้อมทั้งเปลี่ยนการตั้งค่าทุกฤดูกาล สิ่งที่สำคัญที่สุดคือระดับน้ำมันเบนซินในห้องลอย การตั้งค่าคาร์บทำด้วยไอพ่นและเข็ม แต่ระดับน้ำมันมีผลพื้นฐานมากกว่ามาก

 

หากระดับน้ำมันสูงและใกล้กับก้น Venturi น้ำมันเบนซินในห้องลอยจะถูกดูดออกได้ง่าย และหากระดับน้ำมันต่ำ น้ำมันเบนซินจะไม่ถูกดูดออกอย่างง่ายดาย หากระดับน้ำมันของคาร์บูเรเตอร์สำหรับเครื่องยนต์สี่สูบแตกต่างกัน ปริมาณน้ำมันเบนซินที่ดูดออกจริงอาจแตกต่างกันแม้ว่าหมายเลขเจ็ทจะเท่ากัน ส่งผลให้ส่วนผสมข้นขึ้นหรือเบาลง ด้วยเหตุนี้ คู่มือบริการสำหรับแต่ละรุ่นจะแสดงรายการตรวจสอบและปรับระดับน้ำมันเป็นขั้นตอนแรกในการบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์

 

ปัญหาที่ยุ่งยากที่สุดสำหรับคาร์บูเรเตอร์ดังกล่าวคือการล้น การล้นเกิดขึ้นเมื่อระดับน้ำมันในห้องลอยสูงเกินไป และน้ำมันเบนซินที่สูงกว่าความสูงของท่อล้นในห้องลอยจะถูกปล่อยออกสู่ด้านนอกของคาร์บ.. อีกทั้งยังไม่มีท่อน้ำล้นเพื่อระบายออกสู่ภายนอกอีกด้วย มีคาร์บบางชนิดที่ยอมให้น้ำมันเบนซินที่เกินระดับน้ำมันที่กำหนดไหลเข้าสู่เวนทูริในทั้งสองกรณีคือวาล์วลูกลอยซึ่งเปิดและปิดโดยลูกลอยที่เลื่อนขึ้น และลงตามระดับน้ำมัน ปิดไม่สนิท ในทั้งสองกรณี วาล์วลูกลอยซึ่งเปิดและปิดโดยลูกลอยที่เลื่อนขึ้นและลงตามระดับน้ำมัน ปิดไม่สนิท และน้ำมันเบนซินไหลออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างไม่สิ้นสุด ส่งผลให้เกิดภาวะน้ำล้น

 

หากเกิดน้ำล้น ให้ปิดการไหลของน้ำมันทันทีและถอดคาร์บออกเพื่อตรวจสอบการสัมผัสระหว่างวาล์วลูกลอยกับบ่าวาล์ว แต่การดำเนินการนี้จำเป็นต้องถอดสลักลูกลอยที่รองรับลูกลอยออก วิธีประกอบขาลูกลอยมีหลายประเภท เช่น แบบธรรมดา แบบกดพอดี และแบบสกรูหน้าแปลน

 

จุดที่ 1 ・การล้นของคาร์บูเรเตอร์มักเกิดจากการปิดผนึกของวาล์วลูกลอยไม่ดี
จุดที่ 2: ขึ้นอยู่กับโครงสร้างของคาร์บูเรเตอร์ น้ำมันเบนซินที่ล้นอาจไหลออกจากคาร์บูเรเตอร์หรือล้นเข้าไปใน Venturi

 

หากหมุดเป็นแบบกดพอดี ให้แตะด้วยหมุดย้ำอย่างระมัดระวัง

หมุดลูกลอยถูกกดเบา ๆ โดยมีปีกอยู่ด้านหนึ่งเหมือนหัวตะปู มองเห็นทิศทางของการยึดและการถอดได้ง่ายเนื่องจากหน้าแปลน แต่ถ้าคุณพยายามดึงหมุดด้วยแรงด้วยคีม ก็อาจทำให้หมุดหรือตีนหมุดเสียหายได้ ควรใช้ทิศทางเดียวกันเมื่อเสียบหมุด เมื่อกดฐานของหมุดที่ด้านหน้าแปลนอย่างแน่นหนา ให้แตะหมุดโดยให้ซ็อกเก็ตรองรับด้านล่างของเท้าเพื่อไม่ให้แรงกดลงที่เท้าโดยตรง

หากดึงสลักลูกลอยออก สามารถถอดลูกลอยและลูกลอยออกได้ เมื่อเกิดน้ำล้น สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบสภาพผิวสัมผัสระหว่างวาล์วลูกลอยกับบ่าวาล์ว แต่ถ้าบ่าวาล์วถอดได้ดังภาพ ให้ตรวจสอบว่าโอริงระหว่างบ่าวาล์วหรือไม่ และตัวคาร์บจะบางหรือหัก

 

หมุดลูกลอยซึ่งเป็นแกนที่แกนหมุนลูกลอยต้องไม่หลุดออกจากห้องลูกลอยโดยไม่ได้ตั้งใจ ในแง่นี้ ควรกดหมุดให้แน่นเข้ากับตัวคาร์บ อย่างไรก็ตาม การดึงพินแบบกดออกต้องใช้ความระมัดระวังในระดับที่ไม่มีใครเทียบได้กับพินประเภทที่ไม่กดพอดี มีปัญหาหลายรูปแบบในช่วงยกเครื่องคาร์บูเรเตอร์เช่นสกรูตัวเมียที่ยึดห้องลอยเป็นผ้าอ้อมหรือหัวสกรูของเครื่องบินไอพ่นถูกบดขยี้และคลายไม่ได้ แต่ไม่มีปัญหาร้ายแรงเท่าขา ของหมุดลอยแตก หากคุณใช้แรงกดกับพินแบบกดพอดีโดยมีจุดประสงค์เดียวกับพินประเภทที่ไม่กดพอดี หมุดนั้นอาจหักได้ง่ายอย่างน่าประหลาดใจ

 

ง่ายต่อการตรวจสอบว่าหมุดลอยเป็นแบบกดพอดีหรือไม่ หากเป็นแบบไม่กดพอดี ก็ควรออกมาอย่างง่ายดายโดยกดด้วยไขควงปากแบนหรือหมุดย้ำ มันอาจจะออกมาเพียงแค่เอียงตัวคาร์บ ในทางกลับกัน หมุดแบบกดพอดีจะไม่ขยับเมื่อกดด้วยไขควง และต้องผลักออกด้วยหมุดย้ำที่มีความหนาเท่ากับหมุด ในกรณีของหมุดแบบกดพอดี หมุดส่วนใหญ่จะติดตั้งแบบกดเข้าไปในขาเดียวที่สอดหมุดเข้าไป ดังนั้นจึงควรตรวจสอบความพอดีของขาและหมุดอย่างระมัดระวังและกำหนดทิศทางที่ เพื่อตอกหมุดด้วยหมุดปักหมุด ในบางกรณี หมุดด้านหนึ่งของหมุดจะแบนราบเหมือนหัวตะปู คุณจึงบอกได้ทันทีว่าควรผลักหมุดไปทางใด

 

เมื่อเคาะสลักลูกลอยแบบกดออกด้วยค้อนและหมุดตอก สิ่งสำคัญคือต้องรองรับตีนของด้านต๊าปและด้านตรงข้ามให้แน่นในกรณีนี้ ในกรณีนี้ โดยการวางช่องเปิดของซ็อกเก็ตที่เล็กกว่า เช่น 5 มม. หรือ 8 มม. ที่กึ่งกลางของหมุดด้านดึงออก หมุดสามารถดึงออกมาได้โดยไม่ถูกรบกวนขณะรับแรงกระแทกเมื่อค้อนกระแทกกับหมุด นอกจากนี้ ไม่ควรเหวี่ยงค้อนที่กระแทกกับหมัดแบบเข็ม แต่ควรระมัดระวังให้หนักด้วยน้ำหนักของค้อนเองเท่านั้น

 

หากคุณมีคาร์บแฝดที่มีตัวถังแยกออกได้ง่ายตามภาพก็จะรองรับตีนของลูกลอยได้ง่าย แต่ถ้าคุณมีคาร์บสี่สูบอาจจะตั้งลูกบ๊อกซ์ได้ยาก เพื่อรองรับเท้า ในกรณีเช่นนี้ แม้ว่าคุณจะรู้สึกว่ามันลำบาก คุณก็ต้องระมัดระวังในการแยกร่างกายสี่ส่วนสำหรับแต่ละกระบอกสูบและดึงหมุดออกหลังจากทำให้สถานการณ์รองรับเท้าได้อย่างมั่นคง แม้ว่าการกดจะแน่น แต่ถ้าคุณตีหมุดอย่างแรงในสภาพที่ไม่มั่นคงและตีผิดที่ ขาหมุดก็จะหักได้ง่ายกว่าที่คุณคิด

 

อย่างไรก็ตาม หากขาหักเพียงข้างเดียว การปรับความสูงของรูเข็มให้ตรงกับขาที่เหลือนั้นทำได้ยาก และหากขาทั้งสองข้างหักก็จะส่งผลต่อการเคลื่อนที่ของทุ่น ทำให้การซ่อมแซมยากยิ่งขึ้นไปอีก อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องการตรวจสอบวาล์วลูกลอย วิธีหนึ่งคือสอบถามผู้เชี่ยวชาญที่เชื่อถือได้

 

จุดที่ 1・เมื่อกดหมุดลูกลอย อย่าพยายามดึงออกด้วยแรง แต่ให้เคาะออกอย่างระมัดระวังด้วยหมุดย้ำ
จุดที่ 2 – หากคาร์บสำหรับคาร์บ 4 สูบเป็นพินแบบกดพอดี ให้ถอดส่วนเชื่อมต่อเพื่อสร้างแต่ละส่วน แล้วถอดพินออก

 

รอยแตกในท่อน้ำล้น อาจทำให้เกิดน้ำล้นได้!?

ท่อที่ติดตั้งแบบกดเข้าที่ด้านล่างของห้องลอยทางด้านขวาของภาพคือท่อน้ำล้น และเมื่อแตกตามยาวเนื่องจากอายุมากขึ้น น้ำมันเบนซินในห้องจะรั่วออกมาและกลายเป็นสภาวะน้ำล้น หากมองข้ามและเข้าใจผิดคิดว่าเกิดจากวาล์วลูกลอย อาการจะไม่ดีขึ้นแม้ว่าคาร์บูเรเตอร์จะฟื้นคืนสภาพได้โดยการเลื่อนวาล์วลูกลอยและบ่าวาล์ว

 

ดังที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ สาเหตุของน้ำล้นคือน้ำมันเบนซินไหลเข้าเนื่องจากวาล์วลูกลอยที่ปิดสนิทไม่ดี แต่น้ำล้นอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากสาเหตุอื่นนอกเหนือจากความล้มเหลวของวาล์วลูกลอย ตัวอย่างทั่วไปของสิ่งนี้คือความล้มเหลวของท่อน้ำล้นในห้องลอย เมื่อระดับน้ำมันสูงเกินไปเนื่องจากวาล์วลูกลอยที่ปิดสนิทไม่ดี น้ำมันเบนซินจะไหลเข้าไปในท่อและระบายออกจากท่อระบายน้ำในห้องลูกลอย มันเป็นรูปแบบ

 

วัสดุของท่อน้ำล้นนี้มักจะเป็นโลหะผสมที่ทำจากทองเหลือง แต่อาจทำจากแผ่นที่โค้งมนและต่อที่ปลายทั้งสองข้าง หากข้อต่อนี้แตกเนื่องจากการเสื่อมสภาพตามอายุ ระดับน้ำมันจะรั่วจาก ท่อระบายน้ำแม้ว่าจะไม่ถึงด้านบนของท่อน้ำล้นก็ตาม ง่ายต่อการมองข้ามรอยแตกที่มีขนบางๆ รอยแตกบางๆ มักถูกมองข้าม และเมื่อเกิดน้ำล้น จะไม่สังเกตวาล์วลูกลอย และตรวจสอบเฉพาะลูกลอยเท่านั้นที่จะถูกตรวจสอบและเปลี่ยน และเมื่อคาร์บูกลับคืนสภาพจะรั่วอีกครั้ง …… โดยเฉพาะในรุ่นเก่า รถที่เลิกใช้แล้ว

 

ในปัญหาดังกล่าว เป็นเรื่องปกติที่จะปิดผนึกรอยแตกด้วยบัดกรีหรืออีพอกซีเรซิน หากน้ำเข้าไปในห้องลอยและท่อน้ำล้นมีรูพรุนเนื่องจากการกัดกร่อน ตัวท่ออาจถูกแทนที่ด้วยท่อทองเหลืองอื่น ในกรณีนี้ ความสูงของท่อต้องตรงกับขนาดก่อนเปลี่ยน

 

แม้ว่าโครงสร้างของทุ่นลอยหรือหมุดลอยระหว่างโมเพ็ดกับบิ๊กไบค์จะไม่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ แต่สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตห้องลูกลอยอย่างระมัดระวังเมื่อถอดออก เนื่องจากความยากและความพร้อมของงานจะขึ้นอยู่กับว่าหมุดเป็น กดพอดีหรือไม่

 

จุดที่ 1・แม้ว่าวาล์วลูกลอยจะปกติ ก็อาจล้นได้เนื่องจากความเสียหายต่อท่อน้ำล้น
จุดที่ 2 – ซ่อมแซมท่อน้ำล้นที่แตกร้าวด้วยบัดกรีหรืออีพอกซีเรซิน

 

ต้องการสั่งซื้อ ชุดเครื่องมือ สามารถสั่งซื้อได้ที่ Webike Thailand

• HowTo, webike, ตรวจสอบวาล์วลูกลอย, วีไบค์ไทยแลนด์