เตรียมพร้อมสำหรับการผจญภัย: เพิ่มประสิทธิภาพ CRF250L RALLY สำหรับการเดินทางแบบออฟโรด

ความเห็นของวีไบค์

นี่คือ "HONDA CRF250 RALLY" คัสตอมโดยผู้ใช้ชุมชน Webike "Shiraga Majiri" เจ้าของร้านชอบดูการแข่งขันออฟโรดทางทีวีมาโดยตลอด เขาปรารถนามอเตอร์ไซค์ที่สามารถพาเขาไปบนถนนที่เขาเดินทางโดยรถยนต์ไม่ได้ เขาตกหลุมรักมอเตอร์ไซค์คันนี้ตั้งแต่แรกเห็น ซึ่งมีเสน่ห์มากจนนักบิดคนอื่นๆ เข้ามาพูดคุยกับเขาบนท้องถนนได้ CRF250L นั้นเป็นจักรยานยนต์อเนกประสงค์ที่ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ทั้งบนถนนและทางออฟโรด และเวอร์ชัน RALLY ยังมอบความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดที่ดียิ่งขึ้นอีกด้วย สามารถขี่บนทางหลวงได้โดยไม่ทำให้เมื่อยล้า เมื่อเขาออกทัวร์ เขารู้สึกกระปรี้กระเปร่ามากขึ้นในตอนท้ายของวัน เมื่อเทียบกับนักบิดคนอื่นๆ บน Nakeds หรือ Cruisers เจ้าของผู้ทุ่มเทรายนี้ดูแลจักรยานยนต์คันโปรดของเขาเป็นอย่างดี และปรับแต่งชิ้นส่วนที่สิ้นเปลืองบ่อยครั้ง เขาติดตั้งแฮนด์ ZETA COMP Dual Sport-Medium เพื่อการควบคุมที่ดีขึ้นและรูปลักษณ์ที่มีสไตล์ เขาพอใจกับความจริงที่ว่าแฮนด์บาร์นั้นเบาและหนากว่าแฮนด์มาตรฐาน ทำให้ได้รับประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบายมาก สีแดง น้ำเงิน และไทเทเนียมล้วนเหมาะกับ CRF แต่คราวนี้เขาเลือกสีไทเทเนียมให้เข้ากับฝาถัง ทำให้ได้รูปลักษณ์ที่เท่ เพื่อแก้ไขปัญหาทั่วไปของการแตกหักของมือเบรกระหว่างการขับขี่แบบออฟโรด เขาเลือกมือเบรก DRC การออกแบบป้องกันไม่ให้ยื่นออกมาจากแฮนด์รถ และไม่สัมผัสพื้นเมื่อล้ม ซึ่งช่วยลดโอกาสที่จะแตกหักได้ ราคาที่เอื้อมถึงทำให้เขาต้องพกอะไหล่ไว้เสมอเมื่อขี่บนถนนในป่า ในขณะที่เจ้าของสนุกกับความฝันในการขี่รถออฟโรด เขาจึงติดตั้งที่วางเท้า DRC Chromoly Wide เพื่อเพิ่มความมั่นคงขณะยืน ที่วางเท้าเหล่านี้ให้ความมั่นคงเมื่อขี่บนตลิ่งแม่น้ำที่มีหินเป็นหลุมเป็นบ่อและกลมที่เด้งออกจากยาง สำหรับแป้นเบรกซึ่งมักจะโค้งเนื่องจากการล้มหรือสัมผัสกับหิน เขาเลือกแป้นเบรกทริกเกอร์ ZETA แป้นเหยียบนี้มีความแข็งแกร่งและให้สัมผัสที่เป็นเส้นตรง แม้จะสวมรองเท้าบู๊ตแบบวิบาก ทำให้การควบคุมเบรกแบบละเอียดอ่อนทำได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ยังมีการออกแบบแบบยืดหดได้เพื่อดูดซับแรงกระแทก นอกจากนี้ เขายังเพิ่มความสูงของการนั่งขึ้น 10 มม. โดยใช้สปริงโช้คหน้า DRC เพื่อป้องกันความเสี่ยงที่จะชนกับพื้นจักรยานจากการกระแทก อย่างไรก็ตาม หากส่วนหลังยังคงอยู่ อาจจมมากเกินไปในระหว่างการขี่ ดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนสปริงโช๊คหลังเป็นสปริงโช๊คหลัง DRC พร้อมๆ กัน เจ้าของรถสนุกกับการใช้ชีวิตตามความฝันแบบออฟโรดที่มีมายาวนาน และรู้สึกเสียใจที่ไม่ได้ขี่มอเตอร์ไซค์คันนี้เร็วกว่านี้ หากคุณพบว่าตัวเองลังเลที่จะผจญภัยแบบออฟโรด บางทีอาจถึงเวลาที่คุณต้องก้าวกระโดดแล้ว

แกลอรี่

ข้อมูลอะไหล่

• CRF250 Rally, Daytona, DRC, Factory Effex, honda, KIJIMA, PRO GRIP, ZETA, ของแต่งมอเตอร์ไซค์, มอเตอร์ไซค์คัสตอม, วีไบค์ไทยแลนด์, สินค้าขายดี, สินค้าคุณภาพ