หากคุณกังวลเกี่ยวกับเสียงเครื่องยนต์ พยายามสำรวจความเป็นไปได้ให้มากที่สุด

Tma01

ไม่จำกัดเฉพาะเครื่องยนต์แนวนอนและแนวตั้ง เช่น Monkey, Super Cub, Ape และ XR Motard ของ Honda เสียงรบกวนจากกลไกมักเป็นปัญหา ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์มินิจังหวะหรือเครื่องยนต์เกินลิตร สิ่งสำคัญที่สุดคือการเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง หากคุณฝึกเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ดี เสียงกลไกจะไม่เพิ่มขึ้นอย่างง่ายดาย เรามาสำรวจเสียงรบกวนทางกลของเครื่องยนต์ขนาดเล็กทั้ง 4 กัน

 

โดยทั่วไปแล้วการปรับวาล์วจะทำที่ศูนย์ตายบนของการบีบอัด

Tma02

Tma03

เนื่องจากเครื่องยนต์ 2 จังหวะจะระเบิดทุกๆ รอบของเพลาข้อเหวี่ยง การค้นหาศูนย์ตายบนจึงสามารถพบได้โดยการจับคู่เครื่องหมายคงที่ (ลูกศร ฯลฯ) ที่ด้านเครื่องยนต์กับเครื่องหมายที่ด้านล้อช่วยแรง ในกรณีของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ เครื่องยนต์จะระเบิดหนึ่งครั้งต่อการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงทุกๆ 2 รอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีระยะห่างจากก๊อก เมื่อก้านวาล์วไอเสียไม่มีช่องว่างและยกกระเดื่องกดวาล์วขึ้น ตำแหน่งของมันคือ “ศูนย์ตายบนท่อไอเสีย” หากยกกระเดื่องกดวาล์วท่อไอเสียขึ้น ศูนย์กลางเดดอัดบนสุดสามารถหาได้จากการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอีกครั้ง เมื่อทำการปรับระยะห่างของวาล์ว ให้ตั้งค่าเป็น “ศูนย์กลางเดือยอัดบน” และใช้เครื่องมือพิเศษและเกจวัดความหนาเพื่อปรับให้เป็นค่าที่ระบุ

 

ถึงแม้จะปรับแล้วเสียงก็ไม่หาย

Tma04

Tma05

Tma06

แม้ว่าตัวก๊อกจะปรับอย่างถูกต้องและตามค่าที่กำหนด แต่เสียงกริ่งก็มักจะไม่หายไป มีสาเหตุที่เป็นไปได้หลายประการสำหรับเสียงกลไกดังกล่าว หนึ่งในนั้นคือการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอของส่วนที่เลื่อนของโบลต์ปรับตุ้มน้ำหนัก เนื่องจากการเสื่อมสภาพของสภาพน้ำมันเครื่อง ส่วนที่เลื่อนของก้านกระทุ้งมีการสึกหรอไม่สม่ำเสมอ และถึงแม้ว่าจะมีการปรับระยะห่างของก้านกระทุ้งตามข้อมูลปกติ ระยะห่างอาจมากเกินไปเนื่องจากการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอและอาจมีเสียงรบกวน หากคุณสังเกตเห็นเหตุการณ์ดังกล่าว ให้ลองเปลี่ยนสกรูปรับก้านวาล์วด้วยชิ้นส่วนใหม่

 

หากคุณสงสัยเกี่ยวกับชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวรอบๆวาล์ว

Tma07

Tma08

เครื่องยนต์ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างคือ Super Cub C100 ซีรีส์แรกของ OHV แต่ภาพประกอบในภาพประกอบแสดงเครื่องยนต์ซีรีส์ C50 เช่น Super Cub และ Monkey ที่ค่อนข้างเก่าหลังจากถูกแปลงเป็น 12V หัวข้อที่ 11 คือสกรูปรับก้านกระทุ้ง หากเสียงกลไกไม่หายไปจากรอบศีรษะแม้ว่าจะเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้แล้ว จะถือว่าชิ้นส่วนเลื่อนของลูกปืนของแกนโยกหมายเลข 4 และแขนโยกหมายเลข 3 สึกหรอ นอกจากนี้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตลับลูกปืนกระเดื่องกดวาล์วไม่หลวมในทิศทางของแรงขับ (ตามแนวแกน) ความกว้างด้านในของฝาสูบที่ทำด้วยอะลูมิเนียมถูกขยายให้กว้างขึ้น ซึ่งอาจทำให้เกิดเสียงรบกวนจากกลไกได้ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่พบได้ทั่วไปใน Yamaha SR รุ่นแรกๆ คือการสึกหรอของกระเดื่องกดวาล์วและส่วนที่เลื่อนของเพลาลูกเบี้ยว ในขั้นต้น เลย์เอาต์ของสายน้ำมันเปลี่ยนไป แต่ในท้ายที่สุดโดยการเตรียม (ประสาน) ส่วนเลื่อนของสันลูกเบี้ยวที่ด้านกระเดื่องกดวาล์วด้วยปลายเหล็กพิเศษ การสึกหรอของส่วนที่เลื่อนได้ก็หายไป ไม่มีเสียงรบกวนทางกล

 

ให้ความสนใจกับเสียงตบของลูกสูบด้วย

Tma09

การเหยียบย่ำทำให้เกิดการสึกหรอที่แหวนลูกสูบและการสึกหรอที่กระโปรงลูกสูบ ขณะที่การสึกหรอของกระโปรงลูกสูบดำเนินไป กระโปรงลูกสูบจะเต้นและโดนกระบอกสูบในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนจากจุดศูนย์กลางตายด้านล่างไปยังจุดศูนย์กลางตายบน ซึ่งมักทำให้เกิดเสียงตบ หากคุณเริ่มกังวลเกี่ยวกับเสียงสั่น คุณสามารถขจัดเสียงตบได้โดยการซื้อลูกสูบและแหวนลูกสูบขนาดใหญ่ การคว้านและการขัดเกลาด้วยการประมวลผลของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และการประกอบด้วยระยะห่างลูกสูบที่กำหนด

 

จุดที่ 1 ・ มีประเภทของเสียงวาล์ว และหากเกิดจากการกวาดล้าง สามารถปิดเสียงได้โดยการปรับให้ถูกต้อง
จุดที่ 2 ・ เสียงกลไกส่วนใหญ่ที่เกิดจากการสึกหรอของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวและชิ้นส่วนที่เลื่อนได้นั้นจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน

 

เมื่อพูดถึงเสียงกลไกที่น่าเป็นห่วงในเครื่องยนต์ 2 จังหวะ เสียงคลิกของแหวนลูกสูบและเสียงตบของลูกสูบอันเนื่องมาจากระยะห่างของลูกสูบมากเกินไป เมื่ออาการแย่ลง เสียงที่ต่อเนื่องจะกลายเป็นที่น่ารำคาญ โดยทั่วไป การเกิดรอยขีดและเสียงเป็นเสียงกลไกเมื่อเกิดสถานการณ์ขึ้นใหม่ และเสียงเฉือนต่อเนื่องส่วนใหญ่เป็นเสียงที่เกิดจากตลับลูกปืนที่หมุนอย่างต่อเนื่อง

 

จากสถานการณ์ดังกล่าว เสียงกลไกในเครื่องยนต์ 4 จังหวะมีเสียงคลิกมาก จึงมักเกิดขึ้นจากสถานการณ์เสียงซ้ำ อย่างไรก็ตาม ในกรณีของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ นอกจากเสียงกลไกที่ได้ยินจากรอบฝาสูบแล้ว ยังมีบางกรณีที่เสียงของกลไกต่อเนื่องอันเนื่องมาจากชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับโซ่ลูกเบี้ยวเป็นปัญหา ในกรณีของโซ่ลูกเบี้ยว อาจมีเสียงรบกวนเนื่องจากการเสื่อมสภาพของตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยวและสลิปเปอร์ของโซ่ลูกเบี้ยว แต่ตัวโซ่ลูกเบี้ยวเองก็มักจะถูกยืดออก และเฟืองลูกเบี้ยวและโซ่ลูกเบี้ยวก็สึกตามสภาพของโซ่หรือไม่? นอกจากนี้ยังมีเสียงรบกวนจากกลไกที่น่าประหลาดใจเนื่องจากการไม่ตรงแนว

 

หากคุณต้องการขจัดเสียงรบกวนที่คุณห่วงใยอย่างทั่วถึงเมื่อเครื่องยนต์ได้รับการยกเครื่อง คุณสามารถซื้อชิ้นส่วนต่างๆ เช่น โซ่ลูกเบี้ยว เฟืองลูกเบี้ยว ตัวปรับความตึงโซ่ลูกเบี้ยว แดมเปอร์ยาง ฯลฯ ที่อาจทำให้เกิดเสียงรบกวนจากกลไก ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเปลี่ยนให้มากที่สุด ในความเป็นจริง ไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับเสียงกลไก และไม่ใช่สิ่งที่สามารถสัมผัสได้ในแง่ของกำลังเครื่องยนต์ แทนที่จะหมกมุ่นอยู่กับการเปลี่ยนอะไหล่ ฉันต้องการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำอย่างละเอียด

 

สิ่งที่ฉันต้องการจะใส่ใจในที่นี้คือเสียงกลไกที่ดูเหมือนว่าจะเป็น “เสียงวาล์ว” เนื่องจากได้ยินเสียงคลิก ฉันจึงพยายามลดระยะห่างของก้านก๊อกจากค่าที่ระบุ แต่สัญญาณรบกวนไม่ลดลง และในหลายกรณีก็ไม่มีการเปลี่ยนแปลง “อันดับ 1” ที่น่าสงสัยในกรณีนี้คือการสึกหรอของผิวการเลื่อนสกรูหัวกระบอง หากคุณยังคงวิ่งต่อไปในสภาพน้ำมันที่ไม่ดี สลักเกลียวปรับก้านวาล์วมักจะสึกไม่เท่ากัน หากเสียงกลไกไม่เปลี่ยนแปลงแม้ว่าจะเปลี่ยนตัวปรับก๊อกน้ำแล้ว อาจพิจารณาถึงการสึกหรอระหว่างกระเดื่องกดวาล์วและราวกระเดื่องกดวาล์ว ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด รูลูกปืนเพลาข้างฝาสูบอาจจะสึก ดังนั้นถ้าเป็นอย่างนั้น ให้เปลี่ยนฝาสูบหรือลดเสียง !? หรือหากหาอะไหล่ได้ยากก็เสริมบุชด้วยการประมวลผลของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เป็นต้น พิจารณามาตรการรับมือต่างๆ ได้ แต่ขอเริ่มด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างสม่ำเสมอ

 

** ต้องการสั่งซื้อสินค้าอะไหล่แต่ง สามารถสั่งซื้อได้ที่นี่ Webike Thailand **

ชุดลูกสูบ

ชุดอัพซีซี

ชุดวาล์ว

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top