สงครามแห่งมิดเดิ้ลคลาส Kawasaki Ninja ZX-6R ปะทะ Yamaha YZF-R6 ศึกนี้ดูทีท่าจะยืดเยื้อ!

  • 18/01/2019
  • 1569 views
ZXvsR6 (3)

 

Kawasaki Ninja ZX-6R โฉมใหม่เปิดตัวมาด้วยรูปลักษณ์ที่แปลกตาไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง แต่คุ้นตาด้วยทรวดทรงประหนึ่งว่ามันเป็น Ninja 400 ก็มิปาน อีกทั้งราคาที่ประกาศออกมานั้นทำเอารถในคลาสมิดเดิ้ลค่ายอื่น ๆ ถึงกับตะลึงงึนงันกันไปหมด แค่เพียงควักตังค์ 439,000 บาทเท่านั้นก็จะสามารถมีรถสปอร์ตไบค์แท้ ๆ ขับแล้ว ในขณะที่อีกค่ายนั้นต้องควักตังค์ถึง 549,000 บาทกันเลยทีเดียวถึงจะมีบุญตูดได้นั่ง

 

ว่ากันที่เรื่องของความจุบ้าง สำหรับ Kawasaki Ninja ZX-6R นั้นให้ความจุกระบอกสูบมาที่ 636 ซีซี พร้อมใบรับรองการผ่านมาตรฐานไอเสีย EURO4 ด้วย ในขณะที่ Yamaha YZF-R6 นั้นความจุกระบอกสูบมาที่ 599 ซีซี สำหรับข้อมูลเชิงลึกนั้นสามารถอ่านได้จากบทความ วิเคราะห์จุดเด่น R6(2017) พร้อมสเปค! และ All New Kawasaki ZX6R 2019 สัญชาตญาณใหม่ ที่เปิดตัวมาด้วยราคาเพียง 439,000 บาทเท่านั้น!

 

สงครามแห่งมิดเดิ้ลคลาสบังเกิด เมื่อสองสิงห์ซุปเปอร์สปอร์ต 600 ซีซี มีดีเสมอกัน

ทั้ง Kawasaki Ninja ZX-6R และ Yamaha YZF-6 นั้นต่างก็ใช้เฟรมอลูมิเนียมแบบเปลคู่ด้วยกัน แขวนด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบเรียง DOCH 16 วาล์ว พร้อมด้วยชุดกันสะเทือนแบบจัดเต็มเกรดสูง และในส่วนของกล่องสมองกลควบคุมนั้นทั้งคู่ก็ไม่ได้ติดตั้งเซ็นเซอร์แบบ 6 แกนมาให้ แต่มากับฟังก์ชั่นอื่นที่มีอยู่ในคลาสซุปเปอร์สปอร์ต 1000 ซีซี อย่างเช่น โหมดการขับขี่ ระบบแทรกชั่นคอนโทรล รวมถึงควิกชิฟเตอร์ด้วย นอกจากนี้ในส่วนของไฟหน้าเองก็มาพร้อมไฟ LED

 

สำหรับ Yamaha YZF-R6 นั้นติดตั้งมาด้วยคันเร่งไฟฟ้า YCC-T ส่วนในรายของ Kawasaki Ninja ZX-6R นั้นติดตั้งระบบ ETC 2.0 มาให้แบบมาตรฐาน ซึ่งระบบนี้จะช่วยให้ผู้ขับขี่สะดวกสบายในการชำระค่าผ่านทางต่าง ๆ ได้อย่างง่ายดายมากยิ่งขึ้น

 

KAWASAKI Ninja ZX-6R: นีโอ 600 ซุปเปอร์สปอร์ต ที่ดู ๆ แล้วออกแบบมาเพื่อตอบสนองการใช้งานทุกรูปแบบไม่ค่อยจะเป็นรถสนามสักเท่าไหร่

 

ZXvsR6 (6)

 

[สไตล์รถ] จากรูปทรงมันได้รับการออกแบบมาใหม่ทั้งหมดทิ้งคราบความเป็น 636 เดิม ๆ ไปโดยสิ้นเชิง ด้วยการอิงสไตล์มาจากรถในตระกูล Ninja ซีรีย์ใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองการใช้งานบนท้องถนนเป็นหลัก ด้วยชุดไฟหน้า LED ที่ให้มาแบบอลังการมากเวอร์ แยกไฟสูงต่ำซ้ายขวาชัดเจนสว่างมาก รูปลักษณ์ของตัวเบาะก็เช่นกันได้รับการออกแบบใหม่ให้มีความเล็กลงทางส่วนที่ติดเบาะเพื่อให้การนั่ง และวางขาได้อย่างสบาย และมั่นคงมากยิ่งขึ้น อีกทั้งผู้ขับขี่สามารถปรับตัวให้การนั่งบาลานซ์กับรถได้ดีขึ้นอีกด้วย

 

[เครื่องยนต์] 4 สูบเรียง DOCH 16 วาล์ว ความจุกระบอกสูบ 636 ซีซี เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ 67.0 มม. ระบายความร้อนด้วยน้ำ แรงบิดมาเต็มด้วยช่วงชักที่ยาวกว่าจึงทำให้มีความจุที่มากกว่าถึง 37 ซีซี พร้อมสลิปเปอร์คลัทช์แท้จากโรงงาน สามารถปรับโหมดการขับขี่ได้ 2 สเตจคือ F/L ซึ่งสเคจ L นั้นจะลดกำลังของเครื่องยนต์ลงไปจากสเตจ F 65% สำหรับแทรกชั่นคอนโทรลนั้นมี 3 ระดับ โดยระดับ 1 และ 2 นั้นใช้เพื่อกันล้อลื่นไถลเมื่อมีการใช้อัตราเร่งที่มากเกินควร ส่วนระดับ 3 จะใช้เมื่อถนนมีความขรุขระค่อนข้างมาก

 

ZXvsR6 (5)

【KAWASAKI Ninja ZX-6R (Japan specification)】 ความยาวโดยรวม 2,025 × ความกว้าง 710 × ความสูงตัวรถ 1,100 มม. ระยะฐานล้อ 1,400 มม. ความสูงเบาะ 830 มม. น้ำหนักตัวรถเปล่า 197 กก. ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ 4 สูบเรียง DOHC 4 วาล์ว 636 ซีซี แรงม้าสูงสุด 126 ps ที่ 13,500 รอบ/นาที  แรงบิดสูงสุด 7.1 กก./ม. ที่ 11,000 รอบ/นาที ความจุถังน้ำมัน 17 ล.

 

YAMAHA YZF-R 6: รูปโฉมที่โฉบเฉี่ยว ดูเป็นรถสนามขนานแท้

 

ZXvsR6 (1)

 

[สไตล์รถ] พื้นฐานรถที่เรียกได้ว่าถอดแบบมาจากรุ่นพี่ YZF-R1 มาเกือบทั้งคัน เริ่มตั้งแต่ไฟหน้าตาแมวจรดบั้นท้าย แม้กระทั่งโช้คหน้ารวมถึงตัวเบรคเองก็เป็นรุ่นท็อปเหมือนกัน ไฟ LED รอบคัน

 

【เครื่องยนต์】4 สูบเรียง DOCH 16 วาล์ว ความจุกระบอกสูบ 599 ซีซี พร้อมสลิปเปอร์คลัทช์บิวด์อิน มาพร้อมชุดกล่องอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่า D-MODE สามารถปรับโหมดการขับขี่ได้ 3 สเตจคือ A STD และ B โดยที่สเตจ STD นั้นให้การขับขี่แบบทั่วไป ชมนกชมไม้ สเตจ A ตอบสนองการขับขี่แบบจัดเต็มอย่างสปอร์ตควบคุมการตอบสนองของรถได้อย่างติดมือ และในส่วนของสเตจ B มีใว้เพื่อตอบสนองการใช้งานในสภาพแวดล้อมที่ค่อนแย่ สำหรับคันเร่งเป็นไฟฟ้า และมีแทรกชั่นคอนโทรล 6 สเตจมาให้ด้วย

 

ZXvsR6 (7)

【YAMAHA YZF-R6 (South Africa / Australia Specification)】 ความยาวโดยรวม 2040 × ความกว้าง 695 × ความสูงตัวรถ 1150 มม. ระยะฐานล้อ 1375 มม. ความสูงเบาะ 850 มม. น้ำหนักรถเปล่า 190 กก. 4 สูบเรียง DOCH 16 วาล์ว ความจุกระบอกสูบ 599 ซีซี แรงม้าสูงสุด 118.4 ps ที่ 14,500 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 6.3 กก./ม. ที่ 1,0500 รอบ/นาที  ความจุถังน้ำมัน 17 ล.

 

ZX-6R: ที่ออกแบบมาตามเทรนด์ของ Kawasaki คือ เป็นมิตรกับผู้ขับขี่

【ความเห็นจากผู้ขับทดสอบ: Hiroshi Maruyama】 คุณรู้ไหมสำหรับผมที่เป็นนักขับทดสอบให้กับนิตสารแล้ว Kawasaki ZX-6R โมเดล 2019 คันนี้ให้ความรู้สึกเฉกเข่นเดียวกับพี่ใหญ่ของเขาอย่าง  ZX-10RR กันเลยทีเดียว

 

ดูเหมือนการแข่งขันในคลาสซุปเปอร์สปอร์ต 600 ซีซี จะหายไปพักหนึ่ง ก่อนที่ Yamaha จะส่งเจ้า YZF-R6 โฉมใหม่ 2017 ออกมาเขย่าตลาดลูกค้าในเซกเมนท์นี้อีกครั้งด้วยสไตล์ที่ถอดแบบมาจากตัวแข่งอย่าง M1 ทำให้ค่ายต่าง ๆ ตื่นตัวกันยกใหญ่ และในปีที่ผ่านมานี้เองทาง Kawasaki ก็ได้ปล่อย ZX-6R ออกมาหวังชิงส่วนแบ่งการตลาดในคลาสนี้

 

สำหรับคลาสซุปเปอร์สปอร์ต 600 ซีซี แล้วนั้นถือว่า Yamaha YZF-R6 ทำได้ตรงคอนเซ็ปต์มากกว่าด้วยความจุกระบอกสูบที่ 599 ซีซี ในขณะที่คู่แข่งสายเขียวนั้นมีความจุถึง 636 ซีซี ซึ่งมันมากกว่าถึง 37 ซีซี ซึ่งทั้งนี้ทั้งนั้นก็อยู่ที่มุมมองของแต่ละคนว่าจะมองแบบไหน โดยคอนเซ็ปต์ของ Kawasaki ZX-6R นั้นทำออกมาเพื่อตอบโจทย์การใช้งานในทุกรูปแบบจึงได้รับการออกแบบทั้งรูปลักษณ์ และเครื่องยนต์ที่มีความยืดหยุ่นออกไป

 

Kawasaki ZX-6R มากับเบาะที่รองรับการกระแทกได้ดีเป็นพิเศษผสมโรงกับชุดกันสะเทือนที่ให้ความนุ่มนวลมากมายเช่นกัน สำหรับการประคองรถเมื่อขึ้นคร่อมแล้วนั้นก็ทำได้ไม่ยากเย็นเท่าไหร่นัก เพราะความสูงจากพื้นถึงตัวเบาะไม่ได้มากมายเท่าไหร่ แต่ออกจะกว้างอยู่นิดหน่อย ในส่วนของแฮนด์เป็นการจับใต้แผงคอตามคอนเซ็ปต์ซุปเปอร์สปอร์ตไบค์ น้ำหนักมากกว่า YZF-R6 ไป 7 กก. แต่นั่นก็ไม่ใช่ปัญหาที่จะทำให้รถคันนี้ควบคุมได้อย่างสบายตอบสนองทุกการควบคุม

 

Yamaha YZF-R6 ให้ดีไซน์ที่ดูโฉบเฉี่ยวแบบสปอร์ตจ๋า มันจึงอาจจะลำบากสักหน่อยหากว่าต้องใช้งานในเมืองแบบจริงจัง และเป็นระยะเวลานาน แต่มันให้ความรู้สึกเสมือนว่าตัวผู้ขับนั้นเป็นนักแข่งอยู่ตลอดเวลาที่ขึ้นคร่อมมันเชียวหล่ะ และสำหรับ Kawasaki เมื่อเทียบกันระหว่าง ZX-6R โฉมใหม่กับโฉมเก่าแล้ว ตัวใหม่มันให้ความรู้สึกขับขี่ง่ายกว่ากันเยอะเลย

 

 

โดยรวมแล้วคะแนนของทั้งคู่ออกมาดีไม่หนีกันเท่าไหรนัก โดยที่ YZF-R6 นั้นตอบสนองการขับขี่ที่ในเมืองได้ดีเกินกว่าที่คาดใว้ และ ZX-6R เองก็ให้ความรู้สึกที่ขับขี่ง่ายนุ่มนวลคอนโทรลง่าย

 

ZXvsR6 (2)

“ถ้าคิดว่าตัวเองเป็นคนเดินทางบ่อย และชอบเดินทางไกล ๆ แล้วหล่ะก็ Kawasaki ตอบสนองความต้องการนั้นได้ดีกว่า แต่ถ้าชอบความเป็นสนามพันธ์แท้ รู้สึกหล่อแบบนักแข่งตลอดเวลาก็จัด Yamaha ไปได้เลย” (Maruyama)

 

สุดท้าย และท้ายสุด! เมื่อบิดหมดปลอก (หยอก ๆ) บนถนนไฮเวย์แล้วเสียงของ R6 ให้ความรู้สึกที่เร้ากระแทกใจมากกว่า (ท่อเดิมติดรถ) ในรายของ ZX-6R ที่มีความจุมากกว่าถึง 37 ซีซี แต่ก็ไม่ได้รู้สึกถึงแรงบิดที่มากเกินคาดสักเท่าไหร่ ซึ่งมันเป็นคาแร็กเตอร์ของ Kawasaki อยู่แล้วที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองการใช้งานที่นิ่มนวลโดยยึดฐานมาจากรุ่นพี่อย่าง ZX-10RR ที่โคตะระเป็นมิตรกับผู้ใช้งานนั่นเอง

ดูของแต่ง YZF-R6 >> คลิ๊ก

ดูของแต่ง ZX-6R >> คลิ๊ก

 

Big Thanks: Young Machine

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top