วิธีบำรุงรักษาระบบไอเสียของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ

DB01b

รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2 จังหวะเหมาะที่จะเรียกว่าสัตว์ใกล้สูญพันธุ์ แม้แต่รุ่นที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำประสิทธิภาพสูงก็ยังปล่อยกากคาร์บอนจำนวนมากในห้องขยายระบบไอเสียและในห้องขยายตัว กรณีนี้เป็นกรณีนี้แม้กระทั่งกับรุ่นล่าสุด (แต่ยังคงปลายศตวรรษที่ 20) รุ่น 2 จังหวะที่เก่ากว่าจำนวนมากจึงยังมีสารตกค้างจำนวนมากในระบบไอเสีย ในบทความนี้ฉันจะแสดงวิธีบำรุงรักษาระบบไอเสียของเครื่องยนต์ 2 จังหวะโดยยอมรับความเสี่ยงเอง!

DB02

ผมเผาท่อร่วมไอเสียและตัวระบบไอเสียสำหรับรุ่น 2 จังหวะเก่าโดยใช้หัวเผาโพรเพน (เมื่อก่อนเคยใช้เผาป่าแต่สมัยก่อนมีห้ามนะครับ หัวเผาโพรเพนก็ใช้ทำ ระบบไอเสียที่โค้งงอด้วยมือ) ฉันเผาท่อไอเสียและตัวระบบไอเสียของรถจักรยานยนต์รุ่นเก่า 2 จังหวะ ในช่วงเริ่มต้นของการเผาไหม้ น้ำมันเครื่องที่ยังไม่เผาไหม้ถูกเผาไหม้อย่างแรง แต่หลังจากนั้น ดูเหมือนว่าจะเผาไหม้ช้าๆ เนื่องจากงานประเภทนี้อาจทำให้เกิดเพลิงไหม้ได้ สิ่งสำคัญคือต้องมั่นใจในความปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวที่แห้งแล้ง

DB03

เมื่อคุณแน่ใจว่าไฟดับในระดับหนึ่งแล้ว (เมื่อไฟดับ) คุณควรเคาะระบบไอเสียและปลายท่อไอเสียเบาๆ ด้วยค้อนเคาะ ทางที่ดีควรเตรียมค้อนไม้หรือท่อนไม้เพื่อทำงาน เพราะปากเป่าจะเสียรูปหากคุณตีด้วยค้อนเหล็กหรือกระแทกกับท่อไอเสียที่พื้น

 

เมื่อควันก๊าซที่ยังไม่เผาไหม้ยังคงถูกปล่อยออกมา

DB04

หากคาร์บอนในท่อไอเสียไม่ไหม้จนหมด ควันก็จะออกมาจากท่อไอเสีย นี่เป็นสัญญาณว่าภายในของระบบไอเสียหรือท่อไอเสียนั้นออกซิเจนหมด หากคุณใช้ปืนลมเป่าอากาศเข้าสู่ระบบไอเสียหรือท่อไอเสีย มักจะเริ่มไหม้อีกครั้ง การทำขั้นตอนนี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า จะทำให้สิ่งสกปรกในท่อไอเสียและระบบไอเสียเผาผลาญได้หมด

DB05

อย่างที่คุณเห็น ภายในท่อไอเสียพ่นไฟอย่างดุเดือดจนมองเห็นพื้นผิวโลหะ ครั้งนี้เราใช้หัวเผาโพรเพนเพื่อเผาผลาญคาร์บอนออก แต่แม้แต่หัวเผาแบบพกพาสะดวกกลางแจ้งก็มีความร้อนมากเกินพอที่จะเผาผลาญคาร์บอนที่ตกค้าง

DB06

ระบบไอเสียที่เผาด้วยคาร์บอนของที่นี่เป็นรุ่นเครื่องยนต์ 2 จังหวะที่ระบายความร้อนด้วยอากาศจากยุค 60 ไม่ว่าจะทาสีหรือชุบโครเมียมใหม่ พวกเขาจะไม่ดำเนินการใดๆ หากภายในเป็นสีดำด้วยคาร์บอน และจะเป็นการละเมิดมารยาทอย่างชัดเจนหากทำเช่นนั้น เนื่องจากระบบไอเสียนี้ต้องผ่านการชุบโครเมียมใหม่ จึงจำเป็นต้องทำความสะอาดให้ละเอียดยิ่งขึ้น หากปล่อยระบบไอเสียสกปรก มันจะปนเปื้อนน้ำยาชุบ และนั่นก็ไม่ใช่ นอกจากนี้ ในหลายกรณี พวกเขาจะไม่ดำเนินการระบบไอเสียที่มีแผงกั้นภายในจำนวนมากซึ่งทำให้วิธีการชุบเคลือบหลุดออกได้ยาก

 

มีเตาเผาขยะและเตาเผาไม้

DB07b

ระบบไอเสียนี้เป็นการออกแบบที่เก่ากว่าโดยดึงแผ่นกั้นออกเพื่อเผยให้เห็นท่อด้านใน ดังนั้นการชุบโครเมียมใหม่จึงเป็นข้อกำหนดที่ง่ายต่อการดำเนินการ สิ่งสกปรกบนแผ่นกั้นที่ถูกดึงออกมานั้นถูกเผาทิ้งอย่างคร่าวๆ ด้วยหัวเตาโพรเพน แต่การโยนลงในเตาเผาขยะหรือการใช้เตาไม้ คาร์บอนสามารถถูกเผาทิ้งได้อย่างหมดจดยิ่งขึ้น สุดท้าย ให้ใช้เครื่องเป่าลมเพื่อขจัดสิ่งสกปรกออกให้หมด

 

จุดที่ 1: คาร์บอนตกค้างที่อุดตันระบบไอเสียของเครื่องยนต์ 2 จังหวะไม่สามารถแสดงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เดิมได้ เว้นแต่จะกำจัดออกอย่างทั่วถึง
จุดที่ 2: คาร์บอนตกค้างสามารถเผาไหม้ได้โดยใช้เปลวไฟจากเตา แต่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ การแช่ตัวในน้ำยาขจัดคราบน้ำมันสำหรับทำความสะอาดด้วยสารเคมีคาร์บอนกัมมันตภาพรังสีก็สามารถใช้ได้

 

จุดเด่นของเครื่องยนต์ 2 จังหวะคือระเบิดและเผาส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศ ซึ่งเป็นส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมัน 2 จังหวะ เครื่องยนต์ 4 จังหวะระเบิดและเผาไหม้ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศ และนี่คือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างทั้งสอง เครื่องยนต์ 2 จังหวะใช้น้ำมันเครื่องผสมกับน้ำมันเบนซินเพื่อหล่อลื่นตลับลูกปืนข้อเหวี่ยง กระบอกสูบ และแหวนลูกสูบ ในทางกลับกัน น้ำมันเครื่องถูกเผาไหม้ไปพร้อมกับน้ำมันเบนซิน ดังนั้นก๊าซไอเสียจึงปล่อยควันและมีกลิ่นการเผาไหม้ของน้ำมันที่โดดเด่น

 

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 หลังจากการพัฒนาอุปกรณ์หล่อลื่นอัตโนมัติ (ปั้มน้ำมัน) ที่ป้อนน้ำมันเครื่องตามความเร็วรอบเครื่องยนต์และการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ (Auto Lube ของ Yamaha และ CCI ของ Suzuki) ก็เป็นไปได้ที่จะผสมน้ำมันเครื่องในปริมาณที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติ . อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านั้น สามารถซื้อ “น้ำมันเบนซินผสม” ได้ที่ปั๊มน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้ เป็นไปได้ที่จะซื้อ “น้ำมันเบนซินผสม” ที่ปั๊มน้ำมัน นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ผู้ขับขี่เตรียมน้ำมันเครื่องที่ต้องการและคำนวณปริมาณน้ำมันที่จะผสมเมื่อเติมเชื้อเพลิง ในโลกของวิบาก ที่ซึ่งการเปิดและปิดคันเร่งเป็นจำนวนมากและไม่สามารถขับเต็มกำลังได้เสมอไป ปริมาณน้ำมันที่ผสมจะลดลงให้มากที่สุดเพื่อปรับปรุงการตอบสนองของคันเร่งและดึงกำลังมากขึ้น แม้แต่ในทศวรรษ 1990 และหลังจากนั้น เมื่อขี่บนถนน Vespas ของอิตาลีและเครื่องจักรในฟาร์มเครื่องยนต์สองจังหวะก็ใช้น้ำมันเบนซินผสมกัน เมื่อเติมน้ำมันเบนซิน เวสป้ายังมีถ้วยตวงน้ำมันเป็นอุปกรณ์มาตรฐานเมื่อเปิดเบาะนั่ง

 

ในกรณีนี้ เราใช้หัวเผาเพื่อเผาคาร์บอนที่ตกค้างในระบบไอเสีย แต่หากไม่สกปรกเกินไป หรือหากไม่มีผนังภายในเหมือนห้องแข่ง คุณสามารถแช่ส่วนระบบไอเสียในน้ำร้อนและ ทำความสะอาดพวกเขา หากคุณมีตัวเก็บเสียงระบบไอเสียแบบตรงที่สามารถแยกท่อร่วมไอเสียและตัวระบบไอเสียออกได้ คุณสามารถเตรียมท่อพีวีซีแบบหนา ใส่ระบบไอเสียเข้าไป และเทน้ำยาทำความสะอาดคาร์บอนด้วยน้ำร้อนที่ด้านบนของระบบไอเสียเพื่อถอดออก คราบคาร์บอนที่เหนอะหนะ ขอแนะนำให้ทิ้งระบบไอเสียไว้ในน้ำยาทำความสะอาดเป็นเวลาหลายวัน แต่การดึงระบบไอเสียขึ้นและเขย่าภายในระบบไอเสียอย่างน้อยวันละครั้งก็มีประสิทธิภาพเช่นกัน

 

วิธีการทำความสะอาดจะแตกต่างกันไปตามสภาพและรูปร่างของระบบไอเสีย แต่ถ้าระบบไอเสียยังอุดตันด้วยสิ่งสกปรก ระบบจะไม่สามารถทำงานได้เต็มประสิทธิภาพอย่างแน่นอน หากเสียงระบบไอเสียของคุณไม่เด้งและอู้อี้ ก็ถึงเวลาลองทำความสะอาดระบบไอเสีย ในกรณีนี้ เราพยายามเผาระบบไอเสียในโรงงานของเราเอง แต่ควรสังเกตว่าการทำความสะอาดด้วยสารเคมีอาจปลอดภัยกว่า

 

ชุบโครเมียมอีกครั้งหลังจากเผาคาร์บอนตกค้างออก

DB08

เครื่องยนต์เบนซิน 2 จังหวะผสมสองรุ่นแสดงไว้ที่นี่ ด้านซ้ายเป็นรุ่นสีผลไม้จำนวนจำกัดของจังหวัดฟุกุชิมะคาวาซากิ 125B8 รุ่นปี 1963 ด้านขวาเป็น Yamaha 125YA5 Deluxe รุ่นปี 1962 ในทั้งสองกรณี คาร์บอนที่หลงเหลือในระบบไอเสียแบบเก่าจะถูกเผาทิ้งด้วยหัวเผาก๊าซโพรเพน ทำความสะอาดภายใน และชุบโครเมียมใหม่ อย่างที่คุณเห็นงานเสร็จสมบูรณ์ด้วยการตกแต่งที่สวยงาม คุณจะไม่มีวันสนุกกับมอเตอร์ไซค์ประเภทนี้ได้หากไม่มี “การบูรณะอย่างเต็มรูปแบบ”

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

20th anniversary

ค้นหาสินค้าจาก วีไบค์ไทยแลนด์

Return Top