วิธีบำรุงรักษาชุดกระเดื่องทดแรงเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุด

001-1

โมโนซัส (ช่วงล่างเดี่ยว) ซึ่งมีข้อต่ออยู่ตรงกลางของระบบกันสะเทือน มีข้อได้เปรียบเหนือระบบกันสะเทือนแบบคู่ ซึ่งเชื่อมต่อสวิงอาร์มกับเฟรมโดยตรง ซึ่งช่วยให้มีอิสระมากขึ้นในการออกแบบระบบกันสะเทือนและ การแสวงหาอุดมคติ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้ได้รับประโยชน์สูงสุดจากคุณลักษณะนี้ สิ่งสำคัญคือต้องลดการสูญเสียแรงเสียดทานในแต่ละส่วนที่เคลื่อนไหว หากข้อต่อมีแรงต้าน แม้แต่โช้คหลังที่มีประสิทธิภาพสูงก็ใช้ไม่ได้เต็มประสิทธิภาพ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม

 

คุณสมบัติของโช้คประเภทลิงค์คือมันนิ่มในตอนเริ่มต้นและสามารถชุบแข็งได้ตามสัญญาการระงับ

02-6

โช้คหลังมักจะสกปรกตลอดเวลาเนื่องจากน้ำกระเซ็นและน้ำมันโซ่กระเด็น สิ่งเดียวที่คุณมองเห็นบนข้อต่อคือสลักเกลียวและน็อต แต่คุณต้องเข้าใจว่าปลอกคอและตลับลูกปืนยังทำงานในสภาพแวดล้อมที่ไม่เอื้ออำนวยและจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษา หากน้ำบนก้านแดมเปอร์ทำให้เกิดสนิมที่ผิวชุบหรือกรวดบนก้านทำให้ซีลน้ำมันเสียหาย น้ำมันภายในแดมเปอร์จะรั่วไหลและแดมเปอร์เองจะไร้ประโยชน์

03-6

โช้คเดี่ยวแบบลิงค์ของ Kawasaki GPX250R ประกอบด้วยแขนโยกกลางที่ติดอยู่กับเฟรมและก้านผูกด้านซ้ายและด้านขวาที่ติดกับสวิงอาร์ม เมื่อล้อหมุน สวิงอาร์มจะดึงก้านผูกขึ้น ซึ่งจะดันโช้คหลังที่เชื่อมต่อกับด้านขวาของแขนโยก

 

อย่างที่คุณทราบ โช้คหลังที่ติดตั้งกับสวิงอาร์มมีสองประเภท: โช้คคู่ ซึ่งพบได้บ่อยในรุ่นเนคเก็ตและรุ่นดั้งเดิม และโช้คเดี่ยวซึ่งพบได้ทั่วไปในรุ่นสปอร์ต เนื่องจากรุ่นซูเปอร์สปอร์ตส่วนใหญ่ โดยเฉพาะนักแข่ง ใช้โช้คเดี่ยว คุณจึงอาจรู้สึกประทับใจว่าโช้คเดี่ยวมีประสิทธิภาพการทำงานสูงกว่า

 

ด้วยโช้คคู่ที่ติดตั้งโช้คหลังไว้ระหว่างสวิงอาร์มและเฟรม การกระจัดระหว่างล้อและโช้คหลังจะเป็นสัดส่วนกัน จากตำแหน่งที่ยืดออกมากที่สุดไปยังตำแหน่งที่หดกลับมากที่สุด ในทางกลับกัน ระบบกันสะเทือนแบบโมโนช็อคหลักแบบลิงค์รวมกลไกเชื่อมโยงระหว่างโช้คหลังและสวิงอาร์ม โดยการเปลี่ยนระยะห่างระหว่างเฟรมกับโช้คหลัง และระหว่างโช๊คหลังกับสวิงอาร์ม กลไกการเชื่อมโยงจะสร้างสถานการณ์ที่จำนวนจังหวะของล้อหลังและจำนวนจังหวะของโช้คหลังไม่อยู่ใน ความสัมพันธ์เชิงสัดส่วนเชิงเส้นอย่างง่าย

 

เส้นตรงที่เรียบง่ายซึ่งอาจเข้าใจได้ยากเรียกว่าลักษณะก้าวหน้าความก้าวหน้าหมายถึงจังหวะของโช้คหลังเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของจังหวะของล้อหากค่าคงที่สปริงคงที่แสดงว่ากำลังที่ต้องหดตัว สปริง 1 มม. จะเท่ากันไม่ว่าสปริงจะอยู่ในตำแหน่งที่ยืดออกมากที่สุดหรืออยู่ในตำแหน่งบีบอัดมากที่สุด หากค่าคงที่ของสปริงเป็นค่าคงที่ ไม่ว่าสปริงจะยืดออกมากที่สุดหรืออยู่ที่ตำแหน่งบีบอัดสูงสุด ความแข็งแรงที่จำเป็นในการหดตัวของสปริง 1 มม. จะเท่ากัน ในกรณีของโช๊คคู่ จังหวะของโช้คหลังจะเป็นสัดส่วนกับล้อ ดังนั้นสปริงที่นุ่มนวลกว่าที่มีค่าสปริงที่เล็กกว่าจะทำให้การขับขี่นุ่มนวลขึ้นในตอนแรก แต่จะยังนุ่มอยู่จนถึงจังหวะเต็ม ในทางกลับกัน หากคุณใช้สปริงแบบแข็งที่มีค่าคงที่สปริงขนาดใหญ่ คุณจะรู้สึกขี่หนักและดันตัวขึ้นได้แม้เมื่อคุณขับทางตรง

 

ในทางกลับกัน คุณลักษณะแบบก้าวหน้าของโมโนซัสประเภทลิงค์ช่วยให้โช๊คหลังเคลื่อนที่น้อยลงเมื่อจังหวะล้อมีน้อย เช่น เมื่อขับบนถนนเส้นตรง และใช้พื้นที่ที่แรงปฏิกิริยาด้านหลัง สปริงโช๊คมีขนาดเล็กสำหรับนั่งสบาย ในบริเวณที่มีการใช้แรง G กับตัวรถและระยะการเคลื่อนตัวของล้อมีขนาดใหญ่ โช้คจะใช้พื้นที่ที่มีแรงปฏิกิริยาสปริงขนาดใหญ่เพื่อทำให้ตัวรถมีความมั่นคง ยิ่งรถมีน้ำหนักมากและมีกำลังของเครื่องยนต์มากเท่าไร โช้คหลังก็ต้องรับน้ำหนักมากเท่านั้น ดังนั้นสปริงจึงต้องมีอัตราสปริงสูงเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุก อย่างไรก็ตาม ในช่วงระยะชักที่เล็ก โช้คหลังสามารถเคลื่อนตัวได้เพื่อไม่ให้แรงปฏิกิริยาของสปริงมีขนาดใหญ่เกินไป จึงมั่นใจได้ว่าจะขี่ได้อย่างสบาย

 

จุดที่ 1 – สำหรับโช้คคู่ จังหวะล้อและแรงปฏิกิริยาของโช้คหลังจะเป็นสัดส่วนโดยตรง
จุดที่ 2: คุณลักษณะที่ก้าวหน้าของกลไกการลิงก์ของโมโนซัสประเภทลิงก์ช่วยให้นุ่มในช่วงแรกของจังหวะ และเพิ่มแรงปฏิกิริยาสปริงของโช้คหลังเมื่อยางหลังจมลงอย่างมาก

 

ยิ่งจุดศูนย์กลางในการเชื่อมโยงมากเท่าใด การสูญเสียความเสียดทานก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

04-6

จาระบีบนพื้นผิวของปลอกคอซึ่งสอดเข้าไปในจุดเชื่อมต่อสามจุดของแขนโยก สูญเสียปริมาณน้ำมันและเกาะติดเหมือนความหนืดหลังจากปล่อยทิ้งไว้เกือบ 15 ปี ยังคงดีอยู่เพราะเก็บไว้ภายในอาคาร แต่ภายนอกอาคาร การชุบฮาร์ดโครมบนพื้นผิวปลอกคอก็สามารถเกิดสนิมได้เช่นกัน

05-6

ฉันฉีดน้ำยาทำความสะอาดบางส่วนและขัดด้วยฟองน้ำขัด ซึ่งก็โล่งใจที่ผิวชุบไม่เป็นสนิม ขึ้นอยู่กับรุ่น แต่ถ้าใส่แบริ่งลูกกลิ้งเข็มกดจากทั้งสองด้านของแขนโยก เฉพาะส่วนตรงกลางของปลอกคอที่แบริ่งด้านซ้ายและขวาไม่สัมผัสอาจขึ้นสนิมและติดอยู่บนแบริ่ง

06-6

โชคดีที่ปลอกคอแบบในภาพด้านบนซึ่งดูเหมือนสึกกร่อนถูกขัดด้วยฟองน้ำและการชุบนั้นยังมีชีวิตอยู่ดังที่แสดงด้านล่าง หากฟิล์มชุบสึกกร่อนจนเป็นร่อง ควรเปลี่ยนปลอกคอใหม่ การประกอบด้วยจาระบีจำนวนมากเนื่องจากไม่มีชิ้นส่วนอาจส่งผลให้ตลับลูกปืนเสียหายได้

 

ข้อดีของ monosus ชนิดเชื่อมโยงคือคุณสามารถเพิ่มช่วงกว้างของรสชาติให้กับระบบกันสะเทือนมากกว่าโช้คคู่ ลิงค์เพิ่มจำนวนจุดศูนย์กลางและชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ซึ่งอาจเพิ่มการสูญเสียแรงเสียดทาน.. แบริ่งลูกกลิ้งเข็มถูกกดเข้าไปในตลับลูกปืน ของข้อต่อและใช้จาระบีระหว่างพวกเขากับบุชและปลอกคอ เพื่อให้มีการหล่อลื่นเพียงพอ ลิงก์สามารถสั่งงานเพื่อตอบสนองต่อจังหวะของล้อเพื่อเปิดใช้งานโช้คหลัง

 

อย่างไรก็ตาม หากการหล่อลื่นไม่เพียงพอเนื่องจากขาดการบำรุงรักษาหรืออายุ ความต้านทานสามารถสร้างขึ้นได้ในกระบวนการถ่ายโอนผลกระทบของยางไปยังโช้คหลัง น้ำหนักตัวรถและความเฉื่อยของข้อต่อมีมากกว่าการขาดการหล่อลื่นอย่างมาก ดังนั้น หากน้ำหนักบรรทุกเปลี่ยนแปลงมาก ตัวเชื่อมโยงจะถูกบังคับให้เคลื่อนที่และโช้คหลังจะหดตัว แต่ถ้าโหลดเปลี่ยน มีขนาดเล็กทำให้โช้คหลังเคลื่อนตัวไม่สะดวกและการดูดซับแรงกระแทกจะลดลง เมื่อเราพูดถึงประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือน เรามักจะเน้นที่การรับน้ำหนักบรรทุกมาก แต่หากคุณไม่ใช่นักแข่งในสนามหรือในวันอาทิตย์ การกันกระเทือนจะทำงานได้ดีภายใต้ภาระที่ต่ำ แม้แต่ในวงจรที่ระบบกันสะเทือนเคลื่อนที่ได้มาก การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นในช่วงโหลดต่ำก็เป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากภาระจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นจากทางตรงไปยังทางเข้ามุม

 

สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับระบบกันสะเทือนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคาร์บูเรเตอร์และหัวฉีดด้วย หากคุณมุ่งเน้นที่กำลังและการตั้งค่าที่คันเร่งเต็มที่และละเลยพื้นที่ที่ช่องเปิดคันเร่งมีขนาดเล็ก คุณอาจมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการขับขี่เมื่อเริ่มต้นจากไฟเบรกดวงที่หยุดนิ่งหรือออกจากมุม เป็นเรื่องปกติที่สวิงอาร์มจะเคลื่อนที่และโช้คหลังหดตัวเมื่อมีการรับน้ำหนักมาก แต่สิ่งที่สำคัญคือต้องขจัดความสูญเสียจากแรงเสียดทานออกจากเดือย ข้อต่อ และชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวอื่นๆ ให้ได้มากที่สุด เพื่อให้น้ำหนักเปลี่ยนแปลงแม้เพียงเล็กน้อย สามารถส่งไปที่โช้คหลังได้โดยไม่มีแรงต้าน

 

จุดที่ 1 – โมโนซัสประเภทลิงค์พร้อมบูชและปลอกคอระหว่างสวิงอาร์มและโช้คหลังสามารถเพิ่มการสูญเสียแรงเสียดทานได้ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษา
จุดที่ 2・การเคลื่อนที่ภายใต้ภาระขนาดใหญ่เป็นเรื่องปกติ แต่การเคลื่อนไหวอย่างราบรื่นแม้อยู่ภายใต้ภาระขนาดเล็กโดยลดการสูญเสียความเสียดทาน

 

การอัดจารบีที่ข้อต่อเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้โช้คหลังทำงานได้

07-4

เมื่อคุณได้เห็นความหายนะของข้อต่อแล้ว ก็ยากที่จะไม่ตรวจสอบเดือยของสวิงอาร์ม ปลอกคอสวิงอาร์มอาจมีไขมันและดึงออกได้ยากเนื่องจากมีสนิมอยู่ตรงกลาง แต่ฉันโชคดีที่ดึงมันออกมาได้แม้จะขึ้นสนิม

08-3

หลังจากทำความสะอาดจาระบีเก่าจากตลับลูกปืนเข็มที่กดพอดีกับสวิงอาร์มแล้ว ให้ทาจาระบีที่มีแรงดันมากและกันน้ำได้ดี ที่นี่เราใช้จารบี Superzoil กดจาระบีจากปลายนิ้วของคุณกับเข็มของตลับลูกปืนเพื่อเกลี่ยให้ทั่วพื้นผิวเช่นเดียวกับด้านหลังแล้วกดเข้าไป

09-2

ปลอกคอของสวิงอาร์มยังขัดด้วยฟองน้ำขัดเงาเพื่อขจัดสิ่งสกปรก แบริ่งลูกกลิ้งเข็มที่ด้านสวิงอาร์มสัมผัสกับปลายทั้งสองของสวิงอาร์มและส่วนตรงกลางจะไม่ถูกสัมผัส

 

รถในภาพถูกทิ้งไว้เป็นเวลานาน และจาระบีที่ปลอกคอเสื่อมลงอย่างสมบูรณ์และสูญเสียประสิทธิภาพการหล่อลื่นโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม เมื่อมองจากภายนอกระบบกันสะเทือนหลัง สภาพคอเสื้อไม่ชัดเจน หากคุณเปลี่ยนโช้คหลังเพียงเพราะสภาพนี้เคลื่อนที่ได้ไม่ดี คุณจะไม่สามารถนำโช้คที่เปลี่ยนมาใช้เต็มมูลค่าได้ แม้ว่าสภาพจะไม่เลวร้ายเท่านี้ แต่ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะพบว่าการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่โหลดต่ำ ได้รับการปรับปรุง และความสบายในการขับขี่ได้รับการปรับปรุงหลังจากเพียงแค่ทำความสะอาดและใส่จารบีระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ แม้ว่าการปรับปรุงจะเป็นเพียงเรื่องของการกลับสู่สภาพเดิมโดยการใส่จาระบี แต่ก็ไม่มีทางที่จะไม่ดำเนินการบำรุงรักษาเพราะระบบกันสะเทือนจะตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงน้ำหนักเพียงเล็กน้อยโดยการกำจัดจาระบีที่สกปรกและเสื่อมสภาพแล้วทาจาระบีใหม่

 

สำหรับการหล่อลื่นบริเวณข้อต่อ ควรใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีความทนทานต่อน้ำดีเยี่ยมและแรงดันสูงสุด เช่น จาระบีที่ใช้ลิเธียมหรือยูเรีย จาระบีโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์อาจระบุไว้สำหรับบางรุ่น บูชที่ดึงออกจากลิงค์อาจจะทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดชิ้นส่วนก่อนที่จะทาจาระบี แต่จาระบีเก่าที่ยังคงอยู่ในบูชบูชและแบริ่งลูกกลิ้งเข็มที่กดติดเข้ากับข้อต่อก็ควรถอดออกให้หมดก่อน ใช้จารบีใหม่

 

เดือยสวิงอาร์มยังได้รับการทำความสะอาดและทาจาระบีในเวลาเดียวกัน ซึ่งจะช่วยปรับปรุงการเคลื่อนไหวของสวิงอาร์มด้วย การหล่อลื่นปลอกคอและบุชเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับทั้งจักรยานยนต์โช๊คเดี่ยวและโช๊คคู่ เนื่องจากเดือยสวิงอาร์มไม่ได้เป็นเพียงแกนเคลื่อนที่ของสวิงอาร์มเท่านั้น แต่ยังเป็นแรงขับเคลื่อนของโซ่ขับด้วย

 

ในการถอดโช้คหลัง ข้อต่อ และสวิงอาร์ม คุณต้องเตรียมพร้อมในการทรงตัวของจักรยานเมื่อถอดชิ้นส่วนเหล่านี้ หากถอดสวิงอาร์มออก คุณจะไม่สามารถใช้ขาตั้งมาตรฐานหรือแท่นบำรุงรักษาได้ ดังนั้นหากจักรยานของคุณไม่มีขาตั้งตรงกลาง คุณจะต้องใช้แม่แรงหนุนจักรยานจากใต้เครื่องยนต์

 

การบำรุงรักษาลิงก์ monosus ต้องมีการเตรียมการอย่างมาก และตัวงานเองก็ค่อนข้างง่าย แต่มันสำคัญมากสำหรับความเสถียรของจักรยานยนต์ การติดตั้งโช้คหลังคุณภาพสูงและประสิทธิภาพสูงเมื่อจาระบีเสื่อมสภาพและข้อต่ออืดทำให้เสียเงินเปล่า ถอดประกอบและอัดจาระบีลิงค์ก่อนที่ระบบกันสะเทือนด้านหลังจะเริ่มเฉื่อย

 

จุดที่ 1 การหล่อลื่นด้วยจาระบีที่มีความทนทานต่อน้ำดีเยี่ยมและแรงกดสูงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับบุชชิ่งและตลับลูกปืนที่เสียดสีกันตลอดเวลาระหว่างการขับขี่
จุดที่ 2: การใส่จาระบีที่แกนหมุนของสวิงอาร์มไม่เพียงให้ผลกับรถยนต์โมโนช็อคเท่านั้นแต่ยังสำหรับรถยนต์โช้คคู่ด้วย

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

20th anniversary

ค้นหาสินค้าจาก วีไบค์ไทยแลนด์

ข่าวล่าสุด

Return Top