บทนำ

วันนี้ผมจะมาแนะนำอะไหล่แต่งสำหรับ HONDA SOLO ซึ่งเป็นรถเครื่องยนต์สูบนอนที่ได้รับความนิยมตลอดกาลของ Honda และอะไหล่เหล่านี้เป็นอะไหล่ทางเทคนิคเล็ก ๆ น้อยของเจ้า SOLO นั่นเอง

ธีมในการปรับแต่งรถ

ธีมคือ “แข็งแรงบึกบึนกับการเดินทางที่แสนสบายของมอเตอร์ไซค์”

นี่อาจจะเป็นก้าวเล็ก ๆ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถคัสตอม อย่างไรก็ตามผมหวังเป็นอย่างยิ่งว่าบทความนี้จะสามารถช่วยให้ใครก็ตามที่มีความฝันในการแต่งรถกล้าที่จะลงมือทำในอนาคตได้

อะไหล่ที่ใช้ในครั้งนี้

ทั้งหมดนี้คืออะไหล่ที่นำมาใช้

KITACO: 85cc LIGHT Big Bore Kit	KITACO: DLC Piston pin (Straight) 13 x 36	KITACO: DLC Locker Arm Shaft Set
SP TAKEGAWA: Reinforced Centrifugal Clutch Kit	KIJIMA: Oil Catch Tank	KIJIMA: Dress up Tappet
MINIMOTO: Oil Cooler Outlet Port 12V	SP TAKEGAWA: Z Style Exhaust System	SHIFT UP: Crankshaft Single

การเลือกและการติดตั้งในแต่ละส่วน

อะไหล่ที่ถูกนำมาใช้เพื่อแทนของเดิมในครั้งนี้นั้น มีจำนวนไม่น้อยเลยทีเดียว และครั้งนี้ได้ขนาดความจุของเครื่องยนต์เกือบ ๆ 106 ซีซี กันเลยทีเดียว จากการใช้ชุดอัพซีซีขนาด 85 ซีซี (เส้นผ่าศูนย์กลาง 51 มม.) ร่วมกับชุดเพลาข้อเหวี่ยงระยะชัก 52 มม.

ชุดอัพซีซี : KITACO : 85cc LIGHT Bore Up Kit
ชุดเพลาข้อเหวี่ยง : SHIFT UP : Crankshaft Single

 

ด้วยงบประมาณที่จำกัดผมจึงใช้ชุดฝาสูบเดิมจากโรงงาน และทำการกลึงขยายพอร์ทโดยอ้างอิงขนาดจากคู่มือของ  KITACO ผลที่ได้คือวาล์วเดิมจากโรงงานสามารถทำงานในรอบสูงได้ราบรื่นมากขึ้น
*ด้านล่างคือสภาพหลังขัดผิวหน้าสัมผัส

 

อันที่จริงผมคิดว่ามันน่าสนใจทีเดียว ในเรื่องของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงที่มีความเร็วสูงมากขึ้นของเครื่องยนต์ประเภท SOLO ที่เป็นการทำงานร่วมกันระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงกับเครื่องยนต์ขนาดความจุ 85 ซีซี แต่อย่างไรก็ตามผมคิดว่ามันไม่เหมาะกับพวกเครื่องยนต์แบบโรเตรี และผมไม่มีทุนพอที่จะทำการปรับแต่งชุดเกียร์ส่งกำลัง ดังนั้นจึงทำได้แค่ในส่วนของการเพิ่มแรงบิด

 

ชุดคลัทช์ : SP TAKEGAWA : Reinforced Centrifugal Clutch Kit
น้ำมันเครื่อง : ENGINE845 : TCO 5W-40 4

การที่แรงบิดเพิ่มมากขึ้นสิ่งที่ต้องคำนึงถึงก็คือความลื่นของคลัทช์ ฉะนั้นผมจึงเลือกใช้ชุดคลัทช์มาตราฐานจาก TAKEGAWA ซึ่งชุดเดิมติดโรงงานนั้นอาจจะดีก็ได้ถ้าใช้ร่วมกับน้ำมันเครื่อง ENGINE845 อย่างไรก็ตามผมต้องคำนึงถึงการใช้งาน และระยะประกันของอะไหล่ทุกครั้ง ซึ่งเป็นสิ่งที่ผมให้ความใส่ทุกครั้งรวมทั้งครั้งนี้ด้วย

 

อะไหล่ชิ้นเล็ก ๆ จาก DLC คืออะไหล่ที่ผมนำมาใช้ในครั้งนี้ด้วย

*DLC คืออะไร…?
*DLC มีความแข็งพอ ๆ กับเพชรเหมือนคาร์บอน
*DLC คือการเคลือบแข็งประเภทหนึ่งที่ความต้านทานการสึกหรอ ทนทานต่อการกัดกร่อน ได้รับการปรับปรุงผิวสัมผัสมาอย่างแข็งแรง และ ลดการสูญเสียของแรงเสียดทาน 

 

ลูกสูบที่ผ่านการเคลือบแข็ง : KITACO : DLC Piston pin (Straight) 13 x 36
แกนกระเดื่องวาล์วเคลือบแข็ง : KITACO : DLC Locker Arm Shaft Set

 

เทคโนโลยี DLC น่าใช้จริง ๆ และผมอยากจะใช้กับอะไหล่ในส่วนอื่น ๆ ด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของสลักลูกสูบ มันจะช่วยป้องกันความคมต่าง ๆ จากการกลึงหลังการโอเวอร์ฮอล์เครื่องใหม่ให้ทำงานได้ราบลื่นขึ้น ผมขอแนะนำเลยว่าอย่าพลาดอะไหล่ดี ๆ แบบนี้เชียวมันจะช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ดี และแข็งแรงทนทาน

 

บางท่านอาจจะเปลี่ยนมาใช้ก้านสูบแบบตัว H-Shaped แทนของเดิมกันแล้ว แต่อย่างไรก็ตามการใช้งานอะไหล่เคลือบแข็งนั้นยังมีการใช้งานที่ไม่ได้แพร่หลายมากนัก และผมยังใช้อะไหล่อื่น ๆ อีกเช่น ถังดักไอน้ำมันจาก  KIJIMA และระบบออยคูลเลอร์จาก MINIMOTO

 

ถังดักไอน้ำมันเครื่อง : KIJIMA : Oil Catch Tank
อแดปเตอร์ ออยคูลเลอร์ : MINIMOTO : Oil Cooler Outlet Port 12V

เส้นผ่าศูนย์กลาง 51 มม. กับท่ามกลางสภาพอากาศที่ร้อนระอุ ที่ผมไม่สามารถตอบโต้ใด ๆ ได้เลย ผมจึงต้องหาสิ่งที่ช่วยระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์ เพื่อให้มันสามารถทำงานได้ในอุณหภูมิที่สูงขึ้นได้ และการใส่ออยล์คูเลอร์ซักตัวไม่เพียงแค่เอาที่ราคาแพงเท่านั้น แต่ในเรื่องของดีไซน์การออกแบบก็ต้องคำนึงถึงด้วย และออยล์คูลเลอร์อลูมิเนียมก็สามารถระบายความร้อนได้ดี อีกทั้งเพิ่มในส่วนของถังดักไอน้ำมันเข้ามาก็เป็นอะไรที่เข้าท่าใช่เล่นเลย

 

ความจุน้ำมันของเครื่องยนต์สูบนอนอยู่ที่ 0.6 ลิตร จากการเติมเข้าไปครั้งใหม่ แต่โดยประมาณแล้วมันจะอยู่ที่ 0.8 ลิตร รวมทั้งน้ำมันนอนก้นรวมถึงถังซับแทงค์รวมแล้วความจุของน้ำมันเครื่องอยูที่ 1 ลิตร และนอกไปจากนี้น้ำมันเครื่อง ENGINE845 ยังมีความทนต่อความร้อนที่สูงมากอีกด้วย นั่นจึงเป็นเหตุผลว่าทำไมผมถึงใช้น้ำมันเครื่องแบรนด์นี้

 

การวัดความร้อนโดยเกจ์จาก DAYTONA โดยการจุ่มลงไปในน้ำมันจากแท่งวัดแล้ว ความร้อนไม่เกิน 90 องศา ขณะขับในเดือนสิงหาคม (หน้าร้อนในประเทศ ญี่ปุ่น)  และผมยังได้ท่อทรงสวย ๆ ที่เหมาะกับเจ้า Honda SOLO มาด้วย ซึ่งมีไม่มากนัก และท่อที่ได้รับการเลือกมาใช้ในครั้งนี้คือทรง Z ซึ่งดู ๆ แล้วมันเหมาะกับ Monkey มากกว่า

 

 

ท่อทรง Z : SP TAKEGAWA : Z Style Exhaust System

จุดยึดท่อไม่ตรงจึงต้องทำการเปลี่ยนนิดหน่อย ซึ่งก็ดูแล้วไม่ได้ติดขัดอะไร ซุ่มเสียงนี่ลั่นบาดใจเลยอย่างกับ เฮลิคอปเตอร์ ฮ่าา!!

 

อีกชิ้นที่ใส่เข้าไปคือท่อระบายไอน้ำมันตรงฝาสูบ

ชุดท่อระบายอากาศ : SP TAKEGAWA : Breather Cap

ซึ่งผมไปเจอเจ้านี่ในโรงรถมา เลยไม่รู้ว่าเป็นของยี่ห้ออะไร รู้แต่ว่าเป็นของจำเป็นสำหรับพวกรถ สี่จังหวะเล็กที่อัพซีซีแล้ว จุดนี้จะขึ้นอยู่กับแต่ละคน แต่สำหรับผมแล้วผมลดแรงแก๊สลงเพื่อไม่ให้ปะเก็นหลุด และจะช่วยให้รอบหมุนได้รื่นขึ้นด้วย ก็เลยลดให้มากที่สุดเท่าที่จะมากได้ ช่วงนี้มีหลายคนที่ซื้อวาล์วควบคุมแรงดันไปใช้ แต่ถ้าเป็นเครื่องแนวนอนแบบนี้แล้วล่ะก็ คงอยากเอาแก๊สออกให้เหลือต่ำสุด

 

การที่จะทำรถให้แข็งแรงทนทาน ขับสบายไปมาบนท้องถนนได้โดยไม่พังกลางทาง มีสองจุดที่ต้องระวัง ซึ่งก็คือ ลมรั่ว และความร้อน นั่นเอง และถ้าไม่ต้องการมาคอยนั่งซ่อนนู่นนี่บ่อยๆก็ควรจะหาอะไหล่ที่เป็น DLC มาใช้ครับ

ความรู้สึกที่ได้จากการขับ

ถึงแม้จะเป็นคาร์บู PC20 เซ็ทที่ 70% แต่เราก็อดตื่นเต้นไม่ได้อยู่ดี พอได้ยินเสียงเครื่องยนต์แล้วสุดยอดมากครับ ผมขับไปรอบๆบ้านก่อนก็พบว่ายังมีบางจุดเล็กน้อยที่ยังต้องแก้ไขอยู่ แต่มั่นใจว่าจะใช้ขับไปทำงานได้เร็วๆนี้แน่นอนครับ

 

สรุป

ครั้งนี้ผมเล่าถึงวิธีการแต่ง Honda SOLO ให้สามารถใช้ออกถนนในชีวิตประจำวันได้ ถึงแม้จะมีอะไหล่หลายอย่างที่จะทำให้รถแรงได้มากกว่านี้ แต่เราก็ควรจะหยุดไว้อยู่แค่นี้เพื่อความปลอดภัย

ลองเช็คงบดูนะครับว่ามีพอจะแต่งได้ถึงไหน แล้วคุณจะสนุกไปกับรถคันนี้อย่างแน่นอน รอบหน้าเดี๋ยวผมจะมาพูดถึงเรื่องความคงทนให้ฟังนะครับ

 

 

ดูรถต่างๆจาก HONDA 
อุปกรณ์ และอะไหล่แต่งสำหรับ HONDA solo

 

โปรโมชั่นพิเศษ Rizoma – ของแท้100% 

 

 

• Customize bike, HONDA SOLO, แต่งมอเตอร์ไซค์