วิธีดูแลการบำรุงรักษาหัวจ่ายน้ำมันซึ่งมีผลต่อสภาพเครื่องยนต์

01-6

แม้ว่าจะมีวาล์วลอยอยู่ภายในคาร์บูเรเตอร์ แต่ก็เป็นหน้าที่สำคัญของหัวจ่ายน้ำมันเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันเบนซินที่กำลังจะตกลงมาเนื่องจากแรงโน้มถ่วงจะหยุดลง การเสื่อมสภาพของชิ้นส่วนยางที่ติดตั้งไว้ในหัวโจกอาจทำให้เกิดปัญหาต่างๆได้ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้มาตรการที่เหมาะสมตามลักษณะของปัญหา

 

มันถูกแบ่งออกเป็นประเภทแรงดันลบและประเภทแรงโน้มถ่วงตามความแตกต่างของวิธีการส่งน้ำมันเบนซิน

02-6

หัวจ่ายน้ำมันของ Kawasaki GPZ400F เป็นชนิดแรงดันลบที่มี 3 ตำแหน่งของ ON-RES-PRI ใน ON และ PRI เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทและแรงดันลบของท่อร่วมถูกนำไปใช้กับไดอะแฟรมของทางเดินจะเปิดขึ้นและน้ำมันเบนซินจะไหลจากถังไปยังห้องโดยสาร ในกรณีของหัวโจกประเภทแรงโน้มถ่วงของยุค Z1 / Z2 หากเปิดทิ้งไว้หรือ RES โดยไม่ปิดขณะจอดรถความเสี่ยงที่จะล้นจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำมันเบนซินยังคงไหลจากถังไปยังหัวเก๋ง

 

หัวฉีดเชื้อเพลิงที่ขาดไม่ได้สำหรับระบบเชื้อเพลิงของรถจักรยานยนต์ที่มีข้อกำหนดคาร์บูเรเตอร์หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ก่อนที่จะมีการแพร่กระจายของแรงดันลบที่ซึ่งทางเดินถูกเปิดโดยความดันลบของท่อร่วมของเครื่องยนต์ตำแหน่ง ON-OFF-RES 3 ตำแหน่งเป็นเรื่องปกติสำหรับตัวควบคุมแรงโน้มถ่วงและ 3 ตำแหน่งของ ON-RES-PRI เป็นเรื่องปกติสำหรับแรงดันลบ

 

หากคุณปล่อยจักรยานยนต์ทิ้งไว้โดยใช้ก้านบังคับน้ำมันเบนซินในถังจะพยายามไหลเข้าคาร์บูเรเตอร์เสมอดังนั้นวาล์วลูกลอยและวาล์วลูกลอยในห้องลูกลอยจะถูกโหลดเสมอ ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องแปลกที่ระดับน้ำมันจะเอียงเมื่อหยุดที่ขาตั้งข้างทำให้เกิดการล้นหากวาล์วปิดไม่สนิท ดังนั้นจึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องปิดหัวจ่ายน้ำมันเมื่อออกจากหัวโจกแรงโน้มถ่วง ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้การปรากฏตัวของหัวโจกชนิดแรงดันลบที่ไม่จำเป็นต้องปิดหัวโจกแม้ในขณะที่ลงจากรถจักรยานยนต์ถือเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในยุคนั้น

 

ในทั้งสองตัวทางเดินภายในจะถูกเปลี่ยนโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของคันโยกและน้ำมันเบนซินจะถูกนำจากถังไปยังคาร์บูเรเตอร์ แต่สิ่งสำคัญคือต้องทำให้ทั้งการเคลื่อนที่ของคันโยกราบรื่นและประสิทธิภาพในการปิดผนึกน้ำมันเบนซินเป็นส่วนหนึ่ง เป็นข้อเสนอที่สำคัญสำหรับผู้ผลิตในการพัฒนาหัวโจกเชื้อเพลิงที่แสดงประสิทธิภาพการทำงานที่มั่นคงเป็นระยะเวลานานโดยใช้วัสดุที่ไม่บวมแม้แช่ในน้ำมันเบนซินและไม่หดตัวแม้น้ำมันเบนซินจะหมดและแห้ง

 

สำหรับผู้ผลิตที่พัฒนาน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นความจริงที่ว่าผลิตภัณฑ์ที่ผลิตจากประสบการณ์หลายสิบปีนั้นมีความทนทานและเชื่อถือได้ อย่างไรก็ตามก็เป็นเรื่องจริงเช่นกันที่ผู้ใช้บางคนไม่พอใจ ในความเป็นจริงมีหลายกรณีที่การเคลื่อนไหวของคันโยกจะช้ามากกับหัวโจกที่ใช้งานมานานตั้งแต่รถใหม่หรือน้ำมันเบนซินซึมออกมาและสีจะพองตัวบนพื้นผิวยึดของถังและหัวโจก คุณเคยมีประสบการณ์ไหมว่าหลังจากถอดชิ้นส่วนก้านสวิตช์แล้วซีลยางด้านในบวมและยากที่จะกู้คืนหรือไม่สามารถคืนค่าได้หรือไม่? ในทางกลับกันยางอาจบางลงและประสิทธิภาพการปิดผนึกอาจลดลงทำให้เกิดปัญหาได้

 

ในทั้งสองกรณีสาเหตุมักมาจากการเสื่อมสภาพตามอายุของวัสดุยาง เป็นปัญหาที่คันโยกบวมและไม่ขยับและกลายเป็นบางและมีเลือดออกหรือมีรอยรั่ว แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงเนื่องจากการหดตัวที่ต้องจัดการเพราะมันเชื่อมโยงโดยตรงกับอันตราย

 

จุดที่ 1 ・ มีหัวฉีดเชื้อเพลิงประเภทแรงดันลบและแรงโน้มถ่วงสำหรับรถคาร์บูเรเตอร์

จุดที่ 2 ・ การเสื่อมสภาพของชิ้นส่วนยางเพื่อให้แน่ใจว่าคุณสมบัติการปิดผนึกภายในทำให้น้ำมันเบนซินมีเลือดออกและรั่วซึม

 

สภาพของปะเก็นบนพื้นผิวรอยต่อระหว่างถังกับหัวโจกมีความสำคัญอย่างยิ่ง

03-6

เมื่อทำความสะอาดหัวจ่ายน้ำมันให้ขจัดสิ่งตกค้างในร่องปะเก็นของส่วนยึดถัง ระมัดระวังเป็นพิเศษหากคุณใช้ปะเก็นเหลวเพื่อป้องกันการตกเลือดหรือการรั่วไหลจากพื้นผิว ท่อสองท่อที่ใส่เข้าไปในถังจะเชื่อมต่อกับเปิดสำหรับท่อที่ยาวกว่าและปิดสำหรับท่อที่สั้นกว่า ท่อและตัวกรองของจักรยานยนต์รุ่นเก่าทำจากเรซิน แต่จักรยานยนต์รุ่นเก่ามีการผสมผสานระหว่างท่อทองเหลืองและตะแกรงลวดอย่างดี

 

04-6.หากการทำงานของปะเก็นวงรีระหว่างหัวโจกและถังน้ำมันยังมีชีวิตอยู่สีที่ด้านหลังของถังจะไม่ลอยหรือหลุดลอก หากน้ำมันเบนซินซึมออกมาที่ส่วนผสมหรือฟิล์มสีโผล่ขึ้นมาเมื่อถอดหัวโจกออกให้เปลี่ยนปะเก็นใหม่แล้วลอกฟิล์มสีที่ส่วนสัมผัสออกด้วยมีดโกน

 

หนึ่งในปัญหาหัวจ่ายน้ำมันที่พบบ่อยที่สุดในรถที่ไม่พิมพ์งานคือการรั่วไหลหรือมีเลือดออกจากปะเก็นบนพื้นผิวยึดกับถังน้ำมันเชื้อเพลิง มีหลายกรณีที่สีบริเวณขอบกับหัวโจกกลายเป็นน้ำมันเบนซินแทรกซึมและเปลี่ยนเป็นสีน้ำตาลและบริเวณรอบ ๆ สลักเกลียวที่ยึดหัวโจกและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่สอดไว้นั้นชื้น หากคุณพบสถานการณ์ดังกล่าวเว้นแต่ว่าแรงบิดในการขันจะหายไปโปรดทราบว่าการขันสลักเกลียวและสกรูยึดให้แน่นจะไม่ช่วยแก้ปัญหาได้ แต่อาจทำให้แย่ลงด้วยซ้ำ

 

หากปะเก็นบางลงเนื่องจากอายุการใช้งานและประสิทธิภาพการปิดผนึกลดลงแสดงว่าหัวโจกและถังสัมผัสกันอย่างสมบูรณ์ดังนั้นแม้ว่าคุณจะขันสลักเกลียวให้แน่นเลือดก็จะไม่หยุดไหล ในทางตรงกันข้ามมีความเสี่ยงที่แรงบิดมากเกินไปจะทำให้เสียรูปและเพิ่มการรั่วซึม แม้ในห้องโดยสารที่น้ำมันเบนซินไหลซึมออกมาจากพื้นผิวการผสมของตัวถังและห้องลอยเนื่องจากปะเก็นบางก็มีบางกรณีที่ตัวถังบิดเบี้ยวเนื่องจากการขันใหม่และการรั่วไหลจะรุนแรง

 

วิธีแก้ไขเพียงอย่างเดียวคือการเปลี่ยนปะเก็นใหม่ การรั่วไหลอาจหยุดได้โดยการใช้ปะเก็นเหลวที่ทนน้ำมันเบนซิน แต่ปะเก็นใหม่ไม่เพียง แต่หนาและยืดหยุ่นเท่านั้น แต่ยังอยู่บนพื้นผิวสัมผัสระหว่างถังกับหัวโจกด้วยไม่ใช่บนพื้นผิวที่เป็นของแข็ง แต่เป็นบนลวดด้วยการกลายเป็น ได้รับความดันพื้นผิวและปรับปรุงประสิทธิภาพการปิดผนึก ดังนั้นจึงมีความแตกต่างโดยพื้นฐานจากปะเก็นบดที่เคลือบด้วยปะเก็นเหลว อย่างไรก็ตามการใช้กับปะเก็นใหม่เป็นส่วนเสริมจะมีประสิทธิภาพ

 

เมื่อติดตั้งหัวจ่ายน้ำมันพร้อมปะเก็นที่เปลี่ยนใหม่บนถังสิ่งสำคัญคือต้องทำความสะอาดพื้นผิวเบาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพื้นผิวที่ทาสีถูกลอกออกในสถานที่อันเนื่องมาจากการแช่น้ำมันเบนซินให้ลอกฟิล์มสีตรงส่วนที่ปะเก็นหัวไก่สัมผัสกับมีดโกน ฯลฯ ก่อนทำการติดตั้ง การลอกสีออกจะช่วยเพิ่มความกังวลเกี่ยวกับการป้องกันสนิม แต่จะปลอดภัยกว่าการติดไก่ลงบนฟิล์มสีขั้นบันได

 

จุดที่ 1 ・ หากปะเก็นระหว่างหัวจ่ายน้ำมันและถังน้ำมันเบนซินเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปให้เปลี่ยนใหม่

 

โอริงที่มีข้อบกพร่องบนไดอะแฟรมอาจทำให้เกิดการรั่วได้

05-5

แหวนรองคลื่นบางที่ดันคันโยกไปทางด้านบรรจุภัณฑ์จะรวมอยู่ระหว่างแผงที่ยึดก้านสวิตช์และคันโยก เมื่อน้ำมันเบนซินไหลออกมาจากรอบ ๆ คันโยกเนื่องจากการเสื่อมสภาพของบรรจุภัณฑ์คุณอาจเห็นสถานการณ์ได้โดยการขันสกรูขนาดเล็กสำหรับยึดแผง แต่ถ้าแผงสัมผัสกับตัวถังก็ควรขันสกรูให้แน่นขึ้น คือไม่ ในทางตรงกันข้ามการเปลี่ยนบรรจุภัณฑ์มีความสำคัญมากกว่าการโอเวอร์คล็อกเนื่องจากจะทำให้หัวโจกและแผงควบคุมบิดเบี้ยว

06-6

นอกจากการบรรจุรากบัวที่มีรูสี่รูแล้วยังมีโอริงติดอยู่ที่เส้นรอบวงด้านนอกของหัวโจกเพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันเบนซิน การเปียกด้วยน้ำมันเบนซินทำให้เกิดการลื่นในระดับปานกลาง แต่ถ้าแห้งสนิทยางอาจกัดและบิดหรือพื้นผิวอาจค้างและทำให้น้ำมันเบนซินรั่วได้

 

ข้อบกพร่องที่พบบ่อยภายในหัวโจกคือการเสื่อมสภาพของประสิทธิภาพการซีลเนื่องจากผลของปะเก็นสวิตชิ่งที่ด้านหลังของคันโยก การบรรจุด้วยรูบาง ๆ ในแผ่นรูปดิสก์แบบบางเรียกว่าการบรรจุรากบัวเนื่องจากรูปร่างและทางเดินน้ำมันเบนซิน ON-RES-PRI จะเปลี่ยนไปตามตำแหน่งของคันโยกและคันโยกจะเลื่อนในขณะที่กดกับบรรจุ . มันทำงาน. หากมีน้ำมันเบนซินอยู่ระหว่างบรรจุภัณฑ์และคันโยกน้ำมันจะทำหน้าที่เป็นน้ำมันหล่อลื่นและเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น แต่อาจเคลื่อนตัวได้ไม่ราบรื่นเมื่อบรรจุภัณฑ์แห้งเนื่องจากไม่มีการขับขี่เป็นระยะเวลาหนึ่ง

 

หากคุณฝืนขยับคันโยกที่นี่บรรจุภัณฑ์จะมีน้ำหนักมากเกินไปและอาจทำให้เกิดการสึกหรอได้ดังนั้นเมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์และผ่านน้ำมันเบนซินเพียงครั้งเดียวก็อาจเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น หากไม่ได้ผลให้ถอดหัวโจกออกจากถังถอดชิ้นส่วนคันโยกแล้วทาจาระบีซิลิโคนภายในเพื่อคืนสภาพ หากคุณสงสัยว่ามันแข็งตัวเนื่องจากอายุมากควรเปลี่ยนการบรรจุรากบัวอย่างปลอดภัย

 

ในกรณีของหัวโจกแรงดันลบสิ่งที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือการมีอยู่ของโอริงที่ติดอยู่กับไดอะแฟรม ตรงกลางไดอะแฟรมเนื่องจากแรงดันลบที่สร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์มีลูกสูบที่เปิดและปิดทางเดินของน้ำมันเบนซินที่ด้านหน้าของก้านสวิตช์และมีโอริงขนาดเล็กรวมอยู่ในส่วนของซีล ในภาพจะใช้หัวโจกของ Kawasaki GPZ400F เป็นตัวอย่าง แต่ Zephyr เป็นต้นมีโครงสร้างเหมือนกัน โอริงที่ปลายลูกสูบนี้ทำงานด้วยจังหวะที่เล็กมากตามการทำงานของไดอะแฟรม ดังนั้นจึงมักจะพิจารณาว่าจะไม่เสียหายอย่างมีนัยสำคัญ

 

อย่างไรก็ตามหากสนิมที่เกิดขึ้นในถังน้ำมันเบนซินไหลเข้าไปในหัวโจกและเข้าไปติดในโอริงอาจทำให้เกิดปัญหาได้ หัวโจกมีท่อที่มีความสูงต่างกันสำหรับ ON และ RES ในถังและมีตัวกรองติดอยู่ที่ปลายท่อเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งแปลกปลอมเข้ามา ดังนั้นคุณอาจสงสัยว่าสิ่งแปลกปลอมสามารถเข้าไปในหัวโจกได้หรือไม่ แต่ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับผงสนิมที่ผ่านหัวโจกไปสะสมในห้องลูกลอย เนื่องจากความเป็นจริงนั้นเป็นไปได้ที่สิ่งแปลกปลอมจะอยู่ในหัวโจก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสนิมในถังลุกลามไปบางส่วนหลังจากปล่อยทิ้งไว้เป็นเวลานานสนิมแดงอาจเกาะอยู่ด้านในของหัวจ่ายน้ำมันและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและแม้ว่าก้านและรากบัวที่บรรจุอยู่ที่ด้านหน้าของหัวโจก ได้รับการทำความสะอาดด้านไดอะแฟรมจะได้รับการทำความสะอาดมักถูกมองข้าม

 

ในเวลานี้หากมีสนิมติดอยู่ในโอริงของลูกสูบและไม่สามารถปิดทางเดินได้อย่างสมบูรณ์ทางเดินของน้ำมันเบนซินอาจเปิดได้แม้ว่าลูกสูบจะไม่เปิด จากนั้นในขั้นรุนแรงมันก็เหมือนกับไก่ชนิดแรงโน้มถ่วงและอาจเป็นสถานการณ์ที่มีเพียงวาล์วลูกลอยในห้องลูกลอยเท่านั้นที่สามารถหยุดน้ำมันเบนซินที่ไหลผ่านหัวโจกได้

 

ในกรณีของ GPZ และ Zephyr ไดอะแฟรมจะรวมอยู่ในชุดหัวจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและไม่มีการตั้งค่าส่วนประกอบแยกต่างหาก อย่างไรก็ตามโอริงที่ปลายลูกสูบถูกตั้งค่าเป็นชิ้นเดียวดังนั้นหากน้ำมันเบนซินไหลจากหัวโจกที่ตำแหน่งคันโยกของ ON หรือ RES แม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทก็ตามให้ตรวจสอบโอริงของชิ้นส่วนนี้ อาจจะดี

07-6

ไดอะแฟรมของหัวโจกแรงดันลบมักจะอยู่ทางด้านหลังของหัวโจก แต่ในบางกรณีจะมีเพียงไดอะแฟรมเท่านั้นที่ตั้งอยู่ในส่วนที่แตกต่างจากหัวโจก โดยการใส่ท่อเข้าไปในหัวนมที่ยื่นออกมาทางด้านซ้ายและสอดด้านตรงข้ามเข้าไปในท่อร่วมไอดีจะได้รับแรงดันลบในการดูดและไดอะแฟรมจะทำงาน

08-6

สปริงถูกรวมอยู่ระหว่างฝาปิดและไดอะแฟรมซึ่งเป็นฟิล์มบาง ๆ ของยางเพื่อใช้แรงในการปิดทางเดินของน้ำมันเบนซิน ต้องขอบคุณฤดูใบไม้ผลินี้น้ำมันเบนซินเมื่อดับเครื่องยนต์จะดับลง ดังนั้นแม้ว่าไดอะแฟรมจะเสียหายและใช้แรงดันลบ แต่ก็ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้เว้นแต่จะทำงาน

09-5

เมื่อถอดไดอะแฟรมที่บางและบอบบางออกจะมีลูกสูบอะลูมิเนียมที่มีโอริงติดอยู่ที่ปลายด้านหลัง (ด้านทางเดินน้ำมันเบนซิน) เนื่องจากโอริงเปิดและปิดทางเดินของน้ำมันเบนซินเมื่อลูกสูบหมุนจึงมีอันตรายที่น้ำมันเบนซินจะไหลต่อไปหากสิ่งแปลกปลอมเข้าไปติดในโอริง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ท่อทั้งสองของหัวโจกมีตัวกรองตาข่าย แต่ถ้าสนิมบนถังสะสมบนโอริงในสภาพนิ่งเป็นเวลานานอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพการปิดผนึก

10-3

เมื่อเปลี่ยนปะเก็นหรือโอริงขอแนะนำให้ทาจาระบีซิลิโคนบาง ๆ ก่อนที่จะตั้งค่าเพื่อป้องกันการกัด การเปลี่ยนการบรรจุรากบัวซึ่งกลายเป็นเนื้อเหนียวเนื่องจากอายุมากขึ้นด้วยการบรรจุแบบยืดหยุ่นใหม่จะช่วยปรับปรุงการเคลื่อนตัวของก้านบังคับ

จุดที่ 1 ・ หากรากบัวที่ด้านหลังของคันโยกแข็งตัวประสิทธิภาพการปิดผนึกจะลดลงแม้ว่าจะไม่มีการสึกหรอที่ชัดเจนทำให้เกิดการรั่วซึม

จุดที่ 2 ・ ตรวจสอบโอริงที่ปลายลูกสูบของไดอะแฟรมเพราะมองข้ามได้ง่าย

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top