วิธีซ่อมโช๊คหลังที่เกิดความเสียหายจากการใช้งาน

ON01b

หากการทำงานและการตอบสนองของโช้คหลังไม่ดีพอ ไม่เพียงแต่คุณจะไม่สามารถวิ่งได้อย่างสบาย แต่ยังอาจต้องแปลกใจในบางครั้ง โช้คหลังสำหรับรุ่นเก่ามักจะปล่อยก๊าซไนโตรเจน และถึงแม้จะปรับแดมปิ้ง บาก ก็ยังมีหลายกรณีที่ไม่สามารถสัมผัสความแตกต่างเชิงเส้นได้ตามที่คาดไว้ แม้จะมีโช้คหลังแท้ของผู้ผลิต แต่ก็มีหลายกรณีที่”ผู้เชี่ยวชาญสามารถยกเครื่อง” ขึ้นอยู่กับรุ่น อย่างแรกเลย ควรจะมีการเก็บเกี่ยวเพียงแค่ถามว่าโช๊คหลังสามารถยกเครื่องได้หรือไม่

ON02

“เมื่อเข้าใกล้รุ่นยุค 90 มากขึ้น แม้แต่โช้คหลังแบบปกติของรถเพื่อการพาณิชย์ก็มีประสิทธิภาพดีขึ้น และมีบางกรณีที่โครงสร้างภายในไม่แตกต่างกันมากจากโช้คหลังในปัจจุบัน” ช่างเทคนิคผู้ขอให้ยกเครื่องกล่าว . พนักงาน. เริ่มแยกชิ้นส่วนชุดกันกระแทกด้านหลังโดยใช้เครื่องมือถอดแยกชิ้นส่วนพิเศษ

 

ถอดแยกชิ้นส่วนโดยไม่ทำลายชุดผสมการทำความสะอาดภายใน

ON03a

ON03b

หลังจากทำให้ตัวแดมเปอร์เป็นยูนิตเดียวกับสปริงคอมเพรสเซอร์แล้ว ให้แก้ไขก้านแดมเปอร์และถอดชิ้นส่วนที่ยึดด้านบนและตัวบอดี้ เปลี่ยนซีลน้ำมันและโอริงด้วยชิ้นส่วนใหม่ แต่ทำความสะอาดและตรวจสอบชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับแดมเปอร์ทั้งหมด เมื่อแกนแดมเปอร์ไม่สามารถใช้ซ้ำได้เนื่องจากเกิดสนิม สามารถสร้างใหม่ได้ด้วยการชุบฮาร์ดโครมรีไซเคิล ยางกันกระแทกแตกและหายไป แต่มันก็เป็นเช่นนี้ก่อนที่มันจะแตก คุณวางใจได้ว่า Technics ได้เตรียมยางกันกระแทกสำหรับแท่งขนาดต่างๆ

 

เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่นำกลับมาใช้ใหม่ด้วยชิ้นส่วนใหม่

ON04

ชิ้นส่วนภายในจำนวนมากถูกแทนที่ด้วยโช้คหลังนี้ แน่นอน ซีลน้ำมันทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยชิ้นส่วนใหม่ ค่าธรรมเนียมการยกเครื่องจะแตกต่างกันไปตามรุ่น โปรดดูที่เว็บไซต์ของบริษัท

ON05

ส่งเทคนิคจากทั่วประเทศด้วยการร้องขอการยกเครื่องช่วงล่างจำนวนมาก โดยไม่คำนึงถึงฤดูกาลของจักรยานหรือฤดูกาลแข่งขัน นอกจากรอให้โช้คหลังทำงานแล้ว ยังมีโช้คหน้าจำนวนมากที่รอการถอดประกอบ เป็นเวิร์กช็อปของช่างฝีมือที่เชื่อถือได้ซึ่งเชี่ยวชาญด้านระบบกันสะเทือน

ON06

ตรวจสอบและทำความสะอาดชิ้นส่วนภายในทั้งหมดอย่างละเอียดก่อนเริ่มประกอบ ฉีดน้ำมันแดมเปอร์ในปริมาณที่เหมาะสมเข้าไปในตัวแดมเปอร์และถังสำรอง ผู้ใช้จำนวนมากใช้บริการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ เนื่องจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมีความสำคัญต่อการรักษาสมรรถนะของช่วงล่าง

 

ความชำนาญในขั้นตอนการประกอบต่างๆ

ON07

แทนที่จะรวมลูกสูบและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องที่ประกอบเข้ากับก้านแดมเปอร์เข้ากับตัวถังตามที่เป็นอยู่ ก้านแดมเปอร์และชุดลูกสูบที่ประกอบแล้วจะถูกแช่ในเหยือกน้ำมันชั่วขณะหนึ่ง และในขั้นตอนนั้น อากาศเดี่ยวจะมีเลือดออกอย่างแข็งขัน การติดตั้งที่สำคัญเพื่อให้เกิดการไหลเวียนของอากาศจากการประกอบที่ราบรื่น แดมเปอร์ยูนิตที่มีการระบายอากาศก่อนอากาศจะถูกแทรกเข้าไปในร่างกายอย่างรวดเร็ว อย่าดันเข้าไปในตัวแดมเปอร์จนสุด แต่ให้ไล่ลมรอบส่วนบนทันทีหลังจากใส่เข้าไป จะทำงานอย่างละเอียดถี่ถ้วน

 

เติมน้ำมันถังสำรอง

ON08

ใส่ชุดก้านแดมเปอร์เข้าไปในตัวเครื่อง และหลังจากไล่ลมเสร็จแล้ว ให้ดันหัวซีลเข้าไปในตัวเครื่องแล้วยึดด้วยแหวนล็อก หลังจากปรับความสูงของลูกสูบของถังย่อยและยึดฝาแล้ว ก๊าซไนโตรเจนจะถูกเติมเข้าไป ฝาถังย่อยนี้ไม่ใช่แบบวาล์ว แต่เป็นปลายยาง ดังนั้นก๊าซไนโตรเจนจึงถูกเติมด้วยเครื่องมือรูปทรงเข็มพิเศษ ระดับแรงผลักของแดมเปอร์ได้รับการยืนยันขณะเปลี่ยนแดมเปอร์

ON09

ขอทาสีสปริงด้วยพาวเดอร์โค้ท การเคลือบผงเป็นวิธีการทาสีโดยผงโรยด้วยปืนพิเศษจะหลอมละลายที่อุณหภูมิสูงและสร้างฟิล์มเคลือบ การเคลือบผงประสิทธิภาพสูงยังทนทานต่อหินน้ำผึ้งได้ดีเยี่ยมอีกด้วย

ON10

ชุดโช้คหลังที่เสร็จสมบูรณ์มีความรู้สึกพิเศษที่แข็งแกร่งที่ไม่เคยดูเหมือนชิ้นส่วนของแท้ คุณสามารถตกแต่งสปริงด้วยสีที่คุณชื่นชอบหรือสีดั้งเดิม และด้วยการใช้การชุบผิวที่ช่วยเพิ่มความสามารถในการเลื่อนเข้ากับร่างกาย คุณสามารถเปลี่ยนสปริงให้เป็นผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษได้อย่างสมบูรณ์ มันแตกต่างกันมากจากปกติ

 

เทคนิคในเมือง Kasukabe จังหวัดไซตามะ

ON11

โชว์รูมที่จัดแสดงรถระหว่างบำรุงรักษาอย่างสวยงามราวกับจัดแสดง มีจำนวนมากของ “การบำรุงรักษาที่จะแสดง” ยานพาหนะขนาดใหญ่ที่ถอดขาหน้าและหลังออกกำลังรออยู่ที่จุดซ่อมบำรุง นอกจากนี้ยังเป็นฉากที่เป็นเอกลักษณ์ของ Technics

 

จุดที่ 1 ・ แม้ว่าโช้คหลังของแท้ของผู้ผลิต การยกเครื่องก็เป็นไปได้หากสามารถถอดประกอบได้
จุดที่ 2 ・ เทคนิคที่ได้รับการจัดหาชิ้นส่วนซ่อมต่างๆ จากผู้ผลิตระบบกันสะเทือนด้วย
จุดที่ 3 ・ การเติมแก๊สปกติและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันแดมเปอร์เป็นสิ่งสำคัญ ไม่ใช่แค่โช๊คพิเศษแต่โช๊คของแท้ยังต้องดูแล need

 

ต้องมีนักปั่นหลายคนที่เคยมีประสบการณ์ “รู้สึกอึดอัด” เวลาวิ่งจักรยาน เช่น ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังเคลื่อนไหวไม่สะดวก หรือแดมเปอร์หลุดออกมาและ “ฟู” คุณมีความประทับใจหรือประสบการณ์ดังกล่าวหรือไม่?

 

ตั้งแต่ช่วงปี 1980 เป็นต้นมา มีข้อกำหนดเกี่ยวกับรถกึ่ง Aesus จำนวนมากพร้อมวาล์วลมที่ฝาครอบด้านบนของตะเกียบหน้า ต้องมีนักปั่นหลายคนที่มีประสบการณ์ในการสัมผัสวาล์วนั้น (เนื่องจากดอกเบี้ยหรือความผิดพลาด …) และทำให้รู้สึกอึดอัดมากกว่าเดิม หากคุณใช้นิ้วเท้ากดที่หัววาล์วลมและทำให้อากาศถ่ายเทเมื่อระบบกันสะเทือนจมลงแม้เพียงเล็กน้อย แรงดันจะเพิ่มขึ้นเป็นความดันบรรยากาศในสถานะจม ในกรณีนั้น เมื่อระบบกันสะเทือนเคลื่อนไปในทิศทางที่ขยายออกไป จะมีการสร้าง “แรงดันลบ” และการเคลื่อนไหวจะถูกระงับ ในกรณีดังกล่าว การเคลื่อนที่ของตะเกียบหน้าระหว่างวิ่งจะลดลงอย่างมาก และด้ามจับจะรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนขณะวิ่งมากเกินไป เมื่อทำการปรับแรงดัน คุณควรจะสามารถฟื้นการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนเดิมได้โดยการตั้งค่าแรงดันอากาศที่กำหนดตามคู่มือเจ้าของรถ หรือโดยการดันวาล์วไปที่สถานะความดันบรรยากาศโดยที่ยางหน้าลอยอยู่

 

ผมถ่ายภาพการยกเครื่องโช้คหลังที่Technics ซึ่งขึ้นชื่อว่าเป็นร้านโช้คอัพ รถออฟโรดสมรรถนะสูงหลายรุ่นที่ปรากฏหลังช่วงครึ่งหลังของปี 1980 มีถังแก๊สไนโตรเจนแยกจากกัน สำหรับรุ่นถนนนั้น รถสปอร์ตหลายรุ่นมีถังแยก ไม่ว่าจะเป็นโช๊คเดี่ยวหรือโช๊คคู่ นอกจากนี้ แดมเปอร์ยูนิตประสิทธิภาพสูงหลายรุ่นยังติดตั้งฟังก์ชันการปรับแรงหน่วงแม้จะใช้ระบบกันสะเทือนของแท้ของผู้ผลิตก็ตาม ในกรณีของชิ้นส่วนที่เป็นผู้ผลิตของแท้แต่ใช้ในรุ่นที่มีประสิทธิภาพสูง คุณอาจคิดว่าสามารถถอดประกอบและยกเครื่องได้ ครั้งนี้ยังห่างไกลจากการยกเครื่องโช้คหลังของแท้สำหรับรถออฟโรด ยังไม่มีหลักฐานว่ามีการเปลี่ยนแปลงน้ำมันแดมเปอร์ และน้ำมันแดมเปอร์ที่ปล่อยออกมาในขณะที่ถอดประกอบเป็นสีดำ

 

ยางกันกระแทกที่ทำงานเต็มด้านล่างหายไปหมด ก๊าซไนโตรเจนยังต่ำกว่าความดันที่กำหนดและควรทราบการเคลื่อนที่ของมัน หากเป็นโช้คหลังแบบถอดประกอบได้ตามที่รายงานในที่นี้ เป็นไปได้ที่จะยกเครื่องแม้กับชิ้นส่วนของแท้จากผู้ผลิต ตามที่เจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบของ Technics กล่าวว่า “หากมีรอยขีดข่วนลึกหรือสนิมบนก้านแดมเปอร์จะต้องใช้เวลาในการชุบใหม่ แต่ถ้าเกิดสนิมเพียงบนพื้นผิวก็สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้โดยการขัดน้ำมัน รวมอยู่ในหัวซีล ซีล ซีลกันฝุ่น และยางกันกระแทกยังมีในสต็อกสำหรับแต่ละประเภท ดังนั้น เว้นแต่จะเป็นรุ่นที่หายากมาก เราแทบจะรับมือได้” คราวนี้ ความเป็นต้นฉบับของสปริงได้รับการปรับปรุงด้วยการเคลือบด้วยสีฝุ่น แต่การทาสีดังกล่าวก็เป็นไปได้เช่นกัน นอกจากนี้ คุณสามารถขอโค้ท Kashima ที่ช่วยเพิ่มความสามารถในการเลื่อนของตัวอลูมิเนียมได้ สิ่งสำคัญที่สุดคือต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังอย่างสม่ำเสมอตลอดจนเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง หากคุณเป็นผู้ขับขี่ที่ต้องการการขับขี่แบบสปอร์ต คุณควรฝึกเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างสม่ำเสมอ ไม่ว่าคุณจะอยู่บนถนนหรือนอกถนน คุณจะสัมผัสได้ถึงความแตกต่างอย่างแน่นอน

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top