วิธีการดูแลบำรุงรักษาโช๊คหน้ารถมอเตอร์ไซค์

01-6

สภาพของระบบกันสะเทือนซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในความมั่นคงของแฮนด์จะได้รับการดูแลโดยการทำความสะอาดภายในและการเปลี่ยนน้ำมันโช๊คเป็นประจำ เมื่อถอดประกอบและซ่อมโช๊คตั้งตรงชนิดวาล์วลอยท่อที่นั่งจะถูกถอดออกด้วย แต่ควรใช้ความระมัดระวังในการจับชิ้นส่วนล็อคน้ำมันเพื่อไม่ให้งานเสีย

02-8

กระบอกสูบ (ด้านล่าง) ที่สอดเข้าไปในท่อด้านใน (ด้านบน) ของโช้คหน้า Ceriani ประกอบด้วยสปริงที่ตอบสนองซึ่งจะรองรับแรงกระแทกเมื่อยางในขยายจนสุด แม้ว่าจะไม่ปรากฏในภาพนี้ แต่ชิ้นส่วนล็อคน้ำมันจะถูกสอดเข้าไปที่ปลาย (ปลายด้านซ้าย) ของกระบอกสูบ

 

โช๊คหน้าตั้งตรงประเภท Ceriani ประกอบด้วยท่อด้านในและท่อด้านนอกกระบอกสูบ (ท่อนั่ง) ภายในท่อด้านในและสปริงโช้ค เมื่อเปลี่ยนน้ำมันส้อมให้ถอดฝาด้านบนดึงสปริงออกแล้วหมุนส้อมคว่ำลงเพื่อสะเด็ดน้ำมัน สำหรับการถอดและบำรุงรักษาที่จริงจังขึ้นเล็กน้อยคุณสามารถถอดชิ้นส่วนภายในออกได้โดยคลายสลักเกลียวที่ด้านล่างของท่อด้านนอกถอดกระบอกสูบ (ท่อนั่ง) ที่อยู่ในท่อด้านในและดึงท่อด้านในออกจากด้านนอกกระบอก

 

ไม่ว่าจะเป็นชิ้นส่วนรูปท่อสั้นที่พอดีกับท่อด้านในที่เรียกว่ากระบอกสูบท่อนั่งหรือแกนแดมเปอร์นั้นขึ้นอยู่กับผู้ผลิตจักรยานยนต์และผู้ผลิตระบบกันสะเทือน อย่างไรก็ตามในทุกกรณีกลไกจะเหมือนกันซึ่งแรงหน่วงจะถูกสร้างขึ้นโดยความต้านทานที่สร้างขึ้นเมื่อน้ำมันเคลื่อนที่ในช่องว่างภายในท่อด้านนอกท่อในและกระบอกสูบ

 

เมื่อดึงกระบอกสูบออกจากท่อด้านในส่วนที่คล้ายปลอกคออะลูมิเนียมบาง ๆ จะติดอยู่ที่ส่วนปลาย นี่คือชิ้นส่วนล็อคน้ำมัน.. เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของชิ้นส่วนล็อคน้ำมันที่มีปลายเรียวเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของปลายท่อด้านในเล็กน้อย เมื่อท่อด้านในถูกบีบอัดน้ำมันระหว่างท่อด้านนอกและด้านนอกของกระบอกสูบจะไหลเข้าสู่ท่อด้านในผ่านวาล์วภายในกระบอกสูบและที่ปลายท่อด้านใน หากมีการบีบอัดเพิ่มเติมปลายท่อด้านในและด้านล่างของท่อด้านนอกจะกระทบกัน แต่ก่อนหน้านั้นชิ้นส่วนล็อคน้ำมันจะปิดด้านในของปลายท่อด้านในเพื่อบังคับให้ปิดกั้นการไหลของน้ำมัน . เนื่องจากน้ำมันไม่เปลี่ยนแปลงปริมาตรเนื่องจากการบีบอัดจึงล็อคและท่อด้านในไม่หดตัวอีกต่อไปจังหวะที่แท้จริงจึงสิ้นสุดที่นี่

 

ถ้าท่อในและท่อนอกกระทบกันเต็มจังหวะฉันรู้สึกว่ามันไม่จำเป็นต้องกังวลกับชิ้นส่วนล็อคน้ำมัน แต่ด้วยการสร้างสถานะล็อคด้วยน้ำมันเหลวมีข้อดีที่ชิ้นส่วนสามารถหลีกเลี่ยงได้ ชนกันโดยตรง หากคุณตั้งใจใช้เบรกหน้าอย่างแรงในขณะขับรถคุณจะรู้สึกว่าก้นหลุด แต่ถึงแม้ว่าคุณจะรู้สึกถึงแรงกระแทกน้ำมันก็ช่วยบรรเทาแรงกระแทกได้โดยตรง แม้ว่าชิ้นส่วนล็อคน้ำมันจะหลีกเลี่ยงการสัมผัสระหว่างปลายท่อด้านในและด้านล่างของท่อด้านนอก แต่ความยาวช่วงชักบางส่วนจะถูกปิดใช้งาน ดังนั้นภายใต้สถานการณ์ที่ จำกัด เช่นการแข่งรถจำนวนจังหวะที่มีประสิทธิภาพของโช๊คด้านหน้าอาจถูกจัดลำดับความสำคัญเหนือระยะความปลอดภัยและชิ้นส่วนล็อคน้ำมันอาจถูกถอดออก อย่างไรก็ตามมันเป็นการใช้งานแบบพิเศษและไม่ได้บอกว่าประโยชน์ของชิ้นส่วนล็อคน้ำมันโดยทั่วไปมีมากกว่าประโยชน์

 

คำอธิบายในที่นี้มีไว้สำหรับโช๊คหน้าตั้งตรงของประเภทวาล์วลอย แต่ทั้งโช๊คกลับด้านและก้านด้านในมีชิ้นส่วนล็อคน้ำมันในตัวเพื่อป้องกันการชนกันระหว่างชิ้นส่วนในตอนท้ายของจังหวะ

 

จุดที่ 1 ・ ชิ้นส่วนล็อคน้ำมันติดอยู่ที่ปลายกระบอกสูบของวาล์วลอยตัวแบบตั้งตรงด้านหน้าโช๊ค
จุดที่ 2 ・ เมื่อโช๊คด้านหน้าเข้าใกล้จังหวะเต็มชิ้นส่วนล็อคน้ำมันจะปิดกั้นทางเดินของน้ำมันและบรรเทาความรู้สึกของแรงขับด้านล่าง

 

ลักษณะของระบบกันสะเทือนอาจเปลี่ยนไปเนื่องจากการรัดของชิ้นส่วนล็อคน้ำมัน

03-8

เมื่อประกอบโช๊คด้านหน้าที่ถอดประกอบแล้วให้ส่งกระบอกสูบผ่านท่อด้านในจากนั้นใส่เข้าไปในท่อด้านนอกโดยมีชิ้นส่วนล็อคน้ำมันตั้งอยู่ที่ปลาย เมื่อท่อด้านในที่จมลงไปถึงส่วนที่เรียวลงของชิ้นส่วนล็อคน้ำมันทางเดินของน้ำมันจะปิดลงและไม่สามารถลากเส้นได้อีก

04-8

เมื่อกระบอกสูบหมุนเมื่อขันสลักเกลียวยึดกระบอกสูบให้แน่นขอแนะนำให้กดซ็อกเก็ตยึดของเครื่องมือพิเศษกับส่วนบนของกระบอกสูบเพื่อป้องกันไม่ให้หมุน แม้ว่าชิ้นส่วนล็อคน้ำมันจะไม่พอดีกับตำแหน่งรูสลักของท่อด้านนอก แต่ก็เป็นการดีที่จะแนะนำกระบอกสูบด้วยเครื่องมือนี้ อย่างไรก็ตามขึ้นอยู่กับเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของทรงกระบอกพีระมิดรูปสี่เหลี่ยมอาจไม่ถูกจับ

 

เมื่อยกเครื่องส้อมหน้าด้วย DIY ชิ้นส่วนล็อคน้ำมันที่ติดอยู่ที่ปลายกระบอกสูบดูเหมือนจะเป็นเพียงชิ้นส่วนอะลูมิเนียมชิ้นเดียว แต่อย่างที่ฉันอธิบายไปหน้าที่ของมันสำคัญมาก อย่างไรก็ตามปัญหาที่ไม่คาดคิดอาจเกิดขึ้นเมื่อกู้คืนกระบอกสูบที่ถอดออกและชิ้นส่วนล็อคน้ำมัน ทั่วไปตัวอย่างคือรำคาญของ ชิ้นล็อคน้ำมัน

 

เมื่อประกอบโช้คหน้าให้ใส่ชิ้นส่วนล็อคน้ำมันเข้าที่ส่วนปลายของกระบอกสูบที่ผ่านท่อด้านในและใส่เข้าไปในท่อด้านนอกในสถานะนั้น เมื่อกระบอกสูบสัมผัสกับด้านล่างของท่อด้านนอกให้ดึงกระบอกสูบจากปลายด้านล่างของท่อด้านนอกด้วยสลักเกลียวและขันให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนดเพื่อแก้ไข เมื่อกระบอกสูบหมุนเมื่อสลักเกลียวให้ใส่เครื่องมือยึดเข้าไปในท่อด้านในแล้วกดค้างไว้

 

การไหลนั้นง่ายมาก แต่เป็นสิ่งสำคัญที่กระบอกสูบจะอยู่ตรงกลางอย่างเหมาะสมเมื่อขันกระบอกสูบเข้ากับท่อด้านนอก หากสกรูตัวเมียที่ปลายกระบอกสูบรูสลักที่ด้านล่างของท่อด้านนอกและเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในและด้านนอกของชิ้นส่วนล็อคน้ำมันทั้งหมดทะลุตรงกลางโดยไม่มีข้อผิดพลาดในการตัดเฉือนคุณควรขันสลักให้แน่นโดยไม่ต้องคิด แต่ในความเป็นจริงทุกส่วนมีค่าความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ พูดอย่างเคร่งครัดไม่เพียง แต่ชิ้นส่วนที่กล่าวถึงข้างต้น แต่ยังรวมถึงเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของท่อด้านนอกรูสลักที่ด้านล่างและเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของท่อด้านในอยู่ตรงกลางกระบอกสูบแม้ว่าจะอยู่ภายในกระบอกสูบก็ตาม ช่วงที่อนุญาตเป็นหลักฐานสำคัญฉันไม่ทราบ

 

และเนื่องจากการจัดแนวของแต่ละส่วนไม่ตรงแนวเล็กน้อยปลายของท่อด้านในและตรงกลางของชิ้นส่วนล็อคน้ำมันอาจไม่ตรงแนวและอาจสัมผัสกันทางกายภาพในระหว่างจังหวะเต็มมันคือ. มันไม่แน่นอนเป็นไปได้ อย่างไรก็ตามในบางกรณีด้านล่างของชิ้นส่วนล็อคน้ำมันและท่อด้านนอกไม่ได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้องเนื่องจากการประกอบชิ้นส่วนที่หมดสติและกระบอกสูบถูกประกอบในสภาพเอียงเล็กน้อย ฉันยังค้นพบชิ้นส่วนล็อคน้ำมันที่มีร่องรอยของการกระแทกอย่างแรงที่ท่อด้านในเมื่อแยกชิ้นส่วน

 

แม้ว่าท่อด้านในและชิ้นส่วนล็อคน้ำมันจะถูกกัดแทะและเกิดการสูญเสียแรงเสียดทาน แต่แรงปฏิกิริยาของสปริงหรือสปริงอากาศจะดีกว่าโช้คหน้าจริงดังนั้นมันจะไม่ล็อคเมื่อเต็มจังหวะ อย่างไรก็ตามหากแกนกลางของท่อในและชิ้นส่วนล็อคน้ำมันอยู่ในแนวที่ไม่ตรงกันลักษณะของแรงหน่วงในขณะที่ล็อคน้ำมันจะไม่เป็นไปตามที่ออกแบบไว้และการสัมผัสทางกายภาพอาจเร่งการเสื่อมสภาพของน้ำมันโช๊คได้

 

จุดที่ 1 ・ ส่วนประกอบแต่ละชิ้นภายในโช๊คด้านหน้ามีค่าเผื่ออยู่ในช่วงที่อนุญาต
จุดที่ 2 ・ การจัดตำแหน่งแต่ละส่วนไม่ตรงแนวเล็กน้อยอาจทำให้เกิดการสัมผัสระหว่างชิ้นส่วนล็อคน้ำมันและท่อด้านใน

 

05-8

ติดตั้งสลักเกลียวยึดกระบอกสูบหลังจากเปลี่ยนปะเก็นใหม่และทำความสะอาดพื้นผิวที่นั่งท่อด้านนอก ทำความสะอาดด้านล่างของท่อด้านนอกที่ชิ้นส่วนล็อคน้ำมันอยู่เพื่อไม่ให้มีสิ่งสกปรกหรือสิ่งแปลกปลอมหลงเหลืออยู่

06-8

หากแถบส่วนขยายติดอยู่กับซ็อกเก็ตยึดกระบอกสูบและที่จับรูปตัว T ติดอยู่กับส้อมในสภาพกลับหัวจะง่ายต่อการขันสลักเกลียวในขณะที่ตรวจสอบการรบกวนระหว่างท่อด้านในและชิ้นส่วนล็อคน้ำมัน หากชิ้นส่วนล็อคน้ำมันรบกวนแรงบิดในการขันของสลักเกลียวชิ้นส่วนล็อคน้ำมันอาจไม่พอดีกับด้านล่างของท่อด้านนอกและกระบอกสูบอาจเอียงเล็กน้อยลองทำการปรับแต่งกัน

 

แม้ว่าชิ้นส่วนล็อคน้ำมันจะไม่อยู่ตรงกลางของยางในก็อาจไม่ใช่ปัญหาใหญ่ในระหว่างการขับขี่ปกติ แต่มันไม่รู้สึกดีที่ไม่มีชิ้นส่วนส่วนกลาง แล้วคุณจะกำหนดตำแหน่งของชิ้นส่วนล็อคน้ำมันที่คุณมองไม่เห็นได้อย่างไรแม้ว่าคุณจะมองเข้าไปในท่อด้านใน? หากต้องการทราบข้อมูลนี้คุณสามารถจังหวะยางเมื่อประกอบถัง

 

หากสลักเกลียวที่ยึดกระบอกสูบถูกขันไว้ชั่วคราวและท่อด้านในถูกลูบด้วยแกนของชิ้นส่วนล็อคน้ำมันในแนวที่ไม่ตรงคุณอาจรู้สึกว่าทั้งสองถูกันในสภาพที่หดตัวมากที่สุด จังหวะขณะหมุนท่อด้านในและหากความรู้สึกไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ คุณสามารถตัดสินได้ว่าชิ้นส่วนล็อคน้ำมันไม่สัมผัสกัน หากรู้สึกหรือสูญเสียหน้าสัมผัสขึ้นอยู่กับความแน่นของสลักเกลียวด้านล่างของชิ้นส่วนล็อคน้ำมันและด้านล่างของท่อด้านนอกจะไม่สัมผัสกันอย่างใกล้ชิดและการขันสลักเกลียวให้แน่นจะเพิ่มความเอียงของชิ้นส่วนล็อคน้ำมัน (และกระบอกสูบ ) อาจจะมี

 

ปรากฏการณ์เหล่านี้เกิดขึ้นภายในท่อชั้นนอกที่มองไม่เห็นดังนั้นจึงไม่ง่ายที่จะระบุว่าอะไรคือสาเหตุที่แท้จริง อย่างไรก็ตามมีความเป็นไปได้ที่อาการของการถูจะดีขึ้นตามอาการโดยการเปลี่ยนตำแหน่งความสัมพันธ์ระหว่างกระบอกสูบและท่อด้านนอกและความสัมพันธ์ระหว่างตำแหน่งระหว่างชิ้นส่วนล็อคน้ำมันและท่อด้านใน หากไม่มีถุงน้ำดีหรือรอยขีดข่วนบนชิ้นส่วนล็อคน้ำมันเมื่อถอดชิ้นส่วนส้อมด้านหน้ามีความเป็นไปได้สูงที่จะประกอบโดยไม่ต้องสัมผัสกับทั้งสองในระหว่างการบูรณะ

 

ชิ้นส่วนล็อคน้ำมันทำงานภายใต้เงื่อนไขที่ จำกัด ใกล้ถึงก้นเต็มและเป็นที่แน่นอนว่าการโหลดล่วงหน้าหรือเปลี่ยนระดับน้ำมันโช๊คมีแนวโน้มที่จะสร้างความแตกต่างระหว่างการขับขี่ปกติ อย่างไรก็ตามหากคุณกำลังจะยกเครื่องผมอยากจะประกอบเข้าด้วยกันเพื่อให้ทำงานได้ 100% ในทุกพื้นที่ ด้วยเหตุนี้ฉันจึงต้องการเข้าใจบทบาทและความสำคัญของชิ้นส่วนล็อคน้ำมันที่ปลายกระบอกสูบ

 

จุดที่ 1 ・ ก่อนที่จะขันสลักเกลียวยึดกระบอกสูบให้แน่นให้สอดท่อด้านในและตรวจสอบว่าไม่ยุ่งเกี่ยวกับชิ้นส่วนล็อคน้ำมัน
จุดที่ 2 ・ หากสลักเกลียวแน่นและทำให้เกิดการเสียดสีหรือเสียดสีให้ตรวจสอบพื้นผิวการประกอบเพื่อหาฝุ่นและสิ่งแปลกปลอม

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top