คลัทช์หลายแผ่นที่เปลี่ยนช่องว่างระหว่างแผ่นคลัทช์และแผ่นเสียดทานโดยการใช้แผ่นคลัทช์เพื่อขัดจังหวะแรงขับเคลื่อน แผ่นคลัตทช์ทำงานร่วมกับหัวหน้าคลัทช์และจานเสียดทานประกอบกับตัวเรือนคลัทช์ แต่การสึกหรอบนตัวบังคับคลัตช์คลัทช์หรือตัวเรือนคลัตช์อาจทำให้ทำงานผิดปกติได้ในระหว่างการปะทะและการปลด หากคุณรู้สึกว่ามีบางอย่างผิดปกติกับก้านก่อนคลัทช์มาบรรจบกัน ให้ตรวจสอบไม่เพียงแต่จานเบรก แต่ยังต้องตรวจสอบสภาพของตัวบังคับคลัตช์และตัวเรือนด้วย

 

ตัวเรือนคลัตช์และตัวบังคับคลัตช์ กระทบกันตลอดเวลาทำจึงทำให้เกิดการสึกหรอ

เมื่อคุณจับคันคลัตช์ แผ่นคลัตช์และจานเสียดทานจะถูกแยกออกจากกัน และเมื่อคุณปล่อยคันคลัตช์ เพลททั้งสองจะสัมผัสกันอย่างใกล้ชิดและกำลังไฟฟ้าถูกขัดจังหวะ สาเหตุที่รวมแผ่นคลัตช์และแผ่นเสียดทานหลายแผ่นเข้าด้วยกันคือการเพิ่มพื้นที่สัมผัสและทำให้ยากต่อการลื่นไถล หากสถานะคลัตช์ครึ่งแผ่นที่แผ่นทั้งสองหมุนในขณะที่การเสียดสีกันยังคงดำเนินต่อไปเป็นเวลานาน จะนำไปสู่การสึกหรอของวัสดุเสียดทานบนพื้นผิวของแผ่นเสียดทาน

นูนบนเส้นรอบวงด้านนอกของแผ่นแรงเสียดทานประกบกับสุนัขของตะกร้าคลัตช์ และนูนบนเส้นรอบวงด้านในของแผ่นคลัตช์ประกบกับเส้นโค้งกับตัวบังคับคลัตช์ เมื่อปลดคลัตช์ ส่วนที่ยื่นออกมาบนเพลททั้งสองจะเลื่อนออกจากพื้นผิวและร่องฟันเฟือง และเมื่อคลัตช์เข้าที่ ส่วนที่ยื่นออกมาจะชนกับด็อกและร่องฟัน ทำให้เกิดการสึกหรอแบบขั้นบันได เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ตัวบังคับคลัตช์และตระกร้าคลัตช์จะหมุนไปด้วยกัน แต่แรงขับเคลื่อนจะไม่ถูกส่งผ่านเนื่องจากเพลาหลักที่ต่อกับตัวบังคับคลัตช์จะเดินเบาระหว่างที่เกียร์ว่าง

ตัวเรือนคลัตช์และตัวบังคับคลัตช์สามารถถอดออกได้โดยการถอดน็อตบนเพลาหลัก การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งตามลำดับของตัวเรือนคลัตช์ → แผ่นแรงเสียดทาน → แผ่นคลัตช์ → ตัวบังคับคลัตช์ → เพลาหลัก

 

เปียกและแห้งมีความแตกต่างกัน แต่จักรยานยนต์ส่วนใหญ่ใช้คลัตช์ที่เรียกว่า “จานหลายแผ่น” คู่ที่มีประเภทหลายแผ่นคือ “ประเภทแผ่นเดียว” ซึ่งใช้สำหรับรถจักรยานยนต์เช่น Moto Guzzi อดีต BMW และรถยนต์ภารกิจธรรมดาของรถยนต์

 

คุณสมบัติของแผ่นแบบหลายแผ่นคือแผ่นเสียดทานที่มีวัสดุเสียดทานบนพื้นผิวและแผ่นคลัตช์ของแผ่นโลหะถูกซ้อนทับสลับกัน และแผ่นทั้งสองหมุนพร้อมกับตัวเรือนคลัตช์และตัวบังคับคลัตช์ตามลำดับ ยิ่งไปกว่านั้น กำลังถูกขัดจังหวะด้วยการเปิดและปิดช่องว่างระหว่างแผ่นทั้งสองโดยการใช้คันคลัตช์

 

แผ่นคลัตช์และแผ่นเสียดทานอยู่ใกล้กันเนื่องจากแรงดันของสปริงคลัตช์ แต่แผ่นคลัตช์ใช้ตัวบังคับคลัตช์และแผ่นเสียดทานใช้ตัวเรือนคลัตช์เพื่อส่งกำลังด้วยความไม่สม่ำเสมอเพื่อให้เครื่องยนต์ไม่ ลื่นเนื่องจากแรงบิดที่แรงที่เกิดจากเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แผ่นคลัตช์มีความผิดปกติที่เส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน และจานเสียดทานมีความผิดปกติที่เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก

 

มีช่องว่างระหว่างตัวเรือนคลัตช์จำนวนมากซึ่งหมุนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อรถจักรยานหยุดและคลัตช์เข้าเกียร์ 1 และเข้าเกียร์และหัวหน้าคลัตช์ซึ่งเชื่อมต่อกับภารกิจและไม่ได้ ยังหมุนอยู่ ความเร็วในการหมุนจะมีความแตกต่างกัน โดยการค่อยๆ คลัตช์จากสถานะนั้น แรงหมุนจะถูกส่งผ่านจากแผ่นเสียดทานไปยังแผ่นคลัตช์ และเมื่อส่งไปยังเพลาหลักและเพลาขับ ยางหลังจะเริ่มหมุน

 

ในเวลานี้ ส่วนที่ไม่สม่ำเสมอของเพลททั้งสองประเภทถูกกดทับกับตัวบังคับคลัตช์และตัวเรือนคลัตช์ด้วยแรง หากคุณเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์และเหยียบคลัตช์อย่างกระฉับกระเฉง และทำการคลัตช์เหมือนตอนเริ่มการแข่งขัน ผลกระทบจะยิ่งเพิ่มมากขึ้น แม้ในขณะที่คลัตช์ทำงาน เพลทจะกระทบกับตัวบังคับคลัตช์และตัวเรือนคลัตช์โดยการเปิดและปิดคันเร่งอย่างคร่าวๆ

 

การทำงานเหล่านี้ทำให้เกิดการสึกหรอแบบขั้นบันไดบนพื้นผิวสัมผัสแผ่นระหว่างตัวบังคับคลัตช์และตัวเรือนคลัตช์ ซึ่งมีผลกระทบต่างๆ

 

จุดที่ 1 ในขณะที่แผ่นคลัตช์และแผ่นเสียดทานของคลัตช์แบบหลายแผ่นถูกกดทับด้วยสปริงคลัตช์ กำลังจะถูกส่งไปพร้อมกับประสานกลไกกับตัวบังคับคลัตช์และตัวเรือนคลัตช์
จุดที่ 2 การสึกหรอแบบขั้นบันไดเกิดขึ้นที่ตัวบังคับคลัตช์และตัวเรือนคลัตช์โดยถูกแผ่นคลัตช์และแผ่นเสียดทานกระแทกเมื่อคลัตช์เข้าหรือออก

 

การสึกหรอแบบขั้นบันไดอาจทำให้เกิดเสียงผิดปกติและเกิดการกระตุกระหว่างการคลัตช์ได้

ทุกครั้งที่สุนัขของตัวเรือนคลัตช์เข้าหรือออก จะมีการใช้แรงอย่างเช่น การตัดเฉือนโดยส่วนนูนด้านนอกของแผ่นแรงเสียดทาน และขั้นตอนจะถูกสร้างขึ้นในทิศทางการหมุน การสึกหรอสามารถลดลงได้ขึ้นอยู่กับวิธีจัดการ เช่น ค่อยๆ จับครึ่งคลัตช์และไม่เปิดและปิดคันเร่งโดยไม่จำเป็นโดยที่คลัตช์ทำงาน แต่ในเชิงโครงสร้างแล้ว การสึกหรอแบบขั้นบันไดจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ..

การสึกหรอของสุนัขบนตะกร้าคลัตช์นั้นง่ายต่อการแก้ไขด้วยตะไบ แต่ความไม่สม่ำเสมอของเส้นโค้งของตัวบังคับคลัตช์นั้นยากสำหรับเครื่องมือในการเข้าและแก้ไข หากคุณพยายามเหยียบให้เรียบ ขั้นจะแน่นเกินไป และจะส่งผลเสียต่อการปลดคลัตช์ ดังนั้นควรระมัดระวัง

 

ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตจักรยาน การสึกหรอของสเต็ปบนตัวบังคับคลัตช์หรือตัวเรือนคลัตช์นั้นบางครั้งเรียกว่า “การขว้าง” ฉันไม่รู้ว่าชิ้นส่วนที่โดนแผ่นนั้นมีรอยบุบในแนวตั้งเป็นประจำหรือตัวรถแกว่งไปมาระหว่างที่คลัตช์มาบรรจบกัน แต่มันเป็นไปไม่ได้เมื่อแผ่นคลัตช์และแผ่นเสียดทานเกิดขาดช่วงเนื่องจากการสึกหรอแบบขั้นบันได กฎทำให้เกิดการเคลื่อนไหวเพิ่มเติม

 

ในจานเสียดทานและตัวเรือนคลัตช์ ส่วนนูนที่เส้นรอบวงด้านนอกของเพลทกระทบกับส่วนเว้าของตัวเรือน ทำให้เกิดการสึกหรอแบบขั้นบันไดบนพื้นผิวที่กระทบ จากนั้น เมื่อคุณพยายามขยายช่องว่างระหว่างแผ่นคลัตช์และแผ่นเสียดทานโดยจับคันโยกคลัตช์ เพลทอาจเข้าไปติดในส่วนขั้นบันไดของเรือนคลัตช์และคลัตช์อาจไม่ถูกปลด เช่นเดียวกับการประกบคลัตช์ และความนูนบนเส้นรอบวงด้านนอกของเพลตอาจเข้าไปติดในส่วนที่สึกของตัวเรือนและขัดขวางการบรรจบของคลัตช์เรียบ

 

หากการสึกหรอแบบขั้นบันไดคืบหน้าต่อไป แม้ว่าจะปล่อยแรงกดของแผ่นดันโดยการจับคันโยกคลัตช์ ช่องว่างระหว่างแผ่นคลัตช์กับแผ่นเสียดทานจะไม่เปิดเพียงพอ และจะอยู่ในสถานะเช่น คลัตช์ครึ่งตัวหรือเมื่อดับเครื่องทำให้เกียร์ว่างได้ยากและการเปลี่ยนเกียร์จากเกียร์ว่างไปเป็นเกียร์ 1 จะทำให้เกิดปัญหา เช่น โช้คส่งขนาดใหญ่

 

การทำงานของคลัตช์อย่างระมัดระวังนั้นมีประสิทธิภาพในการระงับการสึกหรอของตัวบังคับคลัตช์และตัวเรือนคลัตช์ หากใช้ฮาล์ฟคลัตช์นานเกินไป พื้นผิวสัมผัสระหว่างแผ่นคลัตช์และจานเสียดทานจะร้อนเกินไปและทำให้เกิดปัญหา แต่ด้วยการใช้งานที่เหมาะสม ความเสียหายต่อตัวบ็อกซ์คลัตช์และตัวเรือนคลัตช์จะลดลง

 

เพื่อให้ใช้คลัตช์แบบคลัตช์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ การลดการสูญเสียแรงเสียดทานของคันคลัตช์และสายคลัตช์ก็มีประสิทธิภาพเช่นกัน หากการควบคุมบริเวณครึ่งคลัตช์นั้นยากต่อการเข้าใจเนื่องจากการหล่อลื่นของสายเคเบิลไม่ดี การบรรจบกันของคลัตช์จะเกิดความยุ่งเหยิงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เช่นเดียวกับการเติมจาระบีของโบลต์เดือยของคันคลัตช์ หากระยะเริ่มต้นของจังหวะคันโยกราบรื่น การควบคุมครึ่งคลัตช์จะง่ายขึ้น และหากลดแรงกระแทกระหว่างการชนกับคลัตช์ได้ การสึกหรอของตัวบังคับคลัตช์และตัวเรือนคลัตช์แบบขั้นบันไดก็สามารถถูกระงับได้

 

ในทางกลับกัน ความแตกต่างระหว่างแบบเปียกและแบบแห้งก็ส่งผลต่อการสึกหรอแบบขั้นบันไดเช่นกัน การจัดการคลัตช์และการหล่อลื่นของสายคลัตช์มีความสำคัญทั้งคู่ แต่แน่นอนว่าประเภทเปียกที่แช่ในน้ำมันเครื่องหรือน้ำมันเครื่องมิชชันออยล์จะมีผลกระทบที่เบากว่าเมื่อคลัตช์เข้าหรือออก คลัตช์แห้งมีการสัมผัสที่คมชัดกว่าคลัตช์เปียก แต่แรงที่กระทบกับตัวเรือนก็ถูกส่งโดยตรงเช่นกัน นอกจากนี้ ไม่มีฟิล์มน้ำมันที่รองรับแรงกระแทกบนพื้นผิวสัมผัส ดังนั้นควรใช้ความระมัดระวังอย่างนุ่มนวลเมื่อใช้งานคลัตช์

 

จุดที่ 1 ・ หากตัวเรือนคลัตช์ถูกเหยียบและสึก อาจเป็นเรื่องยากที่จะปลดคลัตช์ ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหา เช่น การเปลี่ยนเกียร์ลำบาก
จุดที่ 2 ・ เพื่อป้องกันการสึกหรอแบบขั้นบันได ไม่เพียงแต่ต้องใช้งานคลัตช์อย่างระมัดระวังเท่านั้น แต่ยังต้องลดการสูญเสียแรงเสียดทานของสายคลัตช์และคันคลัตช์ด้วย

 

สำหรับรถเก็บระยะยาว ให้ใส่ใจกับการเกาะของจานคลัตช์และแผ่นเสียดทาน

แม้ว่าระยะทางจะสั้น แต่แผ่นคลัตช์ก็อาจเป็นสนิมได้เนื่องจากอายุมากขึ้น ในระดับนี้ ไม่รู้สึกอึดอัดเมื่อปลดคลัตช์ แต่อาจทำให้เกิดคราบบนน้ำมันเครื่องและน้ำมันมิชชั่น ดังนั้น หากคุณสังเกตเห็นระหว่างการบำรุงรักษาคลัตช์ ให้เปลี่ยนเป็นชุด

หากแผ่นคลัตช์และแผ่นเสียดทานอยู่ใกล้กันเป็นเวลานาน เพลตทั้งสองประเภทจะถูกรวมเข้าด้วยกันเนื่องจากอิทธิพลของสนิม ในกรณีนี้ แม้ว่าคุณจะถือคันคลัตช์ แต่จานจะไม่หลุดออกมา ดังนั้น คลัตช์จะไม่หลุดออก และเมื่อคุณเข้าเกียร์ แรงหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงก็จะถูกป้อนเข้าสู่ภารกิจและเครื่องยนต์กะทันหัน จะชะงัก หากขึ้นสนิมในระดับนี้ การเกาะจะไม่หลุดออกมาเว้นแต่คุณจะใช้มีดโกนหรือไขควงปากแบน

 

หากตัวบังคับคลัตช์หรือตัวเรือนคลัตช์ถูกเหยียบและสึก หากไม่รุนแรง ก็สามารถปรับปรุงได้โดยการปรับความไม่สม่ำเสมอให้เรียบด้วยกระดาษทรายหรือกระดาษทราย อย่างไรก็ตาม ต้องใช้ความระมัดระวังเนื่องจากระยะห่างในทิศทางของการหมุนจะเพิ่มขึ้น หากเกิดการกระแทกกับเพลตและขูดเพื่อให้พอดีกับส่วนที่เว้าแหว่ง ซึ่งอาจส่งผลให้การสึกหรอเร็วขึ้น

 

นอกจากหัวหน้าคลัตช์และตัวเรือนคลัตช์แล้ว ยังมีสนิมบนแผ่นคลัตช์เหล็กอันเป็นปัจจัยที่ส่งผลต่อการทำงานของคลัตช์ นี่เป็นอาการที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นจักรยานที่ถูกเก็บไว้โดยไม่ได้ขี่เป็นเวลานานๆ แผ่นคลัชขึ้นสนิมเนื่องจากความชื้นในข้อเหวี่ยงและกัดวัสดุเสียดทานของจานเสียดทานและถึงแม้คุณ จับคันคลัตช์ คลัตช์ยังคงทำงานอยู่ คือสิ่งที่จะเกิดขึ้น

 

เมื่อรวมแผ่นคลัตช์และแผ่นเสียดทาน ตัวรถจะพยายามวิ่งอย่างแรงทันทีที่เกียร์เข้าเกียร์ 1 จากสถานะหยุดนิ่ง และในหลายกรณีเกียร์จะหยุดนิ่งอยู่ที่จุดนั้น ในกรณีนี้เช่นกัน กำลังของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังภารกิจโดยไม่มีคลัตช์ ดังนั้นจึงส่งกำลังมหาศาลไปยังหัวหน้าคลัตช์และตัวเรือนคลัตช์

 

หากคลัตช์ติดขัดเล็กน้อย อาการคันอาจจะหมดไปจากแรงหมุนของเครื่องยนต์ที่ป้อนเข้าไปอย่างแรง แต่ถ้าแผ่นยึดติดกันแน่นถึงแม้จะใส่ในความเร็ว 1 หลายๆ รอบ มันก็ค้างอยู่อย่างนั้น ใส่คลัตช์ จะต้องถอดประกอบและบังคับลอกออก หากสังเกตเห็นสนิมบนแผ่นคลัตช์ในขณะนั้น หากวัสดุเสียดทานบนจานเสียดทานถูกลอกออก อย่าใช้แรงซ้ำแล้วซ้ำอีกและเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่

 

จุดที่ 1 หากแผ่นคลัตช์และแผ่นเสียดทานติดอยู่กับรถเก็บระยะยาว ให้เปลี่ยนแผ่นทั้งสองแผ่นใหม่

 

** ต้องการสั่งซื้อชุดแผ่นคลัทช์ สั่งซื้อสินค้าได้ที่นี่ Webike Thailand **

ชุดแผ่นคลัทช์

ปะเก็นคลัทช์

ฝาครอบชุดคลัทช์

สายคลัทช์

• How-to, webike, ระวังการสึกตัวเรือนคลัทช์และตัวบังคับคลัทช์, วีไบค์ไทยแลนด์