เป็นไรที่หน้าน่าตกใจมาก CBR1000RR-R ที่ EICMA เป็นเวลาที่ยาวนานมากที่ไม่ได้มีอะไรเเรงๆออกมาเเบบนี้

จากแนวโน้มของการจัดในการจัดงาน EICMA นี้ในปี 2019 ที่มีความแน่นหนาของรถจักรยานยนต์ที่มีตั้งแต่ 125cc ถึง 300cc ทั้งหมดนี้ล้วนมีสไตล์เป็นของต้นเองและมีความซับซ้อน นอกจากนี้ยังมีการจัดแสดงนิทรรศการจักรยานไฟฟ้าที่โดดเด่นและความสวยงามในการออกแบบซึ่งไม่สามารถทำได้โดยรถจักรยานยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์

อย่างไรก็ตามมันเป็นธรรมชาติของผู้ขับขี่ที่คาดหวังในรูปลักษณ์ของโมเดลที่มันน่าตื่นเต้นมันได้ส่งผลกระทบเมื่อประมาณ 10 ปีที่ผ่านมาผมได้ตกใจมากจากรถมอไซค์ซุปเปอร์สปอร์ตเหล่านี้ แต่ผมรู้สึกเหมือนว่าผมไม่ได้อยู่กับความตื่นเต้นในยุคสมัยนี้สักเท่าไหร่
ในแง่นั้น CBR1000RR-R ใหม่นี้ทำให้ผมนึกถึงการเกิดใหม่ของดาวฤกษ์เลย

เป็นเครื่องยนต์ที่ลอกมาจาก MotoGP มันเป็นไรที่น่าเกินความคาดหมายจริงๆ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาทางฮอนด้าไม่มีท่าทีที่จะหยุดยั้งแม้แต่นักแข่งก็ยังสามารถสนุกสนานกันบนถนนสาธารณะ อย่างไรก็ตาม RR-R นี้ได้รับการออกแบบมาอย่างชัดเจนเพื่อความเพลิดเพลินกับการขี่ในสนาม ในความสัมพันธ์กับสิ่งนี้หัวหน้าโครงการนายยูซูรูอิชิกาวะกล่าวว่า “ การที่สร้างเจ้า CBR1000RR-R ใหม่ขึ้นมานี้เป็นผลมาจากการความต้องการของนักขี่ที่ชื่นชอบการแข่งบนสนามแข่งและความต้องการในการแข่งขัน”

▲ หัวหน้าโครงการ Mr. Yuzuru Ishikawa

ถึงกระนั้นผมก็ยังประหลาดใจที่ว่า CBR ใหม่นี้ได้รับการสร้างขึ้นมาอย่างละเอียดจนถึงขณะนี้ พูดตามตรงเลยว่าผมคาดว่ารุ่นใหม่จะมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย (Minor Change) กับรุ่นก่อนหน้า แต่ในระยะสั้นมันจะไม่มีปัญหาที่จะพูดว่า CBR1000RR-R เป็นรุ่นผลิตจำนวนมากของ RC213V-S ที่มีเครื่องยนต์แบบอินไลน์ 4 สูบ

 

เทคโนโลยีหัวฉีด RC213V

 

มาเริ่มกันที่เจาะลึกเครื่องยนต์ที่ได้รับการออกแบบใหม่อย่างเต็มรูปแบบ คือลูกสูบขนาด 81 mm ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนหน้านี้ถึง 5 mm และมันเหมือนกับสูบของ 213V ยิ่งไปกว่านั้นมุมที่ทำองศาขึ้นของวาล์วไอดีและไอเสีย (มุมจิก) ทำมุมที่ 19 องศา นี่เป็นสาเหตุหนึ่งในเหตุผลที่เพิ่มประสิทธิภาพเชิงความร้อนด้วยการทำให้ห้องเผาไหม้มีขนาดกะทัดรัด การทำของมุมวาล์วเช่นเดียวกับ 213V ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่นั้นน่าจะทำได้ยาก ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ของมันจึงมีประสิทธิภาพสูงที่สร้าง 217 แรงม้า (160 กิโลวัตต์) ที่ 14,500 รอบต่อนาที แม้ว่าความกว้างกระบอกสูบจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเพิ่มขึ้นได้โดยการเพิ่มขนาดลูกสูบไป 5 มม. แต่ความยาวด้านหน้าด้านหลังของเครื่องยนต์ดูเหมือนจะสั้นลงเล็กน้อยโดยการตรวจสอบอัตราส่วนลดปฐมภูมิและลดระยะห่างระหว่างเพลา

ในขณะที่ความยาวด้านหน้าด้านหลังของเครื่องยนต์สั้นลงฐานล้อจะขยายออกไป 50 มม. ซึ่งเท่ากับ 1455 มม. เทียบเท่ากับเครื่อง MotoGP ส่วนขยายของฐานล้อมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างความมั่นใจต่อเสถียรภาพในการใช้พลังงานสูงและแรงเบรก ในการเข้าโค้งมันควรจะถูกเปลี่ยนเป็นสไตล์ที่เพิ่มความเร็วในการเลี้ยวด้วยมุมที่ลึกมากกว่าที่จะเข้าโค้งเป็นแบบพีระมิดในโค้งหลัก

เมื่อเราสังเกตุไปที่ความแข็งแกร่งเฟรมเเล้ว ผมสามารถเห็นความพยายามในการลดความแข็งด้านข้างในขณะที่เพิ่มความแข็งแกร่งในแรงบิดและแนวยาวเพื่อให้ตรงกับลักษณะของรถ ในส่วนของช่วงโช้คด้านหน้ายังคงความแข็งอย่างแน่นหนา ที่ด้านล่างของโครงค้ำยันวิธีการที่จะนิ่มนวลนั้นถูกใช้ที่ด้านบนของส่วนยึด สิ่งนี้สามารถคาดการณ์ได้ว่าจะปรับปรุงความสามารถในการทนต่อขีดจำกัด การยึดเกาะของล้อหน้าได้มากขึ้น

 

นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนเป็น Unit Pro-Link นั้นถูกนำมาใช้กับระบบกันสะเทือนด้านหลังและสามารถสังเกตได้ว่า CBR ใหม่นั้นมีระบบการเชื่อมโยงด้านล่างเหมือนกับ 213V ดังนั้นช่วงบนของชุดช่วงล่างจึงได้รับการสนับสนุนจากตัวหลักที่มีให้ในเครื่องยนต์

 

 

แม้ว่ามันจะเน้นไปทางสนามมากขึ้นก็ควรจะคงที่กับทุกคนให้ขี่ง่ายด้วย

หากเป็นเช่นนั้น CBR1000RR-R อาจได้รับฟิลจากเครื่องที่ค่อนข้างชัดมากขึ้น แต่โปรดจำไว้ เมื่อมีการแนะนำ RC213V-S หลายคนมีความรู้สึกว่าขี่ง่ายกว่า CBR ดังนั้นฉันเดาว่าความง่ายและการควบคุมของ RC213V-S เป็นมาตรฐานสำหรับฮอนด้าอยู่เเล้ว
นั่นเป็นเหตุผลที่ผมไม่กังวลเกี่ยวกับความคุ้นเคยเลย

See HONDA Moto Index Page
See Accessories for HONDA CBR1000RR Fireblade