ทดสอบขับขี่/รีวิว Triumph Tiger 1200 Desert Special Edition

YM2010-07604-triumph-tiger1200

ในปี ’20 Triumph ได้ปรากฏซีรีส์ 900 Tiger และ Street Triple S ออกมา หลังจาก
ยอดขายเพิ่มขึึ้น 113%  
Triumph จึงมีแรงผลักดัน มากขึ้น และในบทความนี้เราจะ
นำเสนอความประทับใจในการทดลองขับของ
มอเตอร์ไซค์ ADV ที่จะเป็นรุ่นเรือธง
ของ Triumph “Tiger 1200 Desert Special Edition”

ปัจจุบัน “Tiger 1200” มี 2 รุ่นคือ
XRT (2,756,600 เยน ประมาณ 820,000 บาท) และ XCA ที่เป็นล้อซี่ลวดและโหมดการขับขี่
เฉพาะสำหรับออฟโรด (2,837,700 เยน ประมาณ 840,000 บาท)

“Desert Special Edition” ที่เปิดตัวในครั้งนี้เป็นรถสเปคพิเศษที่ใช้ XCA ซึ่งเหมาะอย่างยิ่ง
สำหรับการใช้งานแบบออฟโรด กราฟิกที่ทำให้คุณจินตนาการถึงเนินทรายและพายุทราย
เป็นรุ่นลิมิเต็ด ที่มีทั้งครูซคอนโทรล และตัวเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ
YM2010-07601-triumph-tiger1200-1

TRIUMPH TIGER 1200 DESERT SPECIAL EDITION คุณสมบัติหลัก
กว้าง 830 มม. สูง 1470 มม. ระยะฐานล้อ 1520 มม. ความสูงที่นั่ง 835 มม.
น้ำหนักรถ 273 กก. ระบายความร้อนด้วยน้ำ 4 จังหวะ 3 สูบเรียง 1215cc
141แรงม้าที่ 9350รอบต่อนาที แรงบิด 12.4kg-m ที่7600รอบต่อนาที เกียร์6สปีด
ความจุถังน้ำมัน 20ลิตร ยางหน้า 120/70 ขอบ19 หลัง 170/60 ขอบ17


เมื่อคุณเริ่มวิ่งความรู้สึกก็คือระดับเฟิร์สคลาสเหมือน Tiger 1200 รุ่นอื่น ๆ
รถคุณภาพสูงนี้มันเป็นเครื่องยนต์ 3 สูบที่ดูเหมือนมันจะไปๆๆๆอย่างเดียวเลย
แต่ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ “TSAS”
ที่ผลิตโดย WP

สำหรับการทดลองขับครั้งนี้ฉันได้ลองวิ่งโดยมีสัมภาระมากมายในการตั้งแคมป์
มันน่าประหลาดใจนักที่รถไม่ออกอาการใดๆเลยถึงแม้จะแบกสัมภาระมากขนาดนี้
ไม่ต้องพูดถึงคุณสมบัติการลดแรงสั่นสะเทือนที่ปรับโดยอัตโนมัติ ยังมีฟังก์ชั่นปรับ
พรีโหลดอัตโนมัติและตั้งค่าพรีโหลดตามน้ำหนักบรรทุก ด้วยเหตุนี้แม้ว่าคุณจะบรรทุก
ของที่มีขนาดใหญ่และมีน้ำหนักมากมันจะไม่รู้สึกถึงอาการหน้าส่ายเลย

ด้วยระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์นี้คุณสามารถตั้งค่าการลดแรงสั่นสะเทือนแยกกันสำหรับโหมดการขับขี่แต่ละโหมด แต่ถ้าคุณเลือกโหมด “อัตโนมัติ” เซ็นเซอร์จะตรวจจับว่าสถานที่วิ่งอยู่บนถนนหรือออฟโร๊ด ยังมีลูกเล่นในการสลับแรงแดมป์ อันที่จริงฉันพยายามกระโดดลงไปในดินโดยไม่เปลี่ยนการตั้งค่า แต่มันค่อนข้างแปลก ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตสำหรับการเข้าโค้งได้ปรับปรุงการเคลื่อนไหวเบื้องต้นทำให้การควบคุมวิ่งบนดินทำได้ดีขึ้น ด้วยระบบนี้เครื่องจะสั่งการที่เหมาะสมที่สุดโดยไม่ต้องตั้งค่าระบบกันสะเทือน
YM2010-07602-triumph-tiger1200

[WP Electronically Controlled Suspension] Tiger 1200 ซีรีส์มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุด "TSAS (Triumph Semi-Active Suspension)" ที่ไม่พบในซีรีส์ 800/900 การปรับส่วนขยาย / การลดแรงกดของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังเป็นไปโดยอัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนมอเตอร์จะปรับพรีโหลดของด้านหลังโดยอัตโนมัติ หากคุณเลือก "อัตโนมัติ" ในการตั้งค่าระบบจะตรวจจับพื้นผิวถนนที่ระบบทำงานโดยอัตโนมัติและเปลี่ยนเป็นการตั้งค่าส่วนขยาย / การหน่วงแรงดันที่ตั้งไว้ล่วงหน้า

[WP Electronically Controlled Suspension] Tiger 1200 ซีรีส์มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ล่าสุด “TSAS (Triumph Semi-Active Suspension)” ที่ไม่พบในซีรีส์ 800/900 การปรับส่วนขยาย / การลดแรงกดของระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังเป็นไปโดยอัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนมอเตอร์จะปรับพรีโหลดของด้านหลังโดยอัตโนมัติ หากคุณเลือก “อัตโนมัติ” ในการตั้งค่าระบบจะตรวจจับพื้นผิวถนนที่ระบบทำงานโดยอัตโนมัติและเปลี่ยนเป็นการตั้งค่าส่วนขยาย / การหน่วงแรงดันที่ตั้งไว้ล่วงหน้า

หน้าจอไฟฟ้าทำงานโดยการเลื่อนจอยสติ๊กที่กล่องสวิตช์ด้านซ้ายขึ้นและลง สามารถเลื่อนได้ทีละขั้น ๆ ประมาณ 10 ซม. เมื่อใช้บนทางหลวงกระแสลมจะเปลี่ยนไปอย่างน่าประหลาดใจ เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของข้อกำหนดนี้ที่ไฟกะพริบเป็น LED [แตะรูปภาพเพื่อขยาย]

ชิวไฟฟ้าทำงานโดยการเลื่อนสวิตช์ด้านซ้ายขึ้นและลง สามารถเลื่อนได้ทีละขั้น ๆ ประมาณ 10 ซม.

ใช้จอภาพ TFT สีขนาด 5 นิ้วและสามารถเลือกการออกแบบการแสดงผลได้จาก 2 ธีม x 3 สไตล์ (สามารถกำหนดโหมดการขี่ได้ด้วย) แน่นอนคุณสามารถเปลี่ยนความสว่างได้ตามต้องการ

จอภาพ TFT สีขนาด 5 นิ้วและสามารถเลือกการออกแบบการแสดงผลได้จาก 2 ธีม x 3 สไตล์ (สามารถกำหนดโหมดการขี่ได้ด้วย) แน่นอนคุณสามารถเปลี่ยนความสว่างได้ตามต้องการ

มาพร้อมกับฮีตเตอร์กริปแบบปรับได้ 3 ขั้นตอนและระบบควบคุมความเร็วคงที่พร้อมเกียร์ความเร็ว 3 ขึ้นไปและปรับความเร็วได้ที่ 30-160 กม. / ชม. คุณสามารถบันทึกความเร็วที่ตั้งไว้ได้อย่างง่ายดายและกลับไปที่ความเร็วนั้นโดยอัตโนมัติด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว

ปลอกแฮนด์อุ่นมือปรับได้ 3 ระดับ และระบบควบคุมความเร็วคงที่และปรับความเร็วได้ที่ 30-160 กม. / ชม. คุณสามารถบันทึกความเร็วที่ตั้งไว้ได้อย่างง่ายดายและกลับไปที่ความเร็วนั้นโดยอัตโนมัติด้วยการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว

มีการกำหนดเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูง ความจุอยู่ที่ 20L และไฟเตือนจะเปิดขึ้นเมื่อความจุที่เหลือคือ 3.5L นอกจากสี Sandstorm แล้วรุ่นพิเศษนี้ยังมีกราฟิกที่เป็นเอกลักษณ์ของ Desert Special Edition อีกด้วย

ความจุถังเชื้อเพลิงอยู่ที่ 20L และไฟเตือนจะเปิดขึ้นเมื่อความจุที่เหลือคือ 3.5L นอกจากสี Sandstorm แล้วรุ่นพิเศษนี้ยังมีกราฟิกที่เป็นเอกลักษณ์ของ Desert Special Edition อีกด้วย

การขับเคลื่อนเพลาซึ่งแทบไม่ต้องบำรุงรักษาเป็นกลไกที่สะดวกสำหรับการเดินทางไกล นอกจากนี้ล้อซี่ล้อหน้าและล้อหลังยังไม่มียางในและทนทานต่อการเจาะและยังมีชุดอุปกรณ์เสริม Pirelli Scorpion สำหรับการใช้งานแบบออฟโรด

การขับเคลื่อนเพลาซึ่งแทบไม่ต้องบำรุงรักษาเป็นกลไกที่สะดวกสำหรับการเดินทางไกล นอกจากนี้ล้อซี่ล้อหน้าและล้อหลังยังไม่มียางใน(Pirelli Scroopion)ทนทานต่อการเจาะและยังมีชุดอุปกรณ์เสริมสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด

เบาะนั่งคู่ที่สะดวกสบายและกว้างสำหรับเบาะผู้ขับขี่ซึ่งสามารถปรับความสูงได้ 2 ขั้นตอน 855-835 มม. นอกจากนี้สายการบินขนาดใหญ่ยังบรรทุกได้ง่ายและยังมีตัวเลือกกระจาดพิเศษให้เลือกอีกด้วย

เบาะนั่งคู่ที่สะดวกสบายและกว้างสำหรับเบาะผู้ขับขี่ซึ่งสามารถปรับความสูงได้ 2 ระดับ 855-835 มม. นอกจากนี้ยังสามารถบรรทุกได้เยอะด้วย

ไม่ต้องใช้เครื่องมือในการปรับความสูงของเบาะผู้ขับขี่ใน 20 มม. / 2 ขั้นเพียงแค่ถอดเบาะออกและเปลี่ยนตำแหน่งของเพลาตามแบริ่ง ในกรณีนี้การเปลี่ยนความสูงของเบาะตามสถานการณ์การขับขี่จะไม่เป็นปัญหา

ไม่ต้องใช้เครื่องมือในการปรับความสูงของเบาะผู้ขับขี่ใน 20 มม. / 2 ขั้นเพียงแค่ถอดเบาะออกและเปลี่ยนตำแหน่จุดยึด ในกรณีนี้การเปลี่ยนความสูงของเบาะตามสถานการณ์การขับขี่จะไม่เป็นปัญหา

ด้วยการเปลี่ยนตำแหน่งของชิ้นส่วนที่ด้านหลังของเบาะนั่งสามารถเปลี่ยนความสูงของเบาะได้สองขั้นตอนจาก 835 ถึง 855 มม. ในแง่ของประสบการณ์ Kakato ซึ่งลอยได้ 4 ถึง 5 ซม. ที่สูงช่วยเพิ่มความสบายเท้าจนเพิ่มเป็น 2 ถึง 3 ซม. มันอาจจะสูงเมื่อขับแบบสปอร์ต แต่เมื่อต้องเดินทางไกลฉันดีใจที่ความรู้สึกปลอดภัยสูงเนื่องจากความสบายเท้านี้ [ส่วนสูง 172 ซม. / น้ำหนัก 75 กก.]

ด้วยการเปลี่ยนตำแหน่งของชิ้นส่วนที่ด้านหลังของเบาะนั่งสามารถเปลี่ยนความสูงของเบาะได้สองขั้นตอนจาก 835 ถึง 855 มม. ช่วยเพิ่มความสบายของท่านั่ง แต่เมื่อต้องเดินทางไกลความรู้สึกปลอดภัยสูงเนื่องจากความสบายในการวางเท้าที่ตำแหน่งนี้ [ส่วนสูง 172 ซม. / น้ำหนัก 75 กก.]

ในโหมดออฟโรดโปรที่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนถูกตัดคุณสามารถเพลิดเพลินกับการควบคุมสไลด์ด้วยแรงบิดแบบแบน ความสามารถในการควบคุมที่ช่วยให้คุณเลื่อนได้เพียงแค่เปิดคันเร่งนี้เป็นเอกลักษณ์ของกระบอกสูบ 3 สูบแบบขนาน

ในโหมดออฟโรดโปรที่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนถูกตัดคุณสามารถเพลิดเพลินกับการควบคุมสไลด์ด้วยแรงบิดอันราบรื่น ความสามารถในการควบคุมที่ช่วยให้คุณสไลด์ได้เพียงแค่เปิดคันเร่งนี้เป็นเอกลักษณ์ของกระบอกสูบ 3 สูบแบบขนาน

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top