การเปลี่ยนซีลน้ำมันโช้คหน้าโดยไม่มีการรั่วซึมแม้แต่น้อย

001

ที่จะบอกว่าซีลน้ำมันโช๊คหน้าเป็นส้น Achilles ของระบบกันสะเทือนหน้า ป้องกันน้ำมันภายในช่วงล่างไม่ให้รั่วไหลและสิ่งแปลกปลอมเข้ามาจากภายนอก และการเสียดสีกับยางในอย่างต่อเนื่อง การเสื่อมสภาพและการสึกหรอจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ หากน้ำมันโช๊คหน้ารั่ว จะทำให้เบรกและยางปนเปื้อน และยังส่งผลต่อประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนด้วย ดังนั้น จำเป็นต้องซ่อมโดยเร็วที่สุด

 

ระบบกันสะเทือนจะยืดหยุ่นน้อยลงเมื่อระดับน้ำมันลดลงและการเสื่อมสภาพของน้ำมันโช้ค

003

เมื่อซีลกันฝุ่นซึ่งขจัดสิ่งสกปรกและสิ่งสกปรกอื่นๆ จากยางใน แตกอย่างประณีต และมีจุดวงแหวนของน้ำมันโช้คที่ยางใน ซีลน้ำมันด้านล่างซีลกันฝุ่นก็มีแนวโน้มที่จะเสียหายเช่นกัน

002

ถ่ายน้ำมันเครื่องในช่วงล่างก่อน ไม่ว่ายางในและซีลน้ำมันจะดีหรือไม่ และกำลังเปลี่ยนถ่ายน้ำมันโช้ค หรือเปลี่ยนซีลหรือไม่ หากสปริงโช้คมีระยะพิทช์ไม่เท่ากัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสปริงโช้คยกขึ้นและลงเมื่อถอดออก

004

ลูกสูบโช้คที่ใส่ในยางในจะถูกลบออกโดยการคลายน็อตที่ด้านล่างของท่อด้านนอก หากน็อตและลูกสูบโช้คหมุนพร้อมกัน ให้ใช้ประแจบล็อคหมุนอย่างแรง หรือประกอบสปริงโช้คชั่วคราวเพื่อยึดลูกสูบโช้คด้านในยางใน

005

เมื่อซีลกันฝุ่นเลื่อนขึ้นด้านบน ให้ถอดแหวนตัวกั้นที่ยึดซีลน้ำมันให้เข้าที่ โปรดทราบว่าถึงแม้คุณจะลืมถอดวงแหวนนี้และดึงยางใน คุณจะไม่สามารถถอดซีลน้ำมันได้ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ริมฝีปากของซีลกันฝุ่นในรุ่นที่เลิกผลิตและรถจักรยานยนต์รุ่นเก่าจะเสื่อมสภาพ ทำให้ความชื้นเข้ามาและวงแหวนขึ้นสนิมเป็นสีแดงสด

 

ยกเว้นรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กและสกู๊ตเตอร์ 50cc ระบบกันสะเทือนของรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ทำงานโดยใช้สปริงและแดมเปอร์ผสมกัน เมื่อยางถูกดันขึ้นเหนือช่องว่างบนพื้นผิวถนน สปริงกันสะเทือนจะหดตัวเพื่อดูดซับแรงกระแทก เมื่อระบบกันสะเทือนแบบหดกลับยืดออก แดมเปอร์จะปรับความเร็วให้ต่ำลง

 

ไม่ว่าจะเป็นอัตราเดียวหรืออัตราสองเท่า แรงปฏิกิริยา = ค่าคงที่สปริงของคอยล์สปริงโลหะจะถูกกำหนดสำหรับแต่ละสปริง ในกรณีของโช้คหน้าแบบตั้งตรง ปริมาณน้ำมันโช้คและความสูงของระดับน้ำมันโช้คจะถูกระบุเมื่อใส่สปริงโช้คเข้าไปในยางในและฉีดน้ำมันโช้คเพราะความแข็งของโช้คแตกต่างกันไปตามความจุ ของช่องลมในท่อภายใน

 

เมื่อระบบกันสะเทือนด้านหน้าหดกลับ สปริงจะถูกกดลงและสร้างแรงปฏิกิริยา เมื่อยางในเข้าสู่ท่อด้านนอก ช่องลมในยางในจะถูกบีบอัดเพื่อสร้างแรงปฏิกิริยาเหมือนสปริงลม ในตอนนี้ หากระดับน้ำมันสูงกว่าค่าที่กำหนด = น้ำมันโช้คมากขึ้น ช่องลมก็จะลดลง ดังนั้นเมื่อโช้คหน้าจม แรงดันจะเพิ่มขึ้นและระบบกันสะเทือนจะแข็งขึ้น คุณลักษณะนี้อาจใช้เพื่อเพิ่มระดับน้ำมันในการตั้งค่าระบบกันสะเทือน แต่ต้องใช้ความระมัดระวังเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงอาจทำให้ช่องลมแคบเกินไปและปริมาณระยะชักจะลดลง = ระบบกันสะเทือนจะไม่จม

 

ในทางกลับกัน เมื่อน้ำมันโช้คลดลง ความจุของช่องลมในยางในจะเพิ่มขึ้น และแรงดันภายในไม่เพิ่มขึ้นเพียงพอเมื่อโช้คหน้าหด ส่งผลให้ระบบกันสะเทือนนุ่มนวลขึ้น

 

สาเหตุหนึ่งที่ทำให้ช่วงล่างหน้านิ่มเมื่อเวลาผ่านไปคือความหนืดที่ลดลงเนื่องจากการเสื่อมสภาพของน้ำมันโช้ค ตัวหน่วงการสั่นสะเทือนใช้ความต้านทานของน้ำมันโช้คเมื่อไหลผ่านทางแคบ แต่น้ำมันโช้คที่ไหลผ่านระบบกันสะเทือนระหว่างจังหวะคงที่จะสูญเสียความหนืดอันเนื่องมาจากแรงเฉือนระหว่างการเลื่อนและทำให้อุณหภูมิน้ำมันเพิ่มขึ้น นี่คือเหตุผลที่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะ

 

อีกสาเหตุหนึ่งคือน้ำมันโช๊ครั่ว หากซีลน้ำมันไม่สามารถกันอากาศเข้าได้เนื่องจากเกิดสนิมขึ้นที่จุดหรือขอบยางในที่แข็งขึ้น น้ำมันโช้คในระบบกันสะเทือนจะรั่วไหลออกเนื่องจากแรงดันภายในอาจเพิ่มขึ้นเมื่อตะเกียบหน้าหดตัว ไม่เพียงแต่จะเป็นอันตรายหากน้ำมันโช้คที่รั่วไหลผ่านท่อด้านนอกและเกาะติดกับล้อ ยาง และเบรก แต่ระบบกันสะเทือนจะนิ่มลงเมื่อปริมาณน้ำมันลดลง

 

คุณอาจคิดง่ายๆ ว่าน้ำมันโช้ครั่วไหลออกจากซีลกันน้ำมันเล็กน้อย แต่คู่มือซ่อมบำรุงระบุปริมาณและระดับของน้ำมันโช้คที่ 1 มม. ต่อหน่วย เมื่อตั้งค่าระบบกันสะเทือนตามใจชอบ ค่าเหล่านี้อาจเปลี่ยนจากค่ามาตรฐานได้ แต่มิฉะนั้น น้ำมันรั่วก็ไม่ควรมองข้ามในแง่ของสมรรถนะในการขับขี่

 

จุดที่ 1: เมื่อถ่ายน้ำมันโช้คออกจากระบบกันสะเทือนด้านหน้า ปริมาตรของช่องลมในยางในจะเพิ่มขึ้น และทำให้ระบบกันสะเทือนอ่อนลง

 

การตั้งศูนย์กลางของลูกสูบโช้คเป็นสิ่งสำคัญในการเปลี่ยนซีลน้ำมัน

006

แก้ไขที่ยึดก้ามปูหรือส่วนยึดแกนเพลาของท่อด้านนอกด้วยคีมหนีบ และดึงยางในแรงๆ หลายๆ ครั้ง บุชชิ่งที่ปลายยางในจะชนกับซีลน้ำมันเหมือนค้อนเลื่อนและหลุดออกมา ซีลน้ำมันอาจยังคงอยู่ในท่อด้านนอกแม้จะปล่อยยางในแล้ว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น ในกรณีนี้ ให้ใช้น้ำยาถอดซีลน้ำมันเพื่อถอดซีลน้ำมัน

007

เมื่อเปลี่ยนซีลน้ำมันหรือซีลกันฝุ่น จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนรองซีล (วงแหวนทองแดงในพื้นหน้า) ที่ติดอยู่บนสลักเกลียวซ็อกเก็ตที่ยึดลูกสูบโช้คเข้าที่ด้วยอันใหม่ เมื่อขันสลักเกลียวให้แน่นตามแรงบิดที่กำหนด แหวนจะยึดเพื่อป้องกันการรั่วไหลของน้ำมันโช้ค

008

เมื่อติดตั้งซีลกันน้ำมันที่ยางใน สามารถป้องกันส่วนบนของยางในด้วยไวนิลบาง ๆ เพื่อป้องกันความเสียหายที่เกิดกับริมฝีปากของซีล

009

ติดตั้งซีลน้ำมัน โดยใช้น้ำมันโช้คและจารบีที่ริมฝีปาก ลงบนยางในโดยใช้ไวนิลที่ตึง ในเวลานี้ ระวังอย่ากลับด้านในของซีลกันน้ำมันออก

 

เมื่อน้ำมันโช้ครั่วเนื่องจากสนิมในยางใน หรือการแข็งตัวหรือการเสื่อมสภาพของซีลน้ำมัน ถือเป็นแนวทางปฏิบัติในการบำรุงรักษาโดยธรรมชาติเพื่อแก้ไขอาการโดยการเปลี่ยนยางในและซีลน้ำมัน นอกจากนี้ จากมุมมองของการตั้งค่าระบบกันสะเทือน ช่วงล่างด้านหน้าที่มีระดับน้ำมันต่ำเนื่องจากน้ำมันรั่วจะต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างเหมาะสม

 

แม้ว่าการเปลี่ยนซีลน้ำมันและซีลกันฝุ่นจะแสดงที่นี่ ขั้นตอนการทำงานจะเหมือนกันเมื่อเปลี่ยนยางในที่เป็นสนิม เนื่องจากท่อในถูกดึงออกเมื่อถอดซีลกันน้ำมันที่ติดเข้ากับท่อด้านนอก

 

เมื่อประกอบระบบกันสะเทือนด้านหน้า ลูกสูบโช้คที่ใส่ในยางในจะถูกยึดด้วยสลักเกลียวที่ด้านล่างของท่อด้านนอก จากนั้นซีลกันฝุ่นจะถูกอัดเข้าไปในท่อด้านนอก ควรใช้ความระมัดระวังในการตั้งศูนย์กลางของลูกสูบโช้ค ณ จุดนี้

 

ปลายลูกสูบโช้คมีชิ้นส่วนล็อกน้ำมันที่เพิ่มแรงดันไฮดรอลิกของน้ำมันโช้คอย่างรวดเร็วเมื่อระบบกันสะเทือนเต็มจังหวะเพื่อป้องกันไม่ให้ยางในหลุดจากจุดต่ำสุด เนื่องจากตำแหน่งที่ละเอียดอ่อนของสลักเกลียวซ็อกเก็ตและเกลียวลูกสูบของโช้ค ชิ้นส่วนล็อคน้ำมันอาจเลื่อนจากศูนย์กลางของท่อด้านนอกเล็กน้อย ซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนล็อคน้ำมันติดอยู่ในยางในเมื่อระบบกันสะเทือนหลุดออกจากจุดต่ำสุด

 

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ให้สอดยางในเข้าไปที่ด้านล่างโดยให้ลูกสูบโช้คติดอยู่กับท่อด้านนอกชั่วคราว และตรวจดูให้แน่ใจว่าได้เคลื่อนตัวอย่างราบรื่นโดยไม่รบกวนชิ้นส่วนล็อกน้ำมันที่ด้านล่างสุด เมื่อยืดและหดยางในขณะหมุน ก็สามารถขจัดการสัมผัสกับชิ้นส่วนล็อคน้ำมันที่ไม่สม่ำเสมอได้ เมื่อเติมน้ำมันโช้คหน้าแบบประกอบแล้ว ให้ลูบยางในหลายๆ ครั้งเพื่อดันลมที่เหลืออยู่ในแดมเปอร์ออก แล้วปรับระดับน้ำมันตามคู่มือซ่อมบำรุง

 

การรั่วไหลของน้ำมันโช้คเนื่องจากการเสื่อมสภาพของซีลน้ำมันหรือสนิมในยางในเป็นหนึ่งในปัญหาทั่วไปที่อาจเกิดขึ้นได้ทุกวันสำหรับรุ่นที่เลิกผลิตหรือรถจักรยานยนต์รุ่นเก่า แม้ว่าน้ำมันรั่วจะปนเปื้อนส่วนต่างๆ ของตัวรถมอเตอร์ไซค์เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาและเป็นอันตราย แต่สิ่งสำคัญคือต้องดำเนินการบำรุงรักษาโดยเร็วที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพระบบกันสะเทือน

 

จุดที่ 1: ชิ้นส่วนล็อคน้ำมันที่ปลายลูกสูบโช้คไม่ตรงแนวเล็กน้อยอาจรบกวนยางในและทำให้เกิดความเสียดทาน ดังนั้นให้ตั้งศูนย์ลูกสูบโช้คระหว่างการประกอบ

 

** ต้องการสั่งซื้อ ซีลโช้ค สั่งซื้อสินค้าได้ที่นี่ Webike Thailand **

ซีลโช้ค

สปริงโช้ค

แกนโช้คหน้า

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

20th anniversary

ค้นหาสินค้าจาก วีไบค์ไทยแลนด์

ข่าวล่าสุด

Return Top