การประกอบขั้นพื้นฐานที่ส่วนบนของเครื่องยนต์สูบเดี่ยว 2 จังหวะ

Sfa01

ต่างจากข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ 4 สูบ ซึ่งแบ่งออกเป็นส่วนบนและส่วนล่าง ส่วนข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สูบเดียวแบ่งออกเป็นส่วนซ้ายและขวา (บางรุ่นมีเครื่องยนต์สูบเดียวที่มีข้อเหวี่ยงแบ่งออกเป็นส่วนบนและ ส่วนล่าง) ห้องข้อเหวี่ยงประกอบด้วยเพลาข้อเหวี่ยง เพลาส่งกำลังสองเพลา ดรัมเปลี่ยนเกียร์ และเพลาเตะ และเครื่องยนต์บางตัวมีเพลาบาลานเซอร์ ในบรรดารูปแบบกระบอกสูบเดี่ยวเหล่านี้ เครื่องยนต์ 2 จังหวะมีโครงสร้างที่ง่ายกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะ ในบทความนี้ ผมจะเน้นที่การประกอบส่วนบนของเครื่องยนต์ 2 จังหวะแบบเก่า และแสดงวิธีการดำเนินการ

 

เปลี่ยนลูกปืนสำหรับยกเครื่อง

Sfa02

เมื่อทำการอัดตลับลูกปืนเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง แทนที่จะติดตั้งในที่เย็น ให้อุ่นเพลาข้อเหวี่ยงหลังจากล้างไขมันและทำความสะอาด (สะดวกโดยใช้เครื่องอบอุณหภูมิสูง) เพื่อให้ประกอบตลับลูกปืนราวกับว่าถูกดูดเข้าไปในถัง ที่ยึดแบริ่งแทนที่จะติดตั้งแบบกด เมื่ออุณหภูมิเคสลดลง ให้ใช้ตัวขับตลับลูกปืนเพื่อเคาะหรือดันวงแหวนรอบนอกเพื่อให้แน่ใจว่าตลับลูกปืนนั้นเข้าที่อย่างแน่นหนาที่ด้านล่างของตัวจับยึด หากไม่มีตลับลูกปืนเป็นชิ้นส่วน OEM คุณสามารถซื้อได้โดยดูจากหมายเลขมาตรฐานที่ด้านข้างของตลับลูกปืน แต่คุณควรระวังว่าบางรุ่นมีตลับลูกปืนพิเศษที่ได้รับการดัดแปลงจากตลับลูกปืนสแตนดาร์ด

 

ประเก็นฝาลูกปืนงานแฮนด์เมค

Sfa03

Sfa04

หลังจากขันและประกอบตัวเรือนข้อเหวี่ยงด้านซ้ายและขวาให้แน่นแล้ว การคว้านตัวเรือนก็เสร็จสิ้น และจับตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาส่งกำลัง เครื่องยนต์นี้มีโครงสร้างที่ฝาครอบแน่นและจับจ้องไปที่ตัวยึดเพลาข้อเหวี่ยง แต่ไม่มีปะเก็นพิเศษอยู่ในมือ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจทำด้วยตัวเองโดยใช้หินถูด้วยกระดาษสำเนาและดินสอแล้วตัดออกจากปะเก็น กระดาษ.

 

เครื่องมือพิเศษเฉพาะของคาวาซากิ

Sfa05

Sfa06

Sfa07

เมื่อติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องอยู่ในสถานการณ์พอดีกับแรงดันต่ำกับวงแหวนด้านในของลูกปืนข้อเหวี่ยง คาวาซากิในยุคนี้ (ตั้งแต่ต้นปี 60 เป็นต้นมา) มีเครื่องมือพิเศษในการดันสเปเซอร์แบบลิ่มเข้าไปในเพลาข้อเหวี่ยงขณะคร่อมก้านสูบเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อเพลาข้อเหวี่ยงที่มีความแม่นยำสูง และสำหรับการตอกเพลาข้อเหวี่ยงในสภาวะที่ความผิดเพี้ยนมีโอกาสน้อย เกิดขึ้น. หลังจากวางคร่อมก้านสูบและตั้งค่าเครื่องมือพิเศษในช่องว่างระหว่างเว็บข้อเหวี่ยงแล้ว ให้ใส่เพลาข้อเหวี่ยงเข้าไปในตลับลูกปืนและตั้งเครื่องมือพิเศษรูปท่อจากอีกด้านหนึ่งเพื่อให้ข้อเหวี่ยงพอดีพอดีข้อต่ำ ในกรณีนี้ เพลาข้อเหวี่ยงถูกรวมเข้าไว้ด้วยการเคาะเบาๆ ด้วยน้ำหนักของค้อนเท่านั้น แทนที่จะเซาะมัน

 

หลังจากติดตั้งชุดเกียร์แล้ว ให้ตรวจสอบการทำงาน

Sfa08

Sfa09

เครื่องยนต์นี้มีเพลาข้อเหวี่ยง ชุดเกียร์ และเพลาเตะติดตั้งอยู่ที่ข้อเหวี่ยงด้านขวา หลังจากตั้งค่าเพลาข้อเหวี่ยงแล้ว ให้ตั้งชุดเกียร์ด้วยดรัมเปลี่ยนเกียร์และก้ามปูเปลี่ยนเกียร์พร้อมกัน เมื่อจับตลับลูกปืนและดรัมแล้ว ให้ตั้งก้านเตะและลองหมุนดรัมเปลี่ยนเกียร์ด้วยปลายนิ้วของคุณ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแต่ละเกียร์สามารถขยับได้อย่างราบรื่นในขั้นตอนนี้เช่นกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกียร์เตะเข้าที่อย่างถูกต้องในขั้นตอนนี้

 

ฉีดสเปรย์น้ำมันและตรวจสอบศูนย์ข้อเหวี่ยง

Sfa10

Sfa11

หลังจากตรวจสอบการเข้าเกียร์และการเข้าเกียร์ถีบแล้ว ให้ใช้สเปรย์น้ำมันกับตลับลูกปืนข้อเหวี่ยง ปลายอันใหญ่ของก้านสูบ รวมถึงชิ้นส่วนและแบริ่งของเกียร์ทั้งหมด ในอดีต ฉันจะใช้เครื่องเติมน้ำมันเพื่อเทน้ำมัน แต่ปัจจุบันมีเครื่องพ่นน้ำมันประสิทธิภาพสูงที่ใช้งานง่ายกว่ามาก หลังจากหล่อลื่นแล้ว ให้ล้างข้อต่อข้อเหวี่ยงออก ใช้ปะเก็นเหลวที่ใช้ตัวทำละลาย (ปะเก็นเหลวทนเชื้อเพลิง) และต่อข้อเหวี่ยงด้านซ้ายและขวาเข้าด้วยกัน ณ จุดนี้ ขันข้อเหวี่ยงให้แน่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจัดตำแหน่งผู้ส่งข้อเหวี่ยงและศูนย์กลางของก้านสูบเกือบจะเหมือนกันทุกประการ

 

ขันฝาลูกปืนให้แน่นตามแนวทะแยงมุมและโดยเฉลี่ย

Sfa12

Sfa13

หลังจากขันข้อเหวี่ยงด้านซ้ายและขวาตามแรงบิดที่กำหนดแล้ว ให้ตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยงและระบบส่งกำลังเพื่อการทำงานที่ราบรื่น หากการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงรู้สึกเฉื่อย ให้แตะปลายเพลาข้อเหวี่ยงด้านซ้ายและขวาด้วยค้อนพลาสติกเพื่อตรวจสอบที่นั่งแบริ่งอีกครั้ง. งานนี้มักจะส่งผลให้การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงราบรื่นขึ้น หากความต้านทานการหมุนยังคงเท่าเดิม จะต้องตรวจสอบความถูกต้องของเพลาข้อเหวี่ยงเดี่ยวอีกครั้ง เช่นเดียวกันสำหรับเพลาส่งกำลัง ให้ตรวจสอบการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลโดยใส่เคสให้แน่น หากไม่เต็มใจ ให้ลองแตะปลายเพลาเกียร์เบา ๆ ด้วยหมัดแบนเพื่อยึดแบริ่งและก้ามปูเกียร์ หลังจากตรวจสอบแล้วว่าเพลาแต่ละอันเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น ให้ขันฝาท้ายข้อเหวี่ยงให้แน่นในแนวทแยงของปะเก็น (ควบคุมแรงบิดขณะขันให้แน่นโดยเฉลี่ย) และตรวจสอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงอีกครั้งก่อนเริ่มงานต่อไป

 

จุดที่ 1: ระวังอย่าเบี่ยงเบนจากความแม่นยำในการประกอบชุดข้อเหวี่ยงเมื่อติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง
จุดที่ 2: หากคุณไม่มีปะเก็น คุณสามารถสร้างปะเก็นเองได้
จุดที่ 3: เมื่อประกอบ อย่ารีบเร่ง แต่ให้ตรวจสอบการทำงานของแต่ละรายการขณะดำเนินการ

 

มีเครื่องยนต์มากมาย ไม่เพียงแต่เครื่องยนต์สูบเดียวของรถจักรยานยนต์ 2 จังหวะเก่าที่มีโครงสร้างข้อเหวี่ยงแบบ “แยก 2” มีตัวอย่างมากมายของรุ่นใหม่ล่าสุดในปัจจุบันที่มีการกำหนดค่าชิ้นส่วนเกือบเหมือนกัน ในกรณีของเครื่องยนต์หลายสูบที่มี 2 สูบขึ้นไป เพลาข้อเหวี่ยงมักจะประกอบขึ้นระหว่างข้อเหวี่ยงด้านบนและด้านล่างเพื่อให้ง่ายต่อการผลิตและประกอบชิ้นส่วน แต่เครื่องยนต์สูบเดียวยังคงใช้เพลาข้อเหวี่ยงที่ประกอบเข้าด้วยกัน ในหลายกรณี เพลาข้อเหวี่ยงและชิ้นส่วนเกียร์ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ประกบระหว่างข้อเหวี่ยงด้านซ้ายและขวา

 

เมื่อทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ดังกล่าว จะต้องถอดตลับลูกปืนที่ถูกตอกเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงด้านซ้ายและขวาและเปลี่ยนตลับลูกปืนใหม่ ความร้อนเป็นสิ่งที่ดีที่จะใช้ในกรณีเช่นนี้ ในอดีต (และยังคงใช้งานได้ในปัจจุบัน) ห้องข้อเหวี่ยงที่ทำความสะอาดแล้วจะถูกวางไว้บนเตา และเมื่อข้อเหวี่ยงถูกทำให้ร้อนขึ้น ตลับลูกปืนใหม่ที่มีชั้นเคลือบน้ำมันบางๆ จะวางอยู่ในตัวยึดตลับลูกปืน เมื่อห้องข้อเหวี่ยงเย็น ตลับลูกปืนจะไม่พอดีเว้นแต่จะติดตั้งแบบกด แต่เมื่อห้องข้อเหวี่ยงอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิที่กำหนด ข้อเหวี่ยงจะขยายตัวและตลับลูกปืนจะ “เข้า” ได้ราบรื่นมาก เมื่อคุณได้สัมผัสและเห็น “กลยุทธ์การทำให้ห้องข้อเหวี่ยงอุ่นขึ้น” นี้ คุณจะได้รับการเตือนอีกครั้งถึงพลังอันน่าทึ่งของการขยายตัวทางความร้อน

 

หลังจากใส่ตลับลูกปืนเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงโดยใช้การขยายตัวทางความร้อน ให้รอจนกว่าห้องข้อเหวี่ยงจะเย็นลงถึงระดับหนึ่ง กล่าวคือ จนกระทั่งไม่สามารถดึงตลับลูกปืนออกมาได้ด้วยปลายนิ้วของคุณ เมื่อตลับลูกปืนมั่นคงแล้ว ให้วางเหวี่ยงลงบนขาตั้งและใช้ตัวขับตลับลูกปืนเพื่อเคาะวงแหวนรอบนอกของตลับลูกปืนโดยเฉลี่ย แม้ว่าคุณจะคิดว่าได้ใส่ตลับลูกปืนเข้าไปในตัวจับยึดตลับลูกปืน การหดตัวจากความร้อน (ระหว่างกระบวนการทำความเย็น) จะทำให้ตลับลูกปืนแน่นขึ้นจริง ๆ และมักจะทำให้ยกออกจากตัวจับยึดเล็กน้อย

 

เมื่อตั้งเพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน ห้ามเคาะเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อใส่เข้าไปในวงแหวนด้านในของตลับลูกปืน ซึ่งอาจบิดเบือนศูนย์กลางและการหมุนหนีศูนย์ของเพลาข้อเหวี่ยง ทุกวันนี้ มีเครื่องมือพิเศษในการดึงปลายเพลาข้อเหวี่ยง แต่ในยุคนี้ คาวาซากิมีเครื่องมือพิเศษในการตั้งเพลาข้อเหวี่ยงให้เข้ากับแบริ่งโดยที่ยังคงความกว้างของข้อเหวี่ยงไว้ (โดยการเคาะเพลาข้อเหวี่ยงเบาๆ) ในปัจจุบัน คุณสามารถประกอบเพลาข้อเหวี่ยงเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยงได้ในขณะที่ยังคงรักษาความแม่นยำของข้อเหวี่ยงไว้โดยใช้ปลายเกลียวของเพลาข้อเหวี่ยงด้านขวาและใช้เครื่องมือประกอบที่ดึงเข้ามาจากด้านนอกของเพลาข้อเหวี่ยง

 

เมื่อรวมเพลาข้อเหวี่ยงซ้ายและขวาเข้าด้วยกัน เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาเกียร์จะหมุนได้อย่างราบรื่นหรือไม่? โดยเฉพาะสามารถเลื่อนเกียร์ได้อย่างราบรื่น? ตรวจสอบเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาส่งกำลังโดยหมุนด้วยปลายนิ้วของคุณ อย่ารีบเร่งในกระบวนการประกอบ แต่อย่าลืมตรวจสอบสภาพการเปลี่ยนเกียร์เมื่อประกอบข้อเหวี่ยงแล้ว ฉันแน่ใจว่ามีช่างประจำวันอาทิตย์หลายคนที่ลืมทำสิ่งนี้ แล้วจึงดำเนินการประกอบต่อ เพื่อให้สิ่งทั้งหมดถูกแยกออกจากกันอีกครั้งในภายหลัง หลังจากประกอบข้อเหวี่ยงด้านซ้ายและขวาตามแรงบิดที่ขันแล้ว ให้หมุนปลายขาจานด้วยปลายนิ้วเพื่อดูว่าหมุนได้อย่างราบรื่นหรือไม่ เกียร์สามารถเปลี่ยนจากเกียร์ว่างไปเป็นเกียร์แต่ละเกียร์ด้วยการคลิกได้หรือไม่? ขณะหมุนเพลาเกียร์ ให้ลองหมุนดรัมเปลี่ยนเกียร์เพื่อดูว่าเกียร์เปลี่ยนจากเกียร์ว่างไปเป็นเกียร์แต่ละเกียร์ได้หรือไม่ หากใส่ตลับลูกปืนไม่ถูกต้อง การเคลื่อนที่จะเฉื่อย และคุณมักจะแก้ไขการเคลื่อนที่ที่เฉื่อยได้โดยการเคาะปลายด้ามแต่ละอันด้วยค้อนพลาสติก

 

ในกรณีของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ตามกฎทั่วไป ควรใช้ “ปะเก็นเหลวทนเชื้อเพลิง” สำหรับพื้นผิวที่นั่งผสมพันธุ์ของข้อเหวี่ยง เนื่องจากส่วนผสม (เชื้อเพลิง น้ำมันเครื่อง และอากาศ) จะถูกดูดเข้าไปในการบีบอัดหลัก ห้อง. เมื่อใช้ปะเก็นเหลวกับพื้นผิวผสมพันธุ์ของห้องข้อเหวี่ยง ให้ใช้ “การทนเชื้อเพลิง” สำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ หรือ “ปะเก็นเหลวที่ใช้ซิลิโคน” ตามปกติสำหรับเครื่องยนต์ 4 จังหวะ

โพสต์ที่เกี่ยวข้อง

Return Top