การติดตั้งและรีวิว ความน่าดึงดูดของ WR155 : สไตล์ เสียง และสมรรถนะกับ Yoshimura Machine Tune GP-MAGNUM Cyclone EXPORT SPEC
- 18/01/2024
1,638 views
ในคลาส 150cc กำลังได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นในญี่ปุ่น เนื่องจากมีลักษณะที่กะทัดรัดและควบคุมได้ง่ายกว่าคลาส 250cc และยังขี่บนมอเตอร์เวย์ได้แม้จะมีขนาดรถเท่ากับ 125cc ก็ตาม แม้ว่า Yamaha จะมีรุ่นสปอร์ตบนท้องถนนอย่าง YZF-R15 แต่ก็ยังมีช่องว่างในจักรยานออฟโรดนับตั้งแต่หยุดการผลิต Serow250 แต่มีรุ่นที่น่าสนใจสำหรับตลาดต่างประเทศ นั่นคือ WR155R
Yoshimura Japan รับทราบเรื่องนี้จึงพัฒนาท่อไอเสียแบบเต็มรูปแบบ GP-MAGNUM Cyclone EXPORT SPEC เราจะนำเสนอผลงานท่อไอเสียและขั้นตอนการติดตั้งล่าสุดของ Constructor Yoshimura
ท่อไอเสียแบบฟูลสำหรับการใช้งานบนถนนสาธารณะพร้อมกำลังสูงสุดที่ได้รับการปรับปรุงและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นสำหรับการขับขี่ในเมือง
คลาส 150cc ซึ่งเป็นผู้เล่นหลักในประเทศแถบเอเชีย มีแรงผลักดันเพียงพอในรุ่นสกู๊ตเตอร์ ถนน และออฟโรด เพื่อทำให้คลาส 250cc ซึ่งเป็นแกนนำของกลุ่มรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กในตลาดในประเทศญี่ปุ่นมายาวนาน
ท่ามกลางฉากหลังนี้ Yamaha WR155R เป็นหนึ่งในโมเดลสุดฮอตที่คาดว่าจะเปิดตัวในญี่ปุ่น กลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Yamaha สำหรับตลาดญี่ปุ่นประกอบด้วยรุ่นสปอร์ตบนท้องถนนที่หลากหลายตั้งแต่ 125cc ถึง 1,000cc แต่ไม่มีรุ่นออฟโรดจำหน่ายอย่างเป็นทางการในญี่ปุ่น โดยรุ่นสุดท้ายคือ Cerro 250 ซึ่งจะยุติการผลิตในปี 2020 ดังนั้น WR155R กำลังวางขายในตลาดญี่ปุ่นเป็นรุ่นนำเข้า
ถึงแม้จะผลิตในประเทศอินโดนีเซีย แต่เครื่องยนต์ แชสซี และอุปกรณ์ต่างๆ ก็ไม่ให้ความรู้สึกเหมือนรุ่นเอเชียในรุ่นราคาประหยัดเลย แต่ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงตลาดที่ใหญ่กว่าญี่ปุ่น และผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยจะไม่มีข้อตำหนิที่สำคัญเกี่ยวกับสมรรถนะขั้นพื้นฐาน ไม่ว่าจะในเมืองหรือบนถนนในป่า
จุดอ่อนจุดหนึ่งของ WR155R คือท่อไอเสียจากโรงงาน แม้ว่าประสิทธิภาพในการระงับเสียงและการทำให้บริสุทธิ์จากการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นสิ่งสำคัญสำหรับท่อไอเสีย แต่รูปลักษณ์ภายนอกก็มีความสำคัญเช่นกันในการตอบสนองความปรารถนาของผู้ใช้ในการเป็นเจ้าของยานพาหนะ ท่อไอเสียเหล็กของ OEM ที่มีตัวเก็บเสียงวางอยู่ทางด้านซ้ายของแชสซีนั้นไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพ แม้ว่าจะไม่มีข้อตำหนิในแง่ของประสิทธิภาพก็ตาม
หลายยี่ห้อได้เปิดตัวท่อไอเสียทดแทนสำหรับ WR155R แต่เนื่องจากตลาดหลักอยู่ต่างประเทศ จนถึงขณะนี้ยังไม่มีผลิตภัณฑ์สำหรับถนนสาธารณะในญี่ปุ่น Yoshimura Kikaikyoku GP-MAGNUM Cyclone EXPORTSPEC ที่เปิดตัวในสถานการณ์เช่นนี้ ถือเป็นท่อไอเสียที่น่าพึงพอใจอย่างมากทั้งในด้านคุณภาพในฐานะชิ้นส่วน ตลอดจนการปรับปรุงสมรรถนะของเครื่องยนต์ โดยใช้ความรู้ความชำนาญในการปรับแต่งเครื่องยนต์มากว่าครึ่งศตวรรษ
ตัวเร่งปฏิกิริยาจะถูกเร่งปฏิกิริยาตรงกลางท่อไอเสีย รูปทรงหลายขั้นของท่อไอเสียจะค่อยๆ เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางจากคอท่อไอเสียไปยังด้านหลังของท่อไอเสีย
ท่อไอเสีย OEM ทำจากเหล็กและโค้งงอโดยมีรัศมีเล็กน้อยไปทางตัวเร่งปฏิกิริยาที่อยู่ทางด้านซ้ายของกระบอกสูบ ท่อในบริเวณตัวเร่งปฏิกิริยาจะต้องตรงจึงได้รูปทรงเช่นนี้
เนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยา Yoshimura ตั้งอยู่ตรงกลางท่อไอเสีย รูปร่างของท่อไอเสียจึงมีความยืดหยุ่น ส่วนโค้งจากช่องไอเสียไปทางด้านซ้ายของกระบอกสูบมีความสวยงามและไม่ยื่นออกมามากเกินไป (สังเกตตำแหน่งของฝาครอบมู่เล่ด้านซ้าย) จึงไม่จำเป็นต้องมีตัวป้องกัน
ตัวป้องกันแบบสองชิ้นถูกยึดเข้ากับส่วนเก็บเสียงของท่อไอเสีย OEM โดยคำนึงถึงการออกแบบของปลายท่อ นอกจากจะใช้งานได้จริงแล้ว ยังมีลักษณะคล้ายพลาสติกมากและไม่มีความรู้สึกร้อน คุณภาพสูงอีกด้วย
เสียงที่ชัดเจนของเครื่องยนต์เดี่ยวโดยไม่กระทบกับท่อ เป็นผลมาจากความเชี่ยวชาญทางเทคนิคของ Yoshimura ในการพัฒนาท่อไอเสีย เค้าโครงและการโค้งงอของท่อตั้งแต่ท่อไอเสียจนถึงตัวเก็บเสียงก็สวยงามเช่นกัน
เสียงท่อไอเสียที่ดังเป็นจังหวะและการยืดรอบต่อนาทีสูงนั้นน่าทึ่งมาก!
ท่อไอเสียสเตนเลสสตีล มีเส้นผ่านศูนย์กลางท่อใหญ่กว่าเหล็กกล้าของ OEM และการออกแบบที่โค้งงอในรัศมีที่กว้างกว่า ทำให้มีรูปลักษณ์ที่เรียบง่ายแต่ทรงพลัง
ในทางกลับกัน ท่อเก็บเสียงทรงกลมที่มีให้เลือกทั้งแบบสแตนเลสหรือตัวเรือนไทเทเนียม เป็นประเภท GP-MAGNUM ที่มีท่อไอเสียตรง และเป็นจุดดึงดูดที่มีประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับท่อเก็บเสียงทั่วไป
ท่อไอเสียยังได้รับการพัฒนาให้เป็นข้อกำหนดเฉพาะของตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาที่สร้างขึ้นตรงกลางท่อไอเสีย และได้รับการรับรองในเชิงพาณิชย์ในฐานะท่อไอเสียที่ได้รับการรับรองจากรัฐบาล ซึ่งสอดคล้องกับกฎระเบียบด้านเสียงด้วย
ในแง่ของเสียง Yoshimura Cyclone มีลักษณะพิเศษคือเสียงไอเสียที่มีจังหวะเป็นจังหวะเดียว ส่วนหนึ่งต้องขอบคุณท่อเก็บเสียง GP-Magnum ที่มีโครงสร้างตรง
ชีพจรที่ชัดเจนเหมือนเดี่ยวนั้นแตกต่างจากการระเบิดเพียงอย่างเดียวและให้ความรู้สึกที่เป็นธรรมชาติของรถแต่ง
เนื่องจากไอเสียที่ได้รับการรับรองจากรัฐบาล ทั้งระดับเสียงไอเสียใกล้ 92 เดซิเบล และระดับเสียงเร่งความเร็ว 82 เดซิเบล ตรงตามค่าการควบคุมเสียงรบกวนแต่มีความคมที่เกินกว่าผลิตภัณฑ์ของแท้ในช่วงรอบต่อนาทีต่ำ และมี เป็นโอกาสที่คุณรู้สึกว่าต้องคำนึงถึงสภาพแวดล้อมเมื่อขี่ในเขตที่พักอาศัยในเวลากลางคืน
ในทางกลับกัน ตามที่เห็นได้จากกำลังและแรงบิดที่เกินเครื่องยนต์ OEM ที่รอบต่ำกว่า 5,000 รอบต่อนาทีและที่ 8,500 รอบต่อนาทีในระหว่างการพัฒนา เครื่องยนต์มีกำลังสูงและเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเร่งความเร็วโดยที่คลัตช์ทำงานเมื่อออกตัวในเกียร์แรก
นอกจากนี้ ไทม์มิ่งวาล์วแปรผันที่เป็นลักษณะเฉพาะของ WR155R จะเปลี่ยนที่รอบต่อนาทีที่สูงขึ้น คุณจึงรู้สึกได้ถึงกำลังที่เพิ่มขึ้นมากยิ่งขึ้น
เป็นการทบทวนท่อไอเสีย Yoshimura ที่มีมายาวนานซึ่งผสมผสานเสียงที่น่าดึงดูดของผลิตภัณฑ์หลังการขายเข้ากับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างแข็งแกร่ง
เสียงที่ชัดเจนของเครื่องยนต์เดี่ยวโดยไม่กระทบกับท่อ เป็นผลมาจากความเชี่ยวชาญทางเทคนิคของ Yoshimura ในการพัฒนาท่อไอเสีย เค้าโครงและการโค้งงอของท่อตั้งแต่ท่อไอเสียจนถึงตัวเก็บเสียงก็สวยงามเช่นกัน
สามารถเปลี่ยนได้โดยใช้เครื่องมือช่างทั่วไป คาดหวังความแม่นยำ จาก Yoshimura
การจูนเครื่อง GP-MAGNUM CYCLONE EXPORTSPEC สามารถยึดติดด้วยเครื่องมือช่างมาตรฐานได้ เนื่องจากท่อไอเสียติดอยู่ทางด้านซ้าย จึงง่ายกว่าที่จะตั้งท่อไอเสียไว้บนแท่นซ่อมบำรุงหรือคล้ายกัน กว่าบนขาตั้งด้านข้างที่ตัวรถเอียงไปทางซ้าย
หากต้องการถอดสลักเกลียวยึดท่อไอเสีย ให้ถอดตัวป้องกันเฟรมที่ปิดสลักเกลียวออกด้วย
คลายโบลต์บนตัวรัดระหว่างท่อไอเสียกับเฟรมแล้วถอดท่อเก็บเสียงและโบลต์ยึดท่อไอเสียออก จากนั้นดึงท่อเก็บเสียงไปทางด้านหลังของรถ
ท่อไอเสียและท่อเก็บเสียงของท่อไอเสีย OEM เป็นชิ้นเดียวกัน
ถอดแคลมป์ที่ปลายด้านหน้าของท่อไอเสียออก เนื่องจากจะนำมาใช้ซ้ำกับท่อไอเสีย Yoshimura ปะเก็นทรงกระบอกที่ใส่เข้าไปในท่อไอเสียมักจะได้รับความเสียหายเมื่อดึงออก ดังนั้นให้เปลี่ยนปะเก็นใหม่
ถอดน็อตไอเสียออกจากส่วนฝาสูบ และถอดท่อไอเสียออก สามารถถอดน็อตท่อไอเสียออกได้อย่างราบรื่นโดยใช้ประแจกระบอกที่ติดตั้ง
ท่อไอเสีย Yoshimura มีขนาดใหญ่กว่าท่อไอเสีย OEM และมีรูปทรงโค้งมนสวยงาม ตัวป้องกันที่ยึดเข้ากับท่อไอเสียของ OEM ยังทำหน้าที่ปิดกั้นความร้อนจากตัวเร่งปฏิกิริยาที่อยู่ภายในอีกด้วย
ปะเก็นท่อไอเสีย (ขวา) และปะเก็นข้อต่อปลายท่อ (ซ้าย) ป้องกันการรั่วไหลของไอเสียโดยการยุบตัวเมื่อขันโบลท์และน็อตให้แน่นระหว่างการประกอบ เมื่อบดแล้วจะต้องเปลี่ยนอันใหม่เมื่อประกอบหรือถอดท่อไอเสีย เนื่องจากการนำกลับมาใช้ใหม่อาจทำให้การรั่วซึมของอากาศเสื่อมลงและเกิดการรั่วไหลของไอเสียได้
ซ่อมท่อไอเสียชั่วคราว ระวังไม่ให้ปะเก็นท่อไอเสียหลุดออก เคล็ดลับที่ไม่ได้กล่าวถึงในคู่มือคือการใช้ปะเก็นเหลวกับปะเก็นท่อไอเสียก่อนติดบนฝาสูบเพื่อป้องกันไม่ให้หลุดออก
ใส่ปะเก็นใหม่ในท่อไอเสีย
แคลมป์ปลายท่อไอเสียที่ถอดออกจากท่อไอเสียของ OEM ได้รับการตั้งค่าเพื่อให้ส่วนที่เล็บมือที่ระบุด้วยนิ้วสัมผัสกันก่อนที่จะสอดเข้าไปในท่อไอเสีย
โบลต์ยึดท่อไอเสียถูกนำมาใช้ซ้ำจากชิ้นส่วน OEM ในขณะที่น็อตที่ด้านหลังของตัวยึดนั้นมาพร้อมกับ Yoshimura Exhaust ควรขันสลักเกลียวชั่วคราวในขั้นตอนนี้
ยางแหวนและปลอกสวมจะพอดีกับตัวยึดตัวเก็บเสียง ซึ่งติดอยู่กับตัวเก็บเสียงชั่วคราว ตัวยึดที่ตรึงอยู่กับท่อเก็บเสียงจะมีโลโก้ Yoshimura ประทับอยู่ด้วย
ใส่ตัวเก็บเสียงที่มีตะเกียบเก็บเสียง ฯลฯ เข้าไปในท่อไอเสีย ในขั้นตอนนี้ ตำแหน่งของสลักเกลียวตัวเก็บเสียงอยู่ในแนวเดียวกับตำแหน่งน็อตที่ด้านข้างรางเบาะอย่างสมบูรณ์ ความแม่นยำนี้คือคุณภาพของโยชิมูระ
ขณะติดตั้งปลอกตัวเว้นระยะที่ให้มาระหว่างตะเกียบตัวเก็บเสียงและรางเบาะนั่ง ให้ยึดตัวเก็บเสียงไว้ชั่วคราวด้วยสลักเกลียวที่ให้มา
สปริงท่อไอเสียที่มีโลโก้ Yoshimura เชื่อมต่อท่อไอเสียเข้ากับตัวเก็บเสียง มีตะขอพิเศษสำหรับแขวนสปริงรวมอยู่ด้วย
ก่อนขันสลักเกลียวและน็อตในแต่ละชิ้นส่วน ให้ตรวจสอบว่าท่อไอเสียและตัวเก็บเสียงไม่กีดขวางตัวถังรถ ยานพาหนะที่ติดตั้งอยู่ใกล้กับสัญญาณไฟเลี้ยวด้านหลังและแผ่น navar เนื่องจากไม่มีบังโคลน แต่ไม่ได้สัมผัสกับสิ่งเหล่านั้น
ขันน็อตท่อไอเสีย น็อตปลายท่อไอเสีย และน็อตเก็บเสียงตามลำดับจากด้านหน้ารถ ขันโบลต์ปลายท่อไอเสียให้แน่นขณะจับน็อตที่ด้านตะเกียบไว้ด้วยประแจ
ล้างไขมันและทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดชิ้นส่วนก่อนสตาร์ท เนื่องจากการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเครื่องที่เกาะติดระหว่างขั้นตอนการติดตั้งอาจทำให้เกิดคราบและไหม้ได้
เครื่องยนต์ถูกขับเคลื่อนตามการใช้งานจริง หลังจากตรวจสอบแล้วว่าไม่มีไอเสียรั่วจากส่วนใดส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา เมื่อรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น การรู้สึกมีกำลังมากกว่า OEM ก็เป็นจุดดึงดูดที่ยอดเยี่ยม
แนะนำแบรนด์ท่อไอเสีย YOSHIMURA สนใจดูผลิตภัณ์ชฑ์ >>> คลิ๊กเลย <<<
โพสต์ที่เกี่ยวข้อง
ข่าวยอดนิยม
-
มาแล้วราคาของ Honda CBR250RR เครื่องยนต์สองสูบ! - เทคนิคการขูดชามไล่เม็ด สำหรับรถออโต้ กับ Webike โมโตเทคนิค
- HONDA CB250 กับความแตกต่างของรถคลาสสิคทั้ง 5 แนว
- Honda PCX 125ซีซี. โฉมปี 2017 เปิดตัวอย่างเป็นทางการแล้ว
- Honda เปิดตัวรถใหม่ “PCX Special Edition” และ “PCX150 Special Edition” พร้อมสเปคสุดพิเศษ!
- มอเตอร์ไซค์สไตล์วินเทจกับสิ่งที่คุณต้องรู้ก่อนคิดจะซื้อ
- เม็ดเดิม เม็ดแต่ง ต่างกันอย่างไร แบบไหนดีกว่า? Webike โมโตเทคนิค EP.2!!
- 5 อันดับหมวกกันน็อคที่ปลอดภัยที่สุดในปี 2017
- วิธีการเลือกน้ำมันเครื่องให้เหมาะกับมอเตอร์ไซค์ของคุณ | Webike โมโตเทคนิค EP.6
- Kawasaki อำลา ER พร้อมเปิดตัว 650cc ใหม่สองรุ่น Ninja 650 / Z650!
.jpg)
.jpg)
