Used only on public roads, no falls, broke less than 1000 km after installation.I don't know the cause, but I suspect it is a Material issue.What would have happened if it had broken while driving… ดูรายละเอียด

ใช้บนถนนสาธารณะเท่านั้น ไม่มีตก หักหลังการติดตั้งไม่ถึง 1,000 กม. ฉันไม่ทราบสาเหตุ แต่ฉันสงสัยว่าเป็นปัญหาด้านวัสดุ จะเกิดอะไรขึ้นถ้ามันพังในขณะขับรถ... ดูรายละเอียด

I think that it becomes an expensive part in Custom parts, but I used it in VTZ250 that I used to ride, and it was very good, so I introduced it to CBR250RR.I was worried about the R1Series, but this time I decided to go for the R3Series.At the time of purchase, tell them your primary use scene and your weight and they will ship it to you with the appropriate spring rate and settings. (Note that if you don't tell them, it will be Standard Spec.)In my case, I weighed 90kg when I bought it, and I told Circuit with Parenthesis as my main place of use, and the Spring rate was 10.7kg/mm (600lbs) spring and was delivered with a fairly firm initial setting.I felt that it was too hard for street driving, but I can use it from Touring to Circuit without complaint by changing the setting.As with the R1Series, I like the way it softens the bumps.I asked the shop to install it, but they said it was quite a hassle because they could not pass through the gap of LINK of Swing Arm because of Sub tank. Please be careful if you replace it by yourself. ดูรายละเอียด

ฉันคิดว่ามันกลายเป็นชิ้นส่วนราคาแพงในชิ้นส่วนแต่งคัสตอม แต่ฉันใช้มันใน VTZ250 ที่ฉันเคยขี่ และมันดีมาก ฉันจึงแนะนำให้รู้จักกับ CBR250RR ฉันกังวลเกี่ยวกับ R1Series แต่คราวนี้ฉันตัดสินใจเลือก R3Series ในขณะที่ซื้อ บอกฉากการใช้งานหลักและน้ำหนักของคุณ จากนั้นพวกเขาจะจัดส่งให้คุณด้วยอัตราสปริงและการตั้งค่าที่เหมาะสม (โปรดทราบว่าถ้าคุณไม่บอกพวกเขา มันจะเป็น Standard Spec.) ในกรณีของฉัน ฉันชั่งน้ำหนัก 90 กก. เมื่อซื้อมัน และบอกกับ Circuit ด้วยวงเล็บว่าเป็นสถานที่หลักในการใช้งาน และอัตราสปริงคือ 10.7 กก./มม. (600 ปอนด์) สปริง และได้รับการจัดส่งด้วยการตั้งค่าเริ่มต้นที่ค่อนข้างแน่น ฉันรู้สึกว่ามันยากเกินไปสำหรับการขับรถบนถนน แต่ฉันสามารถใช้มันจาก Touring เป็น Circuit ได้โดยไม่ต้องบ่นโดยเปลี่ยนการตั้งค่า เช่นเดียวกับ R1Series ฉันชอบวิธีที่มันทำให้การกระแทกนุ่มขึ้น ให้ร้านติดตั้งให้ แต่เค้าบอกว่าค่อนข้างยุ่งยากเพราะผ่านช่อง LINK ของ Swing Arm ไม่ได้เพราะ Sub tank โปรดใช้ความระมัดระวังหากคุณเปลี่ยนเอง ดูรายละเอียด

OHLINSKA-739 was temporarily attached until it arrived, but changed to this.Ordered to NITRON as a special order for R3.Pressure side adjustment, and also, high speed and low speed movements can be adjusted separately.The extension side can also be adjusted for near-perfect setting.Many people say they are comfortable riding with OHLINS in Uzbe.I wonder what such people would think if they used this, which is only better than NORMAL.So if you are willing to pay 150,000, you might as well buy this for 200,000.The ride is completely different. ดูรายละเอียด

OHLINSKA-739 ติดไว้ชั่วคราวจนกว่าจะมาถึง แต่เปลี่ยนเป็นสิ่งนี้ สั่ง NITRON เป็นออเดอร์พิเศษสำหรับ R3 การปรับด้านแรงดันและการเคลื่อนที่ความเร็วสูงและความเร็วต่ำสามารถปรับเปลี่ยนแยกกันได้ ด้านส่วนขยายยังสามารถปรับได้สำหรับการตั้งค่าที่ใกล้เคียงที่สุด หลายคนบอกว่าพวกเขาขี่ OHLINS ได้อย่างสบายใจในอุซเบ ฉันสงสัยว่าคนเหล่านั้นจะคิดอย่างไรถ้าพวกเขาใช้สิ่งนี้ซึ่งดีกว่าปกติเท่านั้น ดังนั้นหากคุณยินดีจ่าย 150,000 คุณอาจซื้อสิ่งนี้ในราคา 200,000 การขับขี่นั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ดูรายละเอียด

I don't know how it rides yet because I have other things to do.By supporting the frame with a jack and removing the battery case, the Shock can be easily removed from the top and replaced without removing the rear wheel. ดูรายละเอียด

ฉันไม่รู้ว่ามันจะขี่ยังไง เพราะฉันมีสิ่งอื่นที่ต้องทำ ด้วยการรองรับเฟรมด้วยแม่แรงและถอดกล่องใส่แบตเตอรี่ออก ทำให้สามารถถอด Shock ออกจากด้านบนและเปลี่ยนได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องถอดล้อหลัง ดูรายละเอียด

It attached to VTR250. The rear suspension of a certain manufacturer who can adjust only a pre-road was attached before. I thought that effectiveness of damping force was considerably different. It became pleasure for the width of adjustment of setting to also spread and to run after this. ดูรายละเอียด

ติดตั้งกับ VTR250 ก่อนหน้านี้ได้ติดตั้งระบบกันสะเทือนหลังของผู้ผลิตบางรายที่สามารถปรับได้เฉพาะพรีโรด ฉันคิดว่าประสิทธิภาพของแรงสั่นสะเทือนแตกต่างกันมาก ความกว้างของการปรับให้เหมาะสมของการติดตั้งกว้างขึ้นด้วย และวิ่งหลังจากนั้นกลายเป็นความสุข ดูรายละเอียด