Please login to check coupons
รายละเอียดสินค้า
GSR250 12-16
คุณสมบัติ
อัตราการเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
รายละเอียดคำถาม
เป็นไปตามการเคลื่อนไหวของระบบกันสะเทือนและอัตราสปริงจะเปลี่ยนแปลงอยู่เสมอ. มันยังคงนุ่มเกินไปและไม่แข็งเกินไปและรวมพลังของการเข้าโค้งในงานหนักและความสามารถในการเหยียบเบรกกะทันหัน
•ปรับการเปลี่ยนล้อให้เหมาะสมที่สุดในระหว่างการเบรกก่อนที่จะเข้ามุมและทำให้ง่ายต่อการดำเนินการต่อไป. มันดูดซับช่องว่างเล็ก ๆ ในการเข้าโค้งและขจัดแรงสั่นสะเทือนที่ขวางทางผู้ขับขี่
•ไม่ก้องเหมือนสปริง STD เนื่องจากไม่มีอัตราสปริงคงที่
•ใช้กระบวนการยิงกับสปริงแผลบนเครื่องมือเครื่องจักรที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์และขจัดรอยขีดข่วนบนพื้นผิวที่ทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง. นอกจากนี้การทดสอบประสิทธิภาพจะดำเนินการโดยผู้ทดสอบทีละคนหลังจากเสร็จสิ้น
•ในสำนักงานใหญ่ของ HyperPro ในเนเธอร์แลนด์รถจักรยานยนต์ฉุกเฉินทุกคันมีสปริง HyperPro
คำอธิบาย
-
SUZUKI
/ 5
การแลกเปลี่ยนตัวเองนั้นยากหากไม่มีประสบการณ์การแลกเปลี่ยนสปริง ผู้ที่ไม่มั่นใจผู้ที่ไม่ต้องการรับความเสี่ยงควรใช้บริการของ Shop หรือ Active เปลี่ยนให้ฟรี ฉันท้าทายตัวเองด้วยความพอเพียงและขีดข่วนสปริง มันเป็นความผิดพลาดในตอนแรกที่ลองใช้สปริงคอมเพรสเซอร์กับ Twin Shock เพื่อใช้บางอย่างสำหรับ Monoshock ถ้ามีประสบการณ์ก็จะยังทำอยู่ ฉันพยายามวิ่งหลังจากการแลกเปลี่ยน แต่ความสบายในการขับขี่นั้นนิ่มมาก ด้วยการสัมผัสพื้นที่ดีขึ้น เราจึงสามารถเข้าโค้งได้อย่างมั่นใจและทำให้การขี่สนุกยิ่งขึ้น เหมือนเข้าใจผิดว่าดีขึ้นแล้ว เนื่องจาก Rear เป็นความรู้สึกที่ดี ฉันก็เลยอยากแลกเปลี่ยน Front ด้วย ดูรายละเอียด
แสดงที่มาระบบกันสะเทือนหน้าและหลังของ MVAGUSTA F3-800RC แข็งมากขี่ไม่ได้ อัตราสปริงก่อนและหลังต้องลดลง สปริง Hyper pro นี้ใช้สำหรับ F4-Brutale 800 แต่ใช้กับรุ่นพี่อย่าง F3 ได้ เนื่องจากมีระบบกันสะเทือนแบบเดียวกัน นอกจากนี้ ความจริงที่ว่าคุณภาพการขับขี่ของ F4-BRUTALE800 ได้รับการปรับปรุงตามความประทับใจของ Webike ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ในการเปลี่ยนสปริง ต้องถอดระบบกันสะเทือนด้านหลังออกโดยการยกขึ้นที่ด้านหลัง และต้องถอดสปริงออกด้วยเครื่องมือพิเศษ สิ่งนี้ต้องใช้ทักษะการบำรุงรักษาจำนวนหนึ่ง หากคุณพบว่ามันยากคุณควรขอให้ร้านค้าเฉพาะทางดำเนินการให้ หลังจากเปลี่ยนใหม่แล้ว การทดสอบการทำงานโดยมีการย้อยของ 1G ร่วมกันแสดงให้เห็นว่าระบบกันสะเทือนด้านหลังทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าสปริง OEM การกระแทกบนพื้นถนนลดลง และความรู้สึกพื้นถนนที่มุมก็ดีขึ้นด้วย อย่างไรก็ตาม F3 ยังคงรู้สึกแข็งในช่วงครึ่งหลังของ Stroke แม้ว่าจะเปลี่ยนสปริงแล้วก็ตาม อาจเนื่องมาจากปัญหาลักษณะเฉพาะของ LINK ของระบบกันสะเทือนด้านหลัง หลังจากการเปลี่ยนสปริงนี้ เราได้แนะนำ LINK ภายนอกสำหรับนักขี่หนึ่งคน และในที่สุดคุณภาพการขับขี่ก็เป็นที่น่าพอใจ สุดท้ายนี้พอใจกับ Hyper pro Spring ตัวนี้มาก แต่ให้ 4 ดาวเพราะรู้สึกว่าราคาสูงเกินไป ดูรายละเอียด
แสดงที่มาClearing work was carried out by itself. <br>Although one person of removal attachment is also exchangeable, I had spring exchange exchanged in a motorcycle shop. <br>Color is also purple and they are those with impact. <br>Sas's engine performance has ro
งานเคลียร์ได้ดำเนินการเอง แม้ว่าคนของสิ่งที่แนบมาในการถอดหนึ่งคนสามารถแลกเปลี่ยนได้ แต่ฉันมีการแลกเปลี่ยนสปริงในร้านขายมอเตอร์ไซค์ สียังเป็นสีม่วงและเป็นสีที่มีผลกระทบ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ของ SAS นั้นยังมีช่องว่างสำหรับการปรับปรุง ดูรายละเอียด
แสดงที่มาฉันเปลี่ยนสปริงหน้าดังนั้นฉันจึงเปลี่ยนสปริงด้านหลังด้วย สุจริตคุณอาจต้องขี่เพื่อเปรียบเทียบ ฉันไม่คิดว่ามันเลวร้ายไปกว่านี้ ดูรายละเอียด
แสดงที่มาพื้นที่ด้านหน้าถูกปล่อยให้เป็นปกติและเปลี่ยนเฉพาะสปริงด้านหลังเท่านั้น! ผลกระทบนั้นใหญ่มาก และมันเปลี่ยนไปอย่างมากจากระบบกันสะเทือนแบบแข็งที่กระเด้งกระดอนและหนักใจ แม้แต่กับช่วงพรีโรดที่อ่อนแอที่สุดของระบบกันสะเทือนแบบปกติ โดยดูดซับความไม่สม่ำเสมอได้เล็กน้อย และเมื่อ Curve ลงน้ำหนัก มันจะก้าวอย่างมั่นคงและตั้งท่าทางไว้อย่างมั่นคง น่าทึ่งมากที่ประสิทธิภาพที่สามารถทำได้โดยไม่ต้องปรับแต่งใดๆ! ตอนที่ฉันซื้อมันเป็นสต็อกสุดท้ายของ FOR JAPAN MODEL ดังนั้นหากคุณต้องการซื้อในอนาคตต้องรอหลายเดือน แต่ฉันคิดว่ามันคุ้มค่าแก่การรอคอย! รายละเอียดสรุปอยู่ในวิดีโอ โปรดดูที่นั่น ดูรายละเอียด
แสดงที่มา