ดริฟท์กันให้มันส์! H-D คันใหม่ XG750R Flat-Track Racer!

30/05/2016
776 views

Harley ตัวใหม่นี้จะมาแทน XR750 ได้หรือไม่?

ผู้จัดการของ Harley อย่าง Kris Schoonover กล่าวว่า “นี่ถือเป็นครั้งแรกในรอบ 42 ปีที่รถรุ่นใหม่ของเราจะกลับมาเรียกเสียงเฮในงานแข่งอีกครั้งหนึ่ง” หลังจากที่ Davis Fisher จบลงที่อันดับสามด้วย XG ตัวใหม่ของเขา และกำลังจะลงแข่งงานหลักที่ Sacramento Mile แบบ 25 รอบเร็วๆนี้

รถล่าสุดที่นำมาทำใหม่แบบนี้คือ XR750 เมื่อ 42 ปีที่แล้ว ในการแข่งขัน รถที่ดูล้าสมัยไม่ใช่ว่าจะไม่สามารถเข้าที่หนึ่งได้ การนำรถรุ่นเก่ามาลงแข่ง แสดงให้เห็นว่ารถคันนั้นได้รับการพัฒนามาอย่างดีเยี่ยม และพร้อมที่จะลงปะทะกับรถใหม่ๆในสนามอย่างไม่เกรงกลัว ซึ่ง XG ก็จะเป็นรถที่จะพา Harley ก้าวไปข้างหน้าอีกขั้นหนึ่ง

: มองเผินๆ XG คันนี้ก็จะดูเหมือนๆกับรุ่นก่อนๆ

: รูปถ่าย XG คันใหม่ (ซ้าย) XR คันเก่า (ขวา)

Brad Baker ที่เคยเรียกเสียงเชียร์จากฝูงชนเมื่อเขาขึ้นนำด้วย XR ตัวเดิม มาตอนนี้ก็ห่างหายไปเพราะเครื่องยนต์เริ่มมีเสียงแปลกๆ และทำงานได้ไม่เหมือนปกติ ซึ่งเหตุการณ์คล้ายๆกันนี้ก็เกิดขึ้นกับ XG ตัวเก่าของ Fisher เช่นกัน

: Davis Fisher

: Davis Fisher

เจาะลึกเครื่องยนต์

มาถึงรถใหม่อย่าง XG750R หรือที่เรียกกันว่า “G-bike” ที่มีระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ เครื่องยนต์ V-Twin เอียง 60 องศา ขนาดลูกสูบ และช่วงชัก 85x66 เครื่องยนต์เป็นแบบสี่วาล์ว ทำงานด้วยระบบ SOHC กระเดื่องวาล์วคู่พร้อมมือปรับ แป้นหรีด ไทเทเนียม คอท่อสแตนเลส เพื่อให้เพลาลูกเบี้ยวทำงานได้ดีขึ้นมีการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของการวางหัวเทียนให้อยู่ในมุมที่ไม่รบกวนการทำงานซึ่งกันและกัน ขุมกำลงเครื่องยนต์ลูกสูบ CP และ ก้านสูบจาก Carrillo พร้อมด้วยชุดลูกปืน Street ถือได้ว่าเป็นรถระดับตำนานอีกรุ่นหนึ่ง มีอายุกว่า 110ปี ระบายความร้อนด้วยอากาศ ระบบลูกปืน และ น็อตแท่นเครื่อง (ใช้ร่วมกับ XRs) จากนี้บอกได้เลยว่า Harley Davidson สามารถลงแข่งได้ทุกสนามอย่างแน่นอน

มีพื้นฐานมาจาก Street 750 ซึ่ง XG คันนี้ถือว่าปรับเปลี่ยนอะไรหลายๆอย่างทำให้พร้อมเอามาแข่งจริงๆ

XR มีความยาวระหว่างล้ออยู่ที่ 55 นิ้วโดยน้ำหนักจะแบ่งกันหน้าหลังประมาณ 50/50 ส่วน XG ตัวต้นแบบนี้จะใช้โช๊ค Showa สวิงอาร์ม 20 นิ้ว XG750R นี้พัฒนาโดยบริษัทที่มีฝีมือโดดเด่นในเรื่องของดีไซน์ และคุณภาพอย่าง Vance & Hines

นักแข่งเจ้าเก่าอย่าง Matt Hines บอกว่าเวลาสตรีทตัวใหม่ส่งมาถึงโรงงาน เรามองๆกันแล้วก็ลงคามเห็นว่าคันนี้ไม่มีทางจะแต่งให้เป็นรถแข่งได้แน่นอน เพราะรถมันกว้างเกินไป แต่หลังจากที่ลองๆวิเคราะห์กันดีๆแล้ว ทางทีมงานก็พบว่าหากปรับแต่งช่วงแฮนด์ทั้งสองข้างดีๆ จะทำให้รถดูกระชับขึ้นมาก และชุดชามจะติดอยู่ที่ด้านซ้าย

สิ่งที่จำเป็นจะต้องเปลี่ยนเลยก็คือเรือนลิ้นเร่งเดี่ยวที่ไม่สามารถสร้างแรงลมได้ตามที่เครื่องต้องการ ทาง CNC จึงนำแบบคู่มาใส่เข้าไปแทน สำหรับ XG คันนี้แล้ว สิ่งที่ทำให้เครื่องยนต์สี่วาล์วแบบนี้เด่นได้ก็คือการเร่งเครื่องให้เกินพิกัด เพราะวาล์วคู่ตัวเล็กจะทำให้ควบคุมได้ดีกว่าวาล์วใหญ่ๆตัวเดียวเวลาเร่งเครื่องเต็มที่ 110hp และ 10,000 รอบก็เป็นไปได้อยู่