งาน Intermot 2016 นี้ถือว่าจัดขึ้นเพื่อโปรโมทตัว 1000cc ของแต่ละค่ายกันเลยก็ว่าได้ ทั้ง 4 ค่ายยักษ์ใหญ่อย่าง Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki ก็ใส่กันเต็มๆอย่างไม่มีใครยอมใคร เมื่อวานเรามีวิเคราะห์ CBR 1000RR กันไปแล้ว วันนี้เราลองมาดูรถแรงๆอย่าง GSX-R1000 จาก Suzuki กันบ้างที่มีแถม GSX-R1000R เพิ่มมาอีกรุ่นด้วย

 

 

จะมี 2 รุ่นด้วยกัน คือ GSX-R1000 และรุ่น GSX-R1000R สำหรับแข่ง ที่มาพร้อมกับการอัพเกรดเป็นโช๊คหัวกลับซึ่งดีกว่า Showa และใช้ระบบเบรค ABS ใช้ระบบเซ็นเซอร์วัดความเร็ว IMU (Inertial Measurement Unit)
จากการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องโดย Gixxers การเคลื่อนไหวใน 6 ทิศทางผ่าน 3 หน่วยหลัก คือ ระยะพิทช์ การโคลงและเอียง

เครื่องยนต์ใหม่ของ GSX-R1000 จะเป็นวาล์วไทเทเนียม และมีการอัพซีซีกับจังหวะ (76mm x 55.1mm)เทียบกับรุ่นเก่า อีกทั้งอัตราการเร่ง (ปัจจุบัน 14,5000rpm) และแรงบีบอีดที่สูงขึ้น ระบบเกียร์มีการปรับปรุงอย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งแน่นอนว่าระบบเกียร์ของ Suzuk นั้นมีความลื่นไหลได้ดีตลอดมา

 

อีกทั้ง MotoGP ยังมีการพัฒนาระบบวาล์ว มีกำลังสูงแม้ว่าจะอยู่ในช่วงรอบ ต่ำและกลาง และเป็นสิ่งหนึ่งที่ Suzuki กล่าวว่ามันค่อนข้างซับซ้อนน้อยกว่าจากผู้ผลิตรายอื่น IMU สำหรับ GSX-R1000s ทั้งสองตัวมาจากยุโรป ในขณะที่มีระบบกันสะเทือน 10 ระดับ อีกทั้งระบบ Suzuki ช่วยในรอบความเร็วต่ำและเทคโนโลยีสตาร์ทง่าย ซึ่ง Suzuki กล่าวว่ามีกำลัง 199.27 แรงม้า และแรงบิด 117.6 นิวตันเมตร

 

 

GSX-R1000 ใช้โช๊คหน้าลูกสูบใหญ่ Showa Big Piston ในขณะที่ GSX-R1000R ได้ก้าวไปอีกสเต็ปท์โดย ระบกันสะเทือนจาก Showa ทั้งหน้าและหลังได้รับการปรับแต่งให้มีประสิทธิภาพไม่ว่าจะใช้ความเร็วสูงหรือต่ำ
เฟรมอะลูมิเนียมคู่ ขนาดความกว้างระหว่างขาทั้งสอง 20 มม. และน้ำหนักลดลง 10 % สร้างจากการทำงาน 4 ขั้นตอนเชื่อมเข้าด้วยกัน

 

เฟรมมีขนาด 60 มม. ยาวขึ้นและช่วยให้ส่วนด้านหลังแข็งแรงขึ้น ซึ่งจะช่วยลดแรงสั่นสะเทือน ตัวยกโช๊คหลังเปลี่ยนกลับไปสู่ขนาด 48 มม.และตัวกดโช๊คขนาด 20 มม. ได้มีการสร้างห้องสำหรับทีมในการติดตั้งและดัดเปลี่ยงถังน้ำมันเพื่อการขับขี่ในระยะยาว

 

 

ซับเฟรมส่วนท้ายใหม่นั้นทำจากอะลูมิเนียม มีน้ำหนักเบาลงถึง 38 % สวิงอาร์มอะลูมิเนียม ดามบน ด้านใดด้านหนึ่ง เพื่อพัฒนาในเรื่องของน้ำหนักและการทรงตัว เดื่อย 25 มม. รับบริเวณแกนล้อหลัง ตำแหน่งของคนขี่ มีการกำหนดตำแหน่งให้เหมาะสมกับที่พักเท้า เบาะนั่งและแฮนด์บาร์ ซึ่งไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลง แต่ Suzuki บอกว่ารุ่นนี้จะง่ายขึ้นสำหรับผู้ขี่ในการนั่งลงไปเพราะว่าส่วนบนของถังน้ำมันต่ำลง 21 มม.

 

 

และยังกล่าวอีกว่าน้ำหนักเบาลง รุ่น GSX-R1000 หนัก 202 กิโลกรัม และ203 กิโลกรัมสำหรับ GSX-R1000R ทั้งคู่ยังมาในมาตรฐานบวกกับระบบเบรค ABS

 

 

ขอบคุณที่มา :redbook.com.au

โปรโมชั่นสินค้าราคาพิเศษประจำสัปดาห์