BMW F 900 XR รุ่นปี 2021 และ Triumph Tiger 850 Sport รุ่นปี 2021 นำเสนอโซลูชั่นที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงสำหรับความท้าทายแบบสปอร์ตทัวริ่ง และนั่นก็เนื่องมาจาก DNA ที่เกี่ยวข้องกัน BMW รับสายด้วยอุปกรณ์ที่ลำเอียงทางถนน เช่น ล้อขนาด 17 นิ้ว และรูปทรงแชสซีส์ที่เน้นไปที่ถนน ไม่น่าแปลกใจเลยที่พี่น้องของมันคือ F 900 R สปอร์ตไบค์เปลือย ในขณะเดียวกัน Triumph Tiger 850 Sport ยังคงรักษาสายผลิตภัณฑ์ ADV เอาไว้ด้วยล้อหน้าขนาด 19 นิ้ว การยศาสตร์ที่ผ่อนคลาย และคุณสมบัติการเดินทางที่เอื้อต่อการขับขี่ทางไกลมากขึ้น

BMW F 900 XR และ Triumph Tiger 850 Sport ค่อนข้างตรงกัน การเล่าเรื่องนั้นจะหยุดลงอย่างรวดเร็วเมื่อคุณได้จุดไฟแล้ว ในขณะที่มอเตอร์ไซค์ทั้งสองคันเริ่มซื้อขายกันในเกือบทุกประเภท และนั่นก็เด่นชัดที่สุดด้วยขุมพลังของมัน

 

BMW ก้าวออกมาจากหัวมุมด้วยเครื่องยนต์คู่ขนานขนาด 895 ซีซี ที่ให้กำลัง 99 แรงม้าที่ 8500 รอบต่อนาที และแรงบิด 67 ฟุต-ปอนด์ ที่ 6500 รอบต่อนาที โรงสีเยอรมันมีข้อเหวี่ยง 270 องศาซึ่งกลายเป็นคุณลักษณะ p-twin ที่เป็นที่นิยมเมื่อปลาย ควบคู่ไปกับบุคลิกของผู้ชาย หยิบขึ้นมาจากด้านล่างของช่วงความเร็วได้อย่างง่ายดาย และส่งวอลลอประดับล่างในทันที

 

เสียงฮึดฮัดนั้นเกาะอยู่ทั่วเสียงกลางและส่งไปในลักษณะที่ราบรื่นน่าพอใจ—มีทางลาดสองสูบที่มีเสน่ห์บางส่วน หมุนด้วยความเอร็ดอร่อยเมื่อถูกถาม แต่ไม่เคยอยู่นอกเหนือการควบคุมของผู้ขับขี่ ในขณะที่คุณปีนเข้าไปในดินแดนห่างไกลจากความเร็วรอบ พลังจะเริ่มลดลงโดยไม่หลุดร่วงไปจนหมดเหมือนฝาแฝดในสมัยก่อน คำที่โอ่อ่าและประณีตจะปรากฏอยู่เสมอเมื่อดูมันทำงานผ่านเครื่องวัดวามเร็ว

มีการเบรกด้วยเครื่องยนต์มากขึ้นในเครื่องยนต์คู่ ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ของ BMW และเปิดคันเร่งได้ตามต้องการในระหว่างการลดความเร็ว ปรากฎว่าเป็นสิ่งที่ดีเมื่อพิจารณาว่ากระปุกเกียร์แข็งแค่ไหนเมื่อเปลี่ยนเกียร์ โชคดีที่แรงคลัตช์เบา

 

ในขณะเดียวกัน 888cc สามสูบของ Triumph Tiger 850 มีกำลัง 84 แรงม้าที่ 8500 รอบต่อนาที และแรงบิด 61 ฟุต-ปอนด์ที่ 6500 รอบต่อนาที ซึ่งเป็นจุดสูงสุดเดียวกันกับ BMW ในทางกลไก เครื่องยนต์ของ Tiger 850 Sport นั้นเหมือนกับพี่น้อง Tiger 900 ของมัน เพียงแต่ต่างกันตรงที่มันมีสถานะการปรับแต่งที่ต่ำกว่า อย่างไรก็ตาม คุณคงเข้าใจผิดคิดว่าสิ่งนี้ทำให้เสียเปรียบ

 

ในทางกลับกัน ธรรมชาติที่มีความสุขในการหมุนรอบของรถสามสูบทำให้ Tiger นั้นน่าตื่นเต้น แม้ว่ามันอาจจะไม่ได้สร้างแรงขับระดับล่างแบบเดียวกับ BMW ก็ตาม Tiger 850 เริ่มก้าวย่างในจุดที่ BMW เรียวออก เหยียดขาด้วยพลังเสียงกลางและระดับบนที่มากขึ้น

ในยุคสมัยใหม่ ความราบรื่นเกือบจะมีความหมายเหมือนกันกับอินไลน์-3 ของแบรนด์อังกฤษ ดังนั้นจึงน่าตกใจที่รู้สึกว่าการสั่นสะเทือนความถี่สูงบางอย่างคืบคลานเข้ามาประมาณ 6,000 รอบต่อนาที แม้ว่าเครื่องยนต์จะไม่ปราศจากเสียงกระหึ่มเหมือนคู่แข่งของ BMW แต่กระปุกเกียร์ของ Triumph นั้นโฉบเฉี่ยวและโฉบเฉี่ยวเมื่อเปรียบเทียบกันแบบสปอร์ต ทั้งสองมีคลัตช์รองเท้าแตะสำหรับการเปลี่ยนเกียร์ลงที่มากเกินไป

 

ความแตกต่างในการออกแบบที่สำคัญไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น BMW ให้ความสำคัญกับความสปอร์ตในการท่องเที่ยวแบบสปอร์ต ด้วยคุณลักษณะและแชสซีที่เน้นการใช้งานตามท้องถนน บรรทุกของสำหรับหมีด้วยล้ออลูมิเนียมหล่อขนาด 17 นิ้วพร้อมยาง Michelin Road 5 GT ที่ยอดเยี่ยมและฐานล้อที่สั้นลงอย่างเห็นได้ชัด BMW อยู่ที่บ้านบนถนนคดเคี้ยว XR ส่งความคิดเห็นให้ผู้ขี่มากขึ้นผ่านเฟรมอะลูมิเนียมและความมั่นใจเต็มเปี่ยมเมื่อเข้าโค้ง

 

หนึ่งสามารถสร้างกล้ามเนื้อ F 900 XR ไปรอบ ๆ หรือใช้แนวทางที่ไม่เป็นธรรม ไม่ว่าในกรณีใด คุณสามารถไว้วางใจสิ่งที่อยู่ข้างใต้คุณขณะอยู่บนขอบยางได้ มันถูกปลูกไว้ตลอดทางเข้า ตรงกลาง และทางออกของทุกมุม

การช่วยเหลือในลักษณะของเท้าที่แน่นอนนั้นคือโช้คหัวกลับขนาด 43 มม. ที่ไม่สามารถปรับได้และโช้คแบบไม่มีข้อต่อ ซึ่งมีการปรับสปริงพรีโหลดและรีบาวด์แดมปิ้ง ในขณะที่สายแขวนของ BMW ให้การเดินทางด้านหน้าน้อยลงเล็กน้อยและผมด้านหลังมากขึ้น พวกเขาให้การติดตั้งที่แข็งขึ้นเหมาะสำหรับการขี่ในเชิงรุก ด้วยเหตุนี้ XR จึงเป็นจักรยานยนต์ที่คุณต้องการขี่เมื่อขึ้นรถเข้าโค้งในระหว่างการวิ่งในหุบเขาที่เต็มไปด้วยชีวิตชีวา แม้ว่าการหน่วงที่แน่นกว่าจะทำให้คุณต้องฝ่าถนนลาดยางที่ขรุขระเล็กน้อย

 

Tiger 850 Sport ไม่ได้ยืนอย่างมั่นคงเหมือน XR และเราสามารถพูดถึงล้อหน้าอะลูมิเนียมหล่อที่ใหญ่ขึ้นขนาด 19 นิ้ว และยาง Michelin Anakee Adventure ที่แคบลง ซึ่งเป็นทางเลือกที่แปลกใหม่สำหรับรถจักรยานยนต์ Triumph ที่ทำตลาดเป็นถนน “สปอร์ต” ที่เน้นไปที่ Tiger 900s ที่สวมเสื้อคลุม ADV

 

แม้ว่า Tiger จะค่อนข้างคล่องตัว แต่ล้อขนาด 19 นิ้วก็ไม่ได้สร้างความมั่นใจมากนักเมื่อพิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งผ่านยางมะตอยที่ขรุขระ ไม่น่าแปลกใจเลยที่เมื่อสิ้นสุดทางเท้า วงล้อหน้าที่ใหญ่ขึ้นและยางที่เป็นปุ่มเล็กน้อยก็ให้ผลตอบแทนค่อนข้างดี แม้ว่าจะมีเสียงหึ่งๆ ที่ได้ยินมาก็ตาม

มรดก ADV บน Tiger นั้นชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อดูที่ฐานล้อยาว 61.1 นิ้วและโช้คหัวกลับ Marzocchi 45 มม. ที่ปรับระยะไม่ได้ โช้ค Marzocchi แบบช่วยเชื่อมโยงที่มีการปรับสปริงพรีโหลดเท่านั้น แม้ว่าจะทำได้อย่างสะดวกด้วยปุ่มที่เข้าถึงได้ง่าย เมื่อนำมารวมกันแล้ว ระบบกันสะเทือนจะกำหนดโทนเสียง โดย Tiger ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลยิ่งขึ้นซึ่งออกแบบมาเพื่อดูดกลืนหลุมบ่อและเน้นที่ความสบาย ความจริงง่ายๆ ก็คือ ล้อหน้าที่ใหญ่กว่าของ Tiger และระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่านั้นไม่สามารถสร้างการยึดเกาะแบบกลไกแบบเดียวกับที่ล้อขนาด 17 นิ้วและสายกันสะเทือนแบบแข็งกว่าใน Beemer ได้

 

แม้จะมีความโน้มเอียงแบบสปอร์ต แต่ BMW นั้นมีน้ำหนัก 483 ปอนด์ด้วยถังเชื้อเพลิงขนาด 4.1 แกลลอนที่เติมจนเต็ม BMW จะทำดีเพื่อลดน้ำหนักบน XR ซึ่งหนักกว่ารุ่นพี่ R ถึง 44 ปอนด์ นั่นจะทำให้ p-twin powerplant รู้สึกกระปรี้กระเปร่าอย่างไม่ต้องสงสัย ในขณะเดียวกัน Tiger 850 Sport ก็สามารถเข้ามาได้ที่ 475 ปอนด์ แม้ว่าจะมีเชื้อเพลิงในถังขนาด 5.3 แกลลอนก็ตาม ถึงกระนั้น BMW ก็ให้ความรู้สึกที่มีชีวิตชีวามากขึ้นของทั้งสองเครื่อง

ความเปรียบต่างโดยสิ้นเชิงเป็นหัวข้อของการเปรียบเทียบนี้ และจุดนั้นชัดเจนเมื่อกระโดดจากเครื่องหนึ่งไปยังอีกเครื่องหนึ่ง ตามลักษณะถนน BMW F 900 XR มีตำแหน่งการขี่ที่เป็นกลางและตั้งตรง น้ำหนักที่มากขึ้นอยู่ที่ส่วนหน้าของแชสซี ซึ่งจุดประกายความคิดแบบสปอร์ตตั้งแต่วินาทีที่คุณก้าวไปสู่อานม้าขนาด 32.5 นิ้ว การเพิ่มความคิดที่ “ก้าวไปอย่างรวดเร็ว” ที่ละเอียดอ่อนนั้นคือที่พักเท้าที่สูงกว่า ซึ่งรองรับมุมเอนที่กว้างกว่ามาก และเพิ่มการงอเข่าอีกเล็กน้อยในการผสม แม้ว่าจะยังไม่เพียงพอที่จะประนีประนอมความสบาย

 

ผู้ขี่จะได้สัมผัสกับ BMW มากขึ้น เมื่อคุณนั่งบนมอเตอร์ไซค์แทนที่จะนั่งข้างใน ไม่เพียงเท่านั้น เบาะนั่งยังมั่นคงและแกะสลักในลักษณะที่ล็อคผู้ขี่ให้อยู่ในตำแหน่งเฉพาะ กระจกบังลมแบบปรับได้สองตำแหน่งช่วยบรรเทาลมได้บ้าง แม้จะไม่มากก็ตาม แต่ตำแหน่งต่ำเกือบหมดทาง

ในอีกด้านของสเปกตรัม Tiger 850 Sport ทำหน้าที่การท่องเที่ยว อานที่นุ่มสบายและปรับได้ให้ความรู้สึกต่ำอย่างน่าทึ่ง แม้จะสูงขึ้นเล็กน้อยที่ 32.7 นิ้ว (31.9 ในการตั้งค่าต่ำ—ไม่เหมาะกับกางเกงในของผู้ทดสอบ) ด้วยแฮนด์จับที่กว้าง อันหนึ่งมีแรงงัดทั้งหมดที่คุณต้องการเพื่อพา Tiger ผ่านหุบเขา และคุณรู้สึกเหมือนถูกซุกอยู่ด้านหลังถังน้ำมัน ที่วางเท้าแบบติดยางนั้นดีและเตี้ย ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถขูดแอสฟัลต์ได้ง่ายขึ้น เตือนให้คุณหมุนมันขึ้นเล็กน้อย

 

จุดเด่นของ Triumph อยู่ที่การป้องกันลม กระจกบังลมแบบหลายตำแหน่ง svelte ให้การป้องกันลมสูงสุดสำหรับกรอบขนาด 5 ฟุต 10 นิ้วของฉัน

Triumph ใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียบง่าย โดยมีโหมดการขี่สองโหมด ได้แก่ Rain และ Road พร้อมด้วย ABS และ TC เพื่อลดต้นทุน Tiger 850 Sport ระดับเริ่มต้นจึงละเลยคุณสมบัติราคาแพง เช่น IMU ซึ่งหมายความว่าคุณจะพลาดระบบ ABS เมื่อเข้าโค้งและ TC ที่ไวต่อการเอนเอียง ในทางปฏิบัติ คุณลักษณะด้านความปลอดภัยทำงานได้ดีและไม่สะดุดก่อนเวลาอันควร การเติมน้ำมันบนถนนนั้นแม่นยำและสะอาด

 

แม้ว่าจอแสดงผล TFT แบบสีเต็มรูปแบบของ Tiger 850 Sport จะคมชัดและสวยงาม แต่ตัวเลือกสีของ UI นั้นเป็นปัญหา ทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นสีพาสเทลเสริม และในขณะที่ค่อนข้างน่าสนใจ มันทำให้ข้อมูลการอ่าน เช่น มาตรวัดรอบต่อนาที ยากในตอนกลางวัน แน่นอนว่าเป็นเรื่องเล็กน้อย แต่น่าสังเกตเนื่องจาก Street Triple 765 RS และ Speed ​​Triple 1200 RS มีอินเทอร์เฟซที่ชัดเจนและสดใสเหมือน Las Vegas Strip

BMW ขึ้นชื่อเรื่องตัวเลือกและอุปกรณ์เสริม ซึ่งเป็นบทสนทนาที่ขยายไปถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ BMW มีโหมดการขี่มาตรฐานสองโหมด ได้แก่ Rain และ Road ซึ่งจะเปลี่ยน ABS, TC และ WC ตามในสต็อก หน่วยทดสอบของเราติดตั้ง Ride Modes Pro (350 เหรียญสหรัฐ) ที่ปลดล็อค IMU ทำให้ระบบเบรก ABS เข้าโค้งที่ปรับได้ TC ที่ไวต่อการเอนเอียง ตลอดจนโหมดการขี่ Dynamic และ Dynamic Pro Dynamic Pro ช่วยให้ผู้ขับขี่ปรับแต่งการตั้งค่าของตนเองได้

 

การวางระบบของ BMW ให้ผ่านพ้นไปเผยให้เห็นขีดจำกัดที่อนุรักษ์นิยมและการแทรกแซงของ ABS ซึ่งมาเร็วกว่าที่คาดไว้มาก ไม่ว่าจะในโหมดการขี่บนถนนหรือไดนามิก แม้ว่าเราควรทราบว่าไดนามิกขยายบรรทัดออกไปอีกเล็กน้อยและฉันจะเถียงว่าไม่ไกลพอ แผนที่คันเร่งบนถนนเป็นแบบอนุรักษ์นิยม และไดนามิกทำให้สิ่งต่างๆ เข้าสู่สภาวะสปอร์ตอย่างเหมาะสม

BMW คว้าชัยชนะด้วยจอแสดงผล TFT แบบสีขนาดใหญ่ที่สว่างเป็นพิเศษ ชัดเจน และอ่านง่ายในโหมดต่างๆ ทั้งหมด WonderWheel ของ BMW ทำให้การนำทางระบบเมนูแบบเลเยอร์เป็นเรื่องง่าย

 

ในขณะที่ BMW ทำนิกเกิลและทำให้ลูกค้ามีค่าเล็กน้อยด้วยอุปกรณ์เสริม แต่ก็ไม่มีใครปฏิเสธความกว้างของแค็ตตาล็อกได้ เจ้าของ XR สามารถเพิ่มอุปกรณ์ต่างๆ เช่น ควิกชิฟเตอร์ขึ้น/ลง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ปลอกแฮนด์แบบปรับความร้อนได้ ขาตั้งกลาง ตัวเลือกสัมภาระ โช้คกึ่งแอ็คทีฟ การสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจ และอีกมากมาย

 

Tiger 850 Sport เป็นสมาชิกที่ประหยัดที่สุดของ Tiger streak เช่นนี้ มันถูกดึงลงมาสู่พื้นฐาน อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกต่างๆ เช่น ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและควิกชิฟเตอร์ขึ้น/ลงไม่พร้อมใช้งาน แต่มีตัวเลือกสัมภาระ ปลอกแฮนด์แบบปรับความร้อนได้ การ์ดแฮนด์ และขาตั้งตรงกลาง

 

คุณจะสังเกตเห็นว่ามีการติดตั้งโครงสร้างเสริมสำหรับติดเคสด้านข้างบน Tiger Sport 850 เราตั้งใจจะเปรียบเทียบ sport-tourers ทั้งสองกับกระเป๋า อย่างไรก็ตาม BMW ไม่มีกระเป๋า XR ให้ใช้ อย่างไรก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่า XR นั้นดูดีกว่าเคสน้อยกว่า Tiger เราสามารถรายงานได้ว่าเคสสไตล์ ADV ของ Tiger มีความโดดเด่น—ง่ายต่อการติดตั้ง ถอดออก และเป็นโพรง ชมการทดสอบการเดินทางของ Tiger Sport 850 ที่บรรจุกล่องสัมภาระ Expedition

ในตัวอย่างคลาสสิกของ “แผ่นข้อมูลจำเพาะไม่ได้บอกเล่าเรื่องราวทั้งหมด” Tiger 850 Sport อวดอุปกรณ์ระดับบนอย่าง Brembo Stylema คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบที่ยึดเข้ากับโรเตอร์ขนาด 320 มม. ในขณะที่พลังการหยุดทันทีนั้นมหาศาล แต่กระบอกสูบหลักแบบเรเดียลของ J.Juan ที่บีบเงินไม่ได้ให้ความยุติธรรมกับคาลิปเปอร์และขาดความรู้สึกที่คันโยกที่ปรับได้

 

ในอีกทางหนึ่ง BMW F 900 XR สามารถทำงานได้ดีขึ้นด้วยคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบของ Brembo ที่มีสเป็คต่ำกว่า และแม่ปั๊มแบบแกนที่ยึดโรเตอร์ขนาด 320 มม. บนล้อหน้าขนาด 17 นิ้ว ความรู้สึกที่แท้จริงได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัดใน BMW และพลังการหยุดอยู่ที่นั่นเสมอ ที่ด้านหลัง เรื่องที่คล้ายกันเมื่อพูดถึงคาลิปเปอร์ลูกสูบเดี่ยวของ XR และการตั้งค่าดิสก์ 264 มม.—กำลังหยุดที่ยอดเยี่ยมและมีประโยชน์ในการแก้ไขเส้น

คำตอบของเครื่องจักรที่เหมาะกับคุณคือคำถามง่ายๆ คุณต้องการไปอย่างรวดเร็วหรือต้องการไปให้ไกล คุณสามารถทำได้ทั้งสองเครื่อง แต่การเลือกเครื่องที่เหมาะสมจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่คุณจัดลำดับความสำคัญไว้

BMW ได้สร้างรถจักรยานยนต์ที่ตอบคำถามแบบสปอร์ตทัวริ่งด้วยเครื่องยนต์ p-twin แรงบิดสูงที่นุ่มนวลและร้อนแรง จับคู่กับแชสซีที่แทบพลิกคว่ำไม่ได้ และตำแหน่งการขี่ที่กระตุ้นให้ผู้ขี่พุ่งทะยานผ่านหุบเขา การลดน้ำหนักบางส่วนอาจกระตุ้นให้เกิดความตื่นเต้นมากขึ้นจาก XR แต่ก็ไม่อาจปฏิเสธการควบคุมที่แข็งแกร่งของล้อขนาด 17 นิ้วและระบบกันสะเทือนที่กระชับขึ้นได้

 

ในนามของความเป็นนักกีฬา XR เสียสละความสะดวกสบายของสิ่งมีชีวิตและนั่นคือสิ่งที่ Tiger 850 Sport ทำความสะอาด ด้วยการป้องกันลมที่เหนือกว่า ระยะเชื้อเพลิงที่ยาวขึ้น และการขับขี่ที่นุ่มนวล – Tiger พร้อมที่จะออกเดินทางทุกไมล์ด้วยความสบายใจ แน่นอนว่าล้อหน้าขนาด 19 นิ้วและระบบกันสะเทือนที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก ADV ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับการตั้งค่า canyon PB แต่เสน่ห์ของสามสูบนั้นมีอยู่ทุกที่ที่คุณไป

• BMW F 900 XR, Triumph Tiger 850 Sport, webike, วีไบค์ไทยแลนด์, เปรียบเทียบระหว่าง 2 ค่าย