หลังจากเปิดตัว DesertX ซึ่งเป็นจักรยานยนต์ที่มีความสามารถทางออฟโรดมากที่สุด แต่ Ducati ก็ได้เพิ่มความล้ำหน้าอีกครั้งด้วย DesertX Rally ที่มีสเปคสูงกว่า ซึ่งเป็นเวอร์ชันที่เน้นการใช้งานสุดขั้วมากกว่ารุ่นดั้งเดิมที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Dakar

DesertX Rally สะท้อนให้เห็นถึงการอัพเกรดที่เกิดขึ้นกับจักรยานยนต์สำหรับแข่งขันของ Antoine Meo ที่ได้รับการสนับสนุนจากโรงงาน ซึ่งได้รับรางวัลประเภทสูบคู่ของ Iron Road Prologue ปีนี้ที่ Erzbergrodeo ด้วยเหตุนี้ จึงทำให้รูปลักษณ์ของการจู่โจมแรลลี่ของ DesertX รุ่นมาตรฐานลดลง ซึ่งมีสไตล์ที่ยกย่อง Cagiva Elefants ที่ใช้เครื่องยนต์ Ducati ซึ่งพา Edi Orioli ไปสู่ชัยชนะที่ Dakar ในปี 1990 และ 1994 และแทนที่ด้วยองค์ประกอบที่ได้รับแรงบันดาลใจจากมอเตอร์ครอส ได้แก่ บังโคลนหน้าที่ติดตั้งสูงและระบบกันสะเทือนที่สูงกว่าและเดินทางได้ไกลกว่ารถในสต็อก

เครื่องยนต์และสมรรถนะ Ducati DesertX Rally ปี 2024

Testastretta 11° ขนาด 937cc เป็นหนึ่งในกลุ่มผลิตภัณฑ์หลักของ Ducati โดยเป็นขุมพลังให้กับ Monster, Supersport, Hypermotard และ Multistrada V2 และใน DesertX Rally ก็ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ จากรถมอเตอร์ไซค์สต็อก

นั่นหมายความว่าคุณจะได้กำลัง 110 แรงม้าที่ 9,250 รอบต่อนาที และแรงบิด 92 นิวตันเมตร (68 ปอนด์-ฟุต) ที่ 6,500 รอบต่อนาที จากเครื่องยนต์ที่ตรงตามกล่อง Ducati สุดคลาสสิกทั้งหมด รวมถึงโครงร่าง ‘L’ 90 องศา และระบบวาล์ว desmodromic ตลอดจนคุณลักษณะอื่นๆ ของครอบครัวล่าสุด เช่น อายุการใช้งานยาวนาน 15,000 กม./24 เดือน และเช็คระยะห่างวาล์ว 30,000 กม.

เช่นเดียวกับ DesertX DesertX Rally จับคู่ L-twin เข้ากับเกียร์ที่มีอัตราส่วนจักรยานผจญภัยโดยเฉพาะ โดยมีเกียร์สั้นกว่ารุ่นที่มีอคติบนท้องถนน เพื่อปรับปรุงการเร่งความเร็วและการควบคุมความเร็วต่ำเมื่อขี่ออฟโรด แม้ว่าเกียร์หกยาวจะทำให้ยาว- ระยะทาง การท่องเที่ยวด้วยความเร็วสูงไม่น่าเบื่อ ควิกชิฟเตอร์ DQS ของ Ducati นั้นเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน พร้อมด้วยการตั้งโปรแกรมสำหรับ DesertX โดยเฉพาะ

นอกจากนี้ยังมีเวอร์ชันจำกัดขนาด 35 กิโลวัตต์ (47 แรงม้า) เพื่อให้เหมาะกับผู้ถือใบอนุญาต A2

เช่นเดียวกับ DesertX มาตรฐาน มีโหมดและการตั้งค่ามากมายให้เล่น ซึ่งรวมถึงโหมดการขี่หกโหมดที่เลือกการตั้งค่าไว้ล่วงหน้าจากโหมดกำลังสี่โหมด การเบรกด้วยเครื่องยนต์สามระดับ การตั้งค่าระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแปดระดับ และกลยุทธ์การควบคุมล้อสี่ล้อ นอกจากนี้ยังเปลี่ยนการตั้งค่าของระบบ ABS เมื่อเข้าโค้งโดยเลือกจากสามระดับ

โหมดการขี่ทั้ง 6 โหมด ได้แก่ Sport พร้อมกำลังสูงสุด, Touring (กำลังลดลงเหลือ 95 แรงม้า และโหมดส่งแบบนุ่มนวล) และโหมด Urban 75 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีโหมด Wet ที่เพิ่มระบบช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์ โหมด Enduro ที่ให้กำลัง 75 แรงม้าและการตอบสนองของคันเร่งอย่างรวดเร็ว และโหมด Rally ที่ให้กำลังทั้งหมด 110 แรงม้าและคันเร่งเร็ว ซึ่งสัมพันธ์กับระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและ ABS ที่น้อยที่สุด และระบบควบคุมการยกล้อที่ปิดใช้งาน

ความสะดวกสบาย Ducati DesertX Rally ปี 2024

ความสูงของเบาะนั่ง 910 มม. ของ DesertX Rally ทำให้ทัดเทียมกับมอเตอร์ไซค์แอดเวนเจอร์ฮาร์ดคอร์บางรุ่นในตลาด เช่น BMW R1250GS Adventure ที่มีเบาะนั่งในตำแหน่งที่สูงที่สุด เป็นต้น หรือรุ่น Extreme Edition ของ Ténéré 700 ของ Yamaha เป็นต้น ถ้าคุณเป็นคนขาแข็ง มันอาจจะไม่ใช่จักรยานสำหรับคุณ

เบาะนั่งนั้นเป็นเอกสิทธิ์ของ DesertX Rally โดยมีการออกแบบคล้ายกับเบาะนั่งเสริม Rally สำหรับ DesertX แต่มีการเคลือบพื้นผิวเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ

การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ จาก Desert X รุ่นมาตรฐาน ได้แก่ คันเกียร์และแป้นเบรก ทั้งสองแบบทำจากโลหะผสมแข็ง และปรับได้เพื่อให้เหมาะกับการใช้งานแบบออฟโรดหรือบนถนน

Ducati ยังไม่ได้ประกาศตัวเลขประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่คล้ายคลึงกัน แต่ด้วยการตั้งค่าเครื่องยนต์และเกียร์ที่เหมือนกันกับ DesertX มาตรฐาน มันน่าจะประหยัดได้เท่าๆ กัน DesertX ในสต็อกจัดการได้ 50.4mpg และมีถังขนาดใหญ่ 21 ลิตรซึ่งหมายถึงระยะทางประมาณ 230 ไมล์ระหว่างการเติมน้ำมัน มีถังน้ำมันขนาด 8 ลิตรเพิ่มเติมซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายเป็นอุปกรณ์เสริมให้เลือก เพื่อให้ได้ระยะทางอีก 90 ไมล์

อุปกรณ์ Ducati DesertX Rally (2024)

ชุดอุปกรณ์เพิ่มเติมของ DesertX Rally ประกอบด้วยตัวป้องกันหม้อน้ำ ซึ่งทำจากคาร์บอนไฟเบอร์หลอม และยึดเข้ากับขายึดอะลูมิเนียมที่ยื่นออกมาจากโครงบังตาที่เป็นช่อง

ตัวถังของจักรยานยนต์ได้รับการลงสีไว้ก่อนแล้วแทนที่จะทาสี โดยมีสติ๊กเกอร์ PVC สำหรับกราฟิก ดังนั้นรอยขีดข่วนจึงไม่ทำให้รูปลักษณ์เสียหายอย่างรุนแรง บังโคลนหน้าแบบติดสูงยังเปลี่ยนรูปลักษณ์ของจักรยานยนต์เมื่อเทียบกับ DesertX รุ่นมาตรฐาน และจะไม่อุดตันด้วยโคลน

แดมเปอร์พวงมาลัย Öhlins แบบปรับได้บนขายึดที่กลึงจากโลหะผสมแข็ง เป็นอีกองค์ประกอบหนึ่งที่ทำให้ Rally โดดเด่น

แม้ว่า DesertX Rally จะมาเป็นอุปกรณ์มาตรฐานโดยมีท่อไอเสียแบบเดียวกับ DesertX แต่ก็มีท่อ Termignoni ให้เลือกสองแบบ ได้แก่ แบบที่ใช้บนถนนและเวอร์ชันสำหรับการแข่งขัน ซึ่งใช้โดยจักรยานยนต์ Erzbergrodeo ของ Antoine Meo ซึ่งเพิ่มกำลังและแรงบิดขึ้น 7% สำหรับจุดสูงสุด ประมาณ 118 แรงม้า และแรงบิด 73 ปอนด์-ฟุต

แผงหน้าปัดเป็นแบบ TFT ขนาด 5 นิ้วในแนวตั้งแบบเดียวกับที่ใช้ใน DesertX รุ่นมาตรฐาน โดยมีโหมดภาพสองโหมด ได้แก่ Standard และ Rally ซึ่งเปลี่ยนเค้าโครงให้เหมาะกับการใช้งานที่แตกต่างกัน ตามปกติแล้ว มีการเชื่อมต่อสำหรับสมาร์ทโฟนเพื่อควบคุมเพลงและการโทรตลอดจนการนำทางแบบเลี้ยวต่อเลี้ยว เพื่อการนำทางที่ครอบคลุมยิ่งขึ้น มี ‘แถบยูทิลิตี้’ สำหรับติดตั้ง satnav แบบสแตนด์อโลน

ข้อดี Ducati DesertX Rally (2024)

ระบบกันสะเทือนใหม่เป็นชุดเดียวกับที่ Meo ใช้ที่ Erzbergrodeo การเปลี่ยนแปลงแชสซีช่วยเพิ่มความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดมากยิ่งขึ้น การลดน้ำหนักจะชดเชยมวลของชุดอุปกรณ์เพิ่มขึ้น

ข้อเสีย Ducati DesertX Rally (2024)

ไม่ค่อยมีกำลังหรือประสิทธิภาพเพิ่มเติมมากเท่าไร เมื่อเปรียบเทียบกับ DesertX ความสูงของเบาะนั่ง 910 มม. เพิ่มขึ้นจาก 875 มม. อาจเป็นปัญหากับความสูงของผู้ขับขี่

ไม่ว่าคุณกำลังมองหาการผจญภัยแบบออฟโรดหรือการแข่งขันแรลลี่แรลลี่ DesertX Rally พร้อมช่วยคุณพิชิตความท้าทายที่ยากที่สุดและผลักดันตัวเองให้ก้าวข้ามทุกขีดจำกัด

เพิ่มเติมเกี่ยวกับ DUCATI  >>> คลิ๊กเลย <<<

• DesertX Rally (2024), Ducati, ข่าวมอเตอร์ไซต์, มอเตอร์ไซต์ออกใหม่, วีไบค์ไทยแลนด์, สินค้าอะไหล่แต่ง, สินค้าอันดับ 1