Swingarm

สวิงอาร์มหรือ “Swingarm” (อังกฤษ) เดิมเรียกว่าสวิงส้อมหรือโช้คแบบหมุน เป็นอุปกรณ์กลไกด้านเดียวหรือสองด้านที่ยึดล้อหลังของรถจักรยานยนต์เข้ากับตัวรถ ทำให้สามารถหมุนในแนวตั้งได้ องค์ประกอบหลักของระบบกันสะเทือนหลังของรถมอเตอร์ไซค์และรถ ATV สมัยใหม่ส่วนใหญ่ โดยจะยึดเพลาล้อหลังไว้อย่างมั่นคง ขณะเดียวกันก็หมุนเพื่อดูดซับการกระแทกและโหลดของระบบกันสะเทือนที่เกิดจากผู้ขับขี่ การเร่งความเร็ว และการเบรก

เดิมทีรถจักรยานยนต์ไม่มีระบบกันสะเทือนหลัง เนื่องจากเฟรมของพวกมันแข็งแกร่งกว่าเฟรมไดมอนด์คลาสสิกของจักรยานเล็กน้อย มีการลองใช้ระบบกันสะเทือนหลายประเภท รวมถึงสวิงอาร์มแบบแหนบแบบแหนบของอินเดีย และสวิงอาร์มคอยล์สปริงแบบคานยื่นของ Matchless ทันทีก่อนและหลังสงครามโลกครั้งที่สอง ระบบกันสะเทือนของลูกสูบซึ่งเพลาเลื่อนขึ้นและลงเสาแนวตั้งสองเสากลายเป็นเรื่องธรรมดา ในระยะหลังจะมีการเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้ามกับสปริงขด

ผู้ผลิตบางราย เช่น Greeves ใช้การออกแบบสวิงอาร์มสำหรับโช้คหน้า ซึ่งมีความทนทานมากกว่าโช้คแบบเทเลสโคปิก โดยเฉพาะอย่างยิ่งชุดรถจักรยานยนต์วิบากมักใช้ส้อมหน้าสวิงอาร์ม สวิงอาร์มยังใช้กับระบบกันสะเทือนหน้าของสกู๊ตเตอร์อีกด้วย ในกรณีนี้จะช่วยให้การบำรุงรักษาง่ายขึ้น ในรถจักรยานยนต์ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนเพลา เช่น Yamaha XJ650 Maxim โครงเพลาจะสร้างสวิงอาร์มด้านซ้าย

ประเภทสวิงอาร์ม

สวิงอาร์มเป็นแบบด้านเดียวหรือสองด้านก็ได้ และมีรูปทรงให้เลือกหลากหลาย ด้านเดียวหลายแบบยังรวมเพลาขับด้วย

Swinging fork – รุ่นดั้งเดิมประกอบด้วยท่อคู่ขนานที่ยึดเพลาล้อหลังไว้ที่ปลายด้านหนึ่งและหมุนอีกด้านหนึ่ง โช้คอัพคู่หนึ่งจะติดตั้งอยู่ก่อนเพลาล้อหลังและติดกับเฟรมใต้รางเบาะ

คานยื่น – ส่วนต่อขยายของตะเกียบหน้าแบบสวิงซึ่งเฟรมรูปสามเหลี่ยมจะส่งผ่านการเคลื่อนไหวของสวิงอาร์มเพื่อบีบอัดโช้คอัพซึ่งโดยทั่วไปจะติดตั้งอยู่ด้านหน้าสวิงอาร์ม HRD-Vincent Motorcycle เป็นสวิงอาร์มประเภทนี้ในยุคแรกๆ ที่มีชื่อเสียง แม้ว่า Matchless จะใช้ก่อนหน้านี้และ Yamaha ในเวลาต่อมาก็ตาม Harley-Davidson Softail เป็นอีกรูปแบบหนึ่งของสวิงอาร์มนี้ แม้ว่าจะทำงานในทิศทางถอยหลัง โดยโช้คอัพจะขยายออกแทนที่จะถูกบีบอัด

สี่เหลี่ยมด้านขนาน – เปิดตัวครั้งแรกในเชิงพาณิชย์ในปี 1985 บน Magni “Le Mans” แมกนี เรียกระบบนี้ว่า สี่เหลี่ยมด้านขนาน ผู้ผลิตรายอื่นได้พัฒนาระบบสี่เหลี่ยมด้านขนานหลายระบบ 

สวิงอาร์มแบบขยาย – มักใช้ในรถจักรยานยนต์แบบ Drag Racing (เรียกว่า Dragbike) เพื่อรักษาจุดศูนย์ถ่วงไปข้างหน้าให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ซึ่งจะช่วยลดแนวโน้มที่จะยกล้อเมื่อออกตัว

สวิงอาร์มด้านเดียว – ระบบกันสะเทือนที่วางอยู่เพียงด้านเดียวของล้อหลัง ทำให้สามารถติดตั้งเข้ากับดุมล้อได้เหมือนกับล้อรถ นอกจากนี้ยังพบได้ในสกู๊ตเตอร์อีกด้วย โดยโครงโซ่ที่แข็งแกร่งจะทำหน้าที่เป็นสวิงอาร์มที่เชื่อมระหว่างเครื่องยนต์กับล้อหลังเป็นสองเท่า สวิงอาร์มด้านเดียวจะต้องมีความแข็งกว่ามากและสร้างขึ้นอย่างหนากว่าสองด้าน เพื่อรองรับแรงบิดเพิ่มเติม การมีจุดยึดจุดเดียวช่วยรับประกันการจัดตำแหน่งล้อที่เหมาะสม

สวิงอาร์มด้านเดียวมีอายุตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1940 เป็นอย่างน้อย ในปี 1948 Imme R100 ที่ผลิตโดย Norbert Riedel จากเยอรมนี มีทั้งระบบกันสะเทือนล้อหน้าด้านเดียวและสวิงอาร์มหลังด้านเดียวที่เพิ่มเป็นสองเท่าของท่อไอเสีย ในปี 1950 โมโต กุซซี่ได้เปิดตัว Galletto ซึ่งเป็นสกู๊ตเตอร์แบบก้าวผ่านล้อขนาดใหญ่ ในปี 1980 BMW ได้เปิดตัวสวิงอาร์มด้านเดียวตัวแรกใน R80G/S ซึ่งเป็น “Mono-lever” ซึ่งถูกแทนที่ด้วย “Para-lever” ที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน ปัจจุบัน Honda มีสวิงอาร์มสไตล์นี้ใน Honda VFR ดูคาติได้สร้างโมเดลหลายรุ่นที่มีสวิงอาร์มเดี่ยว โดยเฉพาะอย่างยิ่งซีรีส์ 916 ที่ออกแบบโดย Massimo Tamburini แม้ว่าดูคาติจะละทิ้งสไตล์นี้สำหรับ 999 แต่บริษัทก็กลับมาผลิตซูเปอร์ไบค์ 1098 ในปี 2550 และยังคงหลงเหลืออยู่ในดูคาติ 1199 ในปัจจุบัน Triumph Sprint ST และ Speed Triple ยังมีสวิงอาร์มด้านเดียวอีกด้วย

ปัจจุบันจะพบว่า สวิงอาร์มมีมากมาย หลายแบรนด์ วันนี้วีไบค์ อยากแนะนำสวิงอาร์ม จาก G-CRAFT

ตัวอย่าง สวิงอาร์ม G-CRAFT

สวิงอาร์ม พร้อมตัวกันโคลง

สำหรับ GORILLA , MONKEY

สวิงอาร์มเหลี่ยม พร้อมคาน

สำหรับ HONDA MSX125 (GROM)

นี่เป็นเพียงตัวอย่างสวิงอาร์มจาก แบรนด์ G-Craft เท่านั้น สวิงอาร์มยังมีมากมายหลายรุ่นลองไปชมเลย

คลิ๊ก Swingarm G-Craft >>> https://thai.webike.net/cb/สวิงอาร์ม-1088/g-craft-249

สินค้าอื่นๆ จาก G-Craft

คลิ๊กเลย >>> https://thai.webike.net/br/g-craft-249

• G-Craft, วีไบค์ไทยแลนด์, สวิงอาร์ม, สินค้าขายดี, สินค้าลดราคา, สินค้าอะไหล่แต่ง, สินค้าอันดับ 1, สินค้าใหม่