ไส้กรองอากาศที่ติดอยู่ที่ทางเข้าของกล่องกรองอากาศเป็นส่วนสำคัญของเครื่องฟอกอากาศที่กำจัดฝุ่นและสิ่งสกปรกออกจากอากาศ. หากชิ้นส่วนซึ่งทำจากฟองน้ำหรือผ้าไม่ทออุดตันด้วยสิ่งสกปรกปริมาณอากาศจะลดลงและเครื่องยนต์จะทำงานได้ไม่ดีเท่าที่ควรดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำตามระยะทาง. นอกจากนี้หากคุณขับรถในสภาพแวดล้อมที่เต็มไปด้วยฝุ่นหรือสกปรกเช่นการเดินทางในป่าขอแนะนำให้ตรวจสอบองค์ประกอบก่อนระยะเวลาที่กำหนด.

อะไรคือความเสี่ยงของข้อกำหนดช่องทางอากาศแบบแรก
นี่คือองค์ประกอบกรองอากาศชนิดหนึ่งที่มีฟองน้ำติดอยู่ด้านบนของโครงตาข่าย. เมื่อเป็นของใหม่มันยืดหยุ่นพอที่จะยืดได้เมื่อถูกดึง แต่เมื่อเวลาผ่านไปมันก็เริ่มหลุดออกเป็นชิ้น ๆ. หากปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ได้รับการดูแลความเสี่ยงที่จะถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนโดยเร็วที่สุด.

เราทุกคนรู้ดีว่าเครื่องยนต์ต้องการอากาศในการทำงาน. ไม่ว่าจะเป็นคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดน้ำมันเบนซินจะผสมกับอากาศที่ถูกดูดเข้าไปและพลังงานจะเกิดจากการเผาไหม้ที่ระเบิดได้หลังจากที่ดูดเข้าไปในเครื่องยนต์เป็นส่วนผสม.

และเช่นเดียวกับที่เราสวมหน้ากากในชีวิตประจำวันมันเป็นองค์ประกอบกรองอากาศที่กำจัดฝุ่นและสิ่งสกปรกออกจากอากาศที่เครื่องยนต์หายใจเข้า. เช่นเดียวกับที่ผู้ป่วยเป็นไข้ละอองที่จะไปโดยไม่มีหน้ากากอนามัยในช่วงฤดูละอองเรณูก็เป็นเรื่องที่ประมาทเช่นกันสำหรับรถจักรยานยนต์การขับขี่โดยไม่มีตัวกรองอากาศในระบบไอดีจะทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์สั้นลงเท่านั้นและเป็นเรื่องที่ไม่ต้องทำอะไรเลย.

อันที่จริงเครื่องแข่งคาร์บูเรเตอร์ยุคก่อนปี 2000 ไม่มีกล่องกรองอากาศหรือตัวกรองอากาศ แต่มีเพียงช่องอากาศเท่านั้น. อย่างไรก็ตามสิ่งนี้เป็นไปได้เฉพาะในพื้นที่ จำกัด ของสนามแข่งซึ่งมีการบำรุงรักษาเครื่องยนต์บ่อยครั้ง แต่สำหรับสภาพการขับขี่ที่คาดเดาไม่ได้และถนนสาธารณะหลายหมื่นไมล์นี่ไม่ใช่ทางเลือกที่ดีแม้ว่าจะเป็นเป้าหมายก็ตาม คือการเพิ่มพลัง.

จักรยานยนต์บางคันอาจวิ่งได้ดีเป็นระยะทางหลายหมื่นไมล์ตามข้อกำหนดของช่องอากาศ แต่นั่นอาจเป็นเพียงโอกาสและโชค. มีโอกาสที่ไม่เป็นศูนย์ที่แม้แต่ทรายเพียงไม่กี่มิลลิเมตรจะกัดวาล์วไอดีและไอเสีย. ในทางกลับกันด้วยองค์ประกอบกรองอากาศโอกาสที่จะเกิดขึ้นนั้นน้อยมาก. ในขณะที่ช่องทางในรถคาร์บูเรเตอร์มีความดึงดูดใจมากมาย แต่สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่ามีความเสี่ยงที่เกี่ยวข้อง.

สำหรับรุ่นหัวฉีดประการแรกมียานพาหนะจำนวนน้อยมากที่มีประโยชน์ในการจัดแต่งรูปแบบของช่องอากาศและประการที่สองบางรุ่นต้องใช้เซ็นเซอร์ภายในกล่องกรองอากาศเพื่อกำหนดอัตราการจ่ายหัวฉีดดังนั้นจึงมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในช่องทาง สเปคมันดูเหมือนจะไม่ธรรมดา.

องค์ประกอบประเภทเครื่องสูบลมมีสองประเภท: “แห้ง” และ “หนืด

 

เมื่อมองแวบแรกเป็นการยากที่จะบอกความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างชิ้นส่วนกรองอากาศที่มีความหนืดและไส้กรองอากาศชนิดแห้ง. หากดูใกล้ ๆ ดูเหมือนว่าจะเปียกเล็กน้อย แต่ถ้าในคู่มือการใช้งานหรือคู่มือซ่อมบำรุงระบุชนิดหนืดห้ามเป่าลม.

ไส้กรองอากาศซึ่งกำจัดเศษฝุ่นออกจากอากาศสามารถสะสมสิ่งสกปรกได้ขึ้นอยู่กับระยะทางและสภาพการขับขี่. วิธีนี้จะช่วยลดปริมาณอากาศที่ดูดเข้าไปได้เช่นเดียวกับเมื่อตัวกรองฝุ่นของเครื่องดูดฝุ่นอุดตันด้วยสิ่งสกปรก. เครื่องดูดฝุ่นบางรุ่นมีแบบไซโคลนที่ไม่เปลี่ยนพลังดูดเมื่อมีสิ่งสกปรกสะสม แต่ไส้กรองอากาศของรถจักรยานยนต์ไม่มีประเภทไซโคลนดังนั้นเจ้าของจะต้องตรวจสอบทำความสะอาดและเปลี่ยนเอง.

คู่มือเจ้าของรถหรือคู่มือบริการควรระบุระยะทางและระยะเวลาในการตรวจสอบและเปลี่ยนไส้กรองอากาศ “เปลี่ยนทุกๆ 20,000 กม.”. อย่างไรก็ตามหากรถของคุณอยู่ในสภาพการขับขี่ที่มีความเร็วซึ่งมีความชื้นฝุ่นและสิ่งสกปรกมากอาจมีคำแนะนำเพิ่มเติมในการตรวจสอบไส้กรองอากาศสำหรับระยะทางที่สั้นลง.

วิธีการบำรุงรักษาจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับวัสดุของไส้กรองอากาศ. องค์ประกอบประเภทฟองน้ำซึ่งสามารถทำความสะอาดและนำกลับมาใช้ใหม่ได้โดยการใช้น้ำมันกรองถูกนำมาใช้จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้โดยส่วนใหญ่จะใช้กับรุ่นเทรล แต่หลังจากใช้งานเป็นเวลานานฟองน้ำเองก็อาจเสื่อมสภาพและแตกเป็นเศษเล็กเศษน้อย. หากคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพเช่นนี้ชิ้นส่วนของฟองน้ำอาจถูกดูดเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์และทำให้เกิดความผิดปกติได้ดังนั้นจึงควรนำออกจากเคสและตรวจสอบสภาพของฟองน้ำแม้ว่าระยะทางจะหมดแล้วก็ตาม ยังไม่ถึงวันที่เปลี่ยนถ้าเป็นปี.

โปรดทราบว่าองค์ประกอบประเภทกระดาษกรองมี 2 ประเภท ได้แก่ ประเภท “แห้ง” และ “แบบหนืด”. ประเภทแห้งใช้กระดาษกรองแบบแห้งหรือผ้าไม่ทอซึ่งสามารถทำความสะอาดได้โดยการเป่าลมคอมเพรสเซอร์จากด้านในของชิ้นส่วนไปด้านนอกหากสกปรก. องค์ประกอบถูกพับเป็นรูปทรงสูบลมโดยมีรอยพับเป็นภูเขาและหุบเขา แต่เนื่องจากสิ่งสกปรกจำนวนมากสะสมอยู่ในหุบเขาเมื่อมองจากด้านไอดีฝุ่นจึงสามารถลอยออกมาได้มากเมื่ออากาศถูกเป่า.

ในทางตรงกันข้ามชนิดที่มีความหนืดมีคุณสมบัติพิเศษของน้ำมันที่ซึมผ่านองค์ประกอบ. เช่นเดียวกับน้ำมันกรองในองค์ประกอบฟองน้ำปริมาณน้ำมันบนพื้นผิวขององค์ประกอบจะดูดซับฝุ่นละเอียด แต่การเป่าด้วยอากาศจะพัดน้ำมันออกไปดังนั้นโดยหลักการแล้วจึงห้ามทำความสะอาดและเมื่อถึงเวลาต้องเปลี่ยนองค์ประกอบอย่า ลังเลที่จะเปลี่ยน.

ไส้กรองอากาศอุดตันทำให้การตั้งค่าคาร์บูหนาขึ้นหรือไม่

หลังจากถอดชิ้นส่วนกรองอากาศแล้วให้ใช้เศษผ้าสะอาดเช็ดด้านในของกล่องกรองอากาศเพื่อทำความสะอาด. รถคาร์บูอาจมีการโบลว์แบ็คและหากระดับน้ำมันสูงเช่น Keihin CVK ที่ไม่มีท่อล้นน้ำมันเบนซินอาจสะสมในกรณี.

เช่นเดียวกับหน้ากากที่อุดตันที่เราใช้สามารถทำให้หายใจได้ยากตัวกรองอากาศที่อุดตันสามารถป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์หายใจเอาอากาศเข้าไปได้มากเท่าที่ต้องการ. คุณสามารถจินตนาการได้ว่าสิ่งนี้จะลดกำลังของเครื่องยนต์ แต่ในกรณีของรถคาร์บูเรตอากาศ/อัตราส่วนเชื้อเพลิงสามารถเปลี่ยนแปลงได้.

คาร์บูเรเตอร์มีหน้าที่ในการจ่ายน้ำมันเบนซินตามปริมาณอากาศที่ไหลผ่าน Venturi ซึ่งเป็นทางเดินของอากาศ แต่น้ำมันเบนซินจะถูกดูดออกโดยแรงดันลบที่สร้างขึ้นใน Venturi แทนที่จะฉีดด้วยกลไกเช่นเดียวกับในรถที่ฉีดเข้าไป. เมื่อคุณเปิดคันเร่งและช่องระบายอากาศเปิดขึ้นเครื่องยนต์จะพยายามดูดอากาศที่เกี่ยวข้องผ่านกล่องกรองอากาศ.

อย่างไรก็ตามหากไส้กรองอากาศที่ทางเข้าเคสอุดตันที่นี่เครื่องยนต์จะไม่สามารถถ่ายเทอากาศได้มากเท่าที่ต้องการและแรงดันลบของ Venturi จะเพิ่มขึ้นและความดันลบนั้นจะดูดน้ำมันเบนซินมากขึ้น ออกจากห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์มากกว่าที่ต้องการ. การบีบช่องอากาศเพื่อทำให้เชื้อเพลิงหนาขึ้นเป็นสิ่งเดียวกับกลไกการทำให้หายใจไม่ออกเพื่อปรับปรุงการสตาร์ทแบบเย็น. หากเศษผ้าที่วางอยู่ใกล้กับกล่องกรองอากาศกำลังจะถูกดูดเข้าไปและขวางทางเข้าเครื่องยนต์จะหยุดทำงาน.

แม้ว่าจะไม่ได้รุนแรงขนาดนั้นหากไส้กรองอากาศอุดตันก็จะมีน้ำมันเบนซินมากเกินไปพอ ๆ กับที่ปลั๊กและปลั๊กมักจะเป็นผื่น. หากคุณตรวจสอบสภาพของปลั๊กและอิเล็กโทรดกำลังระอุให้ตรวจสอบไม่เพียง แต่การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสภาพของไส้กรองอากาศด้วย.

เซ็นเซอร์ในแต่ละส่วนของรถที่ฉีดเข้าไปจะตรวจจับข้อมูลแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่น แต่ถ้าปริมาณอากาศเข้าลดลงเนื่องจากไส้กรองอากาศอุดตันปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปจะได้รับการชดเชยตามนั้นและอากาศ/อัตราส่วนเชื้อเพลิงอาจไม่เปลี่ยนแปลง. อย่างไรก็ตามแม้ว่าปลั๊กจะไม่เปลี่ยนสภาพของไส้กรองอากาศก็ยังคงมีความสำคัญเนื่องจากการไหลเวียนของอากาศที่ลดลงจะทำให้สูญเสียพลังงานตามธรรมชาติ.

รถที่ฉีดเข้าไปบางคันจะวัดการเปลี่ยนแปลงความดันภายในกล่องกรองอากาศและสะท้อนออกมาในปริมาณการฉีดเชื้อเพลิง. ในกรณีนี้สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าซีลบนพื้นผิวผสมพันธุ์ไม่หลุดหรือลอยเมื่อวางองค์ประกอบลงในเคสและติดตั้งฝาครอบแล้ว.

ในรุ่นที่มีการเชื่อมต่อก๊าซเหวี่ยงโดยเหวี่ยงเข้ากับกล่องกรองอากาศอาจมีท่อตรวจสอบโปร่งแสงที่ด้านล่างของเคส. หากมีการสะสมของน้ำมันที่เข้ามาในท่อนี้ให้ถอดฝาครอบเครื่องฟอกอากาศออกและทำความสะอาดด้านในของเคสและทำความสะอาดด้านในของท่อด้วย.

• webike, คาร์บูเรเตอร์, ไส้กรอง