ไม่ว่าจะเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง เป็นเรื่องปกติที่คันเหยียบจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมเสมอหลังจากเปลี่ยนเกียร์ นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันใจร้อนเมื่อไม่สามารถเหยียบแป้นเบรกกลับคืนมาได้ ในกรณีเช่นนี้ การเหยียบคันเร่งอาจช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้ แต่อาจนำไปสู่ปัญหาใหญ่ได้เช่นกัน จึงต้องระบุสาเหตุและทำการซ่อมแซมอย่างเหมาะสม

 

การหล่อลื่นไม่ดีหรือมุมของลิงค์เปลี่ยนที่ไม่ดีอาจทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลง

สปริงที่หนากว่าคือสปริงส่งคืนสำหรับก้านกะ และสปริงที่บางกว่าสำหรับก้ามปูกะ ปลายสปริงกลับเป็นรูปตัววี เมื่อติดตั้งบนเครื่องยนต์ รูปตัว V จะถูกเปิดและติดเข้ากับหมุดกลับ เมื่อทำการยกเครื่องหรือฟื้นฟูเครื่องยนต์ ควรเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่โดยไม่คำนึงว่าเครื่องยนต์จะเสียหายหรือไม่

สปริงถูกสอดเข้าไปในส่วนเพลาของก้านกะ และปลายทั้งสองของรูปตัววีถูกเปิดออกให้กว้างและแขวนไว้บนแป้นเหยียบ แรงตึงของเกียร์นั้นแรงพอที่จะทำให้เกียร์กลับสู่สภาวะเป็นกลางไม่ว่าคุณจะเหยียบคันเร่งหรือขูดมัน แต่ยิ่งเกียร์แรงมากเท่าไหร่ โอกาสที่เกียร์จะพังในครั้งเดียวก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

 

ความสะดวกสบายของแสงได้รับผลกระทบอย่างมากจากการที่คันคลัตช์และการทำงานของการเปลี่ยนเกียร์ซิงโครไนซ์หรือไม่ ไม่ว่าคุณจะเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง คุณจะสามารถขับได้อย่างเป็นจังหวะถ้าคุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ด้วยการคลิกคันโยกง่ายๆ และเหยียบคันเร่ง ในทางกลับกัน หากคันโยกหนักเกินไปหรือคันเหยียบสูญเสียการเสียดสี คุณจะฟุ้งซ่านจากคันโยกและเกิดความเครียด

 

เพื่อปรับปรุงการทำงานของคลัตช์ จำเป็นต้องทำความสะอาดและหล่อลื่นสายเคเบิลหากเป็นคลัตช์ที่ทำงานด้วยสายเคเบิล และต้องจาระบีที่เดือยคันโยกและแขนปลด สำหรับคลัตช์ไฮดรอลิก การเปลี่ยนถ่ายของเหลวเป็นประจำและการทำความสะอาดกระบอกสูบหลักและลูกสูบปล่อยจะมีประสิทธิภาพ

 

ในทางกลับกัน หากการเปลี่ยนเกียร์ไม่เต็มใจที่จะขยับหรือเหยียบหนัก หากรุ่นของคุณมีตัวเชื่อมระหว่างเพลาเปลี่ยนเกียร์และการเปลี่ยนเกียร์ อาจเป็นประโยชน์ในการตรวจสอบการตั้งค่าลิงก์ คันเปลี่ยนเกียร์ที่เชื่อมต่อกับคันเกียร์และคันเกียร์ที่ส่วนท้ายของแกนเปลี่ยนเกียร์นั้นถูกเกลียวที่ปลายทั้งสองข้างและรวมหมอนหนุนไว้ด้วย เมื่อหมุนก้านเปลี่ยนเกียร์ คุณสามารถเปลี่ยนความสูงของแป้นเหยียบได้โดยการขยับระยะห่างระหว่างลูกหมอนให้ใกล้ขึ้นหรือห่างกันมากขึ้น แต่กุญแจสำคัญในการปรับนี้คือการรักษาก้านเปลี่ยนและมือเปลี่ยนเกียร์ไว้ที่ประมาณ 90 องศา

 

หากมุมระหว่างมือเปลี่ยนเกียร์และคันเกียร์เบี่ยงเบนอย่างมากจาก 90° เนื่องจากปริมาณการปรับคันเกียร์ แรงเปลี่ยนเกียร์จะไม่ถูกส่งอย่างเหมาะสม ส่งผลให้การทำงานไม่ดี หากเกียร์ OEM ของผู้ผลิตอยู่ภายในช่วงการปรับมาตรฐาน STD มุมระหว่างคันเกียร์และคันเกียร์ไม่ควรเปลี่ยนอย่างมาก แต่หากคุณต้องดึงคันเกียร์ออกจากเพลาเปลี่ยนเกียร์ สิ่งสำคัญคือต้องคืนค่าเพื่อให้ สามารถสร้างมุมที่ถูกต้องได้

 

โดยพื้นฐานแล้ว จำเป็นต้องหล่อลื่นบริเวณเดือยเกียร์และหมอนหนุนอย่างเหมาะสมด้วย เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์กลับสู่สภาวะเป็นกลางโดยแรงของสปริง จึงเป็นเรื่องยากที่จะสังเกตเห็นการสูญเสียความฝืดที่เดือยเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ด้วยการทำความสะอาดและหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว แป้นเหยียบสามารถเคลื่อนที่ได้ราบรื่นอย่างน่าประหลาดใจ และระบบสัมผัสเปลี่ยนเกียร์จะดีขึ้นอย่างมาก การหล่อลื่นสายคลัตช์ทำให้เสียสมาธิได้ง่าย แต่บางครั้งการให้ความสนใจกับด้านการเปลี่ยนเกียร์ก็ช่วยให้เพลิดเพลินกับการขับขี่ที่สะดวกสบายได้

 

จุดที่ 1: หากสัมผัสแป้นเหยียบเมื่อเปลี่ยนเกียร์ไม่เต็มใจ ให้หล่อลื่นส่วนเดือยของคันเกียร์หรือส่วนข้อต่อของข้อต่อ ถ้าเป็นประเภทข้อต่อ
จุดที่ 2: มุมระหว่างคันเกียร์และคันเกียร์ก็มีความสำคัญเช่นกันสำหรับการเปลี่ยนเกียร์แบบลิงค์

 

สปริงคืนตัวที่หักซึ่งคืนการเปลี่ยนเกียร์ไปยังตำแหน่งที่เป็นกลางมักเป็นสาเหตุของการคืนตัวได้ไม่ดี

เปลี่ยนกลไกภายนอกของ Kawasaki Zephyr X ก้านเปลี่ยนเกียร์และดรัมเปลี่ยนเกียร์เปิดออกโดยเพียงแค่ถอดฝาครอบที่เพลาส่งออกและเพลาเปลี่ยนเกียร์ลอดผ่าน และทั้งสปริงคืนกลับและสปริงแป้นเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างง่ายดาย

ซีลน้ำมันสำหรับเพลาส่งออกยังถูกกดเข้าที่ฝาครอบกลไกภายนอกสำหรับการเปลี่ยน ทำให้เปลี่ยนได้ง่ายกว่าซีลประเภทข้อเหวี่ยงสำหรับข้อเหวี่ยงเมื่อน้ำมันเครื่องรั่วเนื่องจากอายุของซีล ที่ส่วนท้ายของดรัมเปลี่ยนเกียร์ มีแถบสีดำที่มีร่องอยู่ และแถบนี้สัมผัสกับสวิตช์กลางที่ด้านฝาครอบ เมื่อดรัมเปลี่ยนเกียร์มาถึงตำแหน่งที่เป็นกลาง ขั้วสวิตช์จะสัมผัสกับตัวหักในแถบและนำไฟฟ้า โดยเปิดไฟที่เป็นกลาง

 

การสูญเสียความฝืดเนื่องจากการหล่อลื่นไม่เพียงพอของสายคลัตช์หรือการเปลี่ยนเกียร์เป็นปัญหาประเภทหนึ่งที่ค่อยๆ เพิ่มขึ้นพร้อมกับการบำรุงรักษาที่ละเลย แต่ยังมีปัญหาที่เกิดขึ้นกะทันหันกับการเปลี่ยนเกียร์ นั่นคือการแตกสปริงกลับของเพลา

 

ไม่ว่าคุณจะเหยียบคันเร่งหรือเหยียบคันเร่ง มันจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมเมื่อคุณถอดเท้าออกจากคันเร่ง ต้องขอบคุณสปริงคืนที่อยู่ในก้านเปลี่ยนเกียร์ สปริงนี้มีรูปร่างเหมือนสลักนิรภัย โดยที่ปลายทั้งสองของสปริงขดยื่นไปในทิศทางเดียวกัน และแขวนไว้บนหมุดสปริงกลับ

 

ดังนั้น ไม่ว่าก้านกะจะหมุนไปทางขวาหรือซ้าย กล่าวคือ เลื่อนขึ้นหรือลง ก็สามารถกลับสู่ตำแหน่งเดิมได้ เนื่องจากตำแหน่งของสปริงกลับถูกกำหนดโดยพินสปริงส่งคืน จากนั้น เมื่อเพลาเปลี่ยนเกียร์จากตำแหน่งที่เป็นกลาง อุ้งเท้าเปลี่ยนเกียร์ทั้งสองที่ปลายเพลาจะหมุนดรัมเปลี่ยนเกียร์เพื่อเปลี่ยนชุดเกียร์ของเกียร์

 

สปริงกลับเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของกลไกการเปลี่ยนแปลง แต่สปริงกลับสามารถแตกได้อย่างกะทันหันและไม่มีการเตือนล่วงหน้า ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่สึกหรอเหมือนยางหรือแผ่นคลัตช์ และไม่เสื่อมสภาพเร็วขึ้นหากการเปลี่ยนเกียร์รุนแรง และรถจักรยานยนต์จำนวนมากไม่เคยเสีย

 

อย่างไรก็ตามหากสปริงส่งคืนแตกจะเกิดปัญหาต่างๆ อย่างแรกเลย เกียร์จะค้างและไม่กลับ มีสปริงส่งคืนเดี่ยวติดอยู่กับเพลาเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งทำหน้าที่ทั้งในการขึ้นและลง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากตัวคันเหยียบถูกลดระดับด้วยแรงโน้มถ่วง อาการจึงอยู่ที่การเหยียบคันเร่ง

 

คุณอาจคิดว่าคุณไม่สามารถขยับขึ้นได้เมื่อเหยียบแป้นเหยียบลง (สำหรับการเปลี่ยนแปลงตามปกติ) แต่ไม่จำเป็นต้องเป็นเช่นนั้นเสมอไป หากแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่รวมเข้ากับก้านเปลี่ยนเกียร์ทำงาน ตำแหน่งของแป้นเปลี่ยนเกียร์อาจไม่เสถียร แต่การเปลี่ยนเกียร์เองอาจเป็นไปได้ สปริงที่อยู่ในแป้นเปลี่ยนเกียร์มีความสำคัญมากกว่าในแง่ของการไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ สปริงนี้ดึงก้ามปูสองตัวที่ยึดดรัมเปลี่ยนเกียร์จากทั้งสองด้านเข้าด้วยกัน และหากได้รับความเสียหาย ดรัมเปลี่ยนเกียร์จะไม่สามารถหมุนได้ หมายความว่าเกียร์จะไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้

 

เมื่อเทียบกับสปริงกลับ ความน่าจะเป็นที่จะเกิดปัญหานั้นต่ำกว่า แต่ไม่มีส่วนใดเสียหายโดยสิ้นเชิง การเปลี่ยนเกียร์ไม่สามารถเปลี่ยนปลายเท้าไปที่ปลายเท้าได้ไม่ว่าจะเหยียบลงหรือขูดขึ้นเพื่อกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลาง หรือหากคุณสามารถใช้งานได้อย่างใดอย่างหนึ่งเท่านั้น อาจเป็นเพราะสปริงหักที่ด้านตีนผี

 

จุดที่ 1: หากสปริงคืนบนเพลาเปลี่ยนเกียร์จะลดเกียร์ลง
จุดที่ 2: หากคุณไม่สามารถเปลี่ยนเกียร์ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ได้ แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ควบคุมดรัมเปลี่ยนเกียร์อาจมีสปริงหัก

 

เศษสปริงอาจทำให้เกิดความเสียหายรองได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมแต่เนิ่นๆ

หากสปริงดันกลับซึ่งถูกพันจนปลายกลายเป็นรูปตัว V เสียหาย จะไม่สามารถหนีบหมุดส่งคืนได้อีกต่อไป และจะไม่สามารถจัดตำแหน่งก้านเปลี่ยนเกียร์ได้ ส่งผลให้การเปลี่ยนเกียร์ลดลง เนื่องจากคุณไม่มีทางรู้ว่ามันจะพังเมื่อไหร่หรือเมื่อไหร่ ปัญหาก็จะตามมาอย่างกะทันหัน

หากสปริงกลับแตก สปริงจะตกลงไปในเครื่องยนต์โดยธรรมชาติ หากเศษซากเหล่านี้ติดอยู่ในชิ้นส่วนที่หมุนอยู่ อาจนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงได้ ดังนั้นหากการเปลี่ยนเกียร์ไม่คืน อย่าเพิ่งขี่ต่อไปและนำไปซ่อมโดยเร็วที่สุด

 

หากสปริงดึงกลับบนเพลาเปลี่ยนเกียร์ เกียร์จะลดความเร็วลง แต่สามารถยกขึ้นได้โดยวางนิ้วเท้าลงจากแป้นเหยียบที่ต่ำลง อย่างไรก็ตาม มีความเสี่ยงที่ชิ้นส่วนของสปริงที่หักอาจบินเข้าไปในส่วนที่หมุนได้ของเครื่องยนต์และทำให้เกิดความเสียหายได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องระบุสาเหตุและจัดการกับมันโดยเร็วที่สุด

 

ต่อไปนี้คือเพลาเปลี่ยนเกียร์และสปริงคืนตัวสำหรับเครื่องยนต์คาวาซากิ 4 สูบ เช่น Z1 และ Zephyr และ Ducati เดิมคาวาซากิจะติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมดไว้นอกห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งเรียกว่ากลไกภายนอกสำหรับเปลี่ยน ด้วยเหตุนี้ จึงไม่จำเป็นต้องถอดตะกร้าคลัตช์เมื่อเปลี่ยนสปริงคืน ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ของ Ducati มีเพลาเปลี่ยนเกียร์อยู่ด้านหลังมู่เล่ ดังนั้นต้องถอดมู่เล่ออกเมื่อเปลี่ยนสปริงคืน

 

ดังนั้นหากสปริงคืนตัวชำรุดสามารถเปลี่ยนได้โดยถอดฝาครอบด้านหลังเฟืองออกหากเป็นเครื่องยนต์ Kawasaki Z ซีรีส์ (รวมทั้งซีรีส์ GPZ900R และ ZZR) แต่สำหรับเครื่องยนต์ที่ต้องการถอดมู่เล่ และตระกร้าคลัตช์ เครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานจะต้องเตรียมให้เหมาะสม

 

สามารถปรับปรุงการไม่เต็มใจของการเปลี่ยนเกียร์ด้วยการทำความสะอาดและใส่จาระบี แต่ไม่มีทางที่จะคาดเดาได้ว่าสปริงคืนจะแตกเมื่อไร หากคุณขี่ตามปกติและเปลี่ยนเกียร์ไม่เข้าระหว่างการเดินทาง คุณควรสงสัยว่าสปริงกลับมีปัญหา

 

จุดที่ 1: ความยากในการเปลี่ยนสปริงคืนเพลาเปลี่ยนเกียร์นั้นแตกต่างกันไปตามโครงสร้างของเครื่องยนต์
จุดที่ 2: หากเกิดปัญหาขึ้น ให้หยุดขับรถและซ่อมแซมโดยเร็วที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกิดกับภายในเครื่องยนต์จากสปริงที่ชำรุด

• HowTo, webike, วิธีซ่อมแซมคันเกียร์ไม่คืนตัว, วีไบค์ไทยแลนด์