การฟื้นฟูเป็นหนึ่งในกิจกรรมที่สนุกสนานที่สุดสำหรับผู้ชื่นชอบรถจักรยานยนต์รุ่นเก่า จุดเด่นอย่างหนึ่งของกระบวนการนี้คือการติดตั้งเครื่องยนต์ แต่ไม่ว่าคุณจะกำลังซ่อมแซมจักรยานยนต์หรือยานพาหนะขนาดใหญ่ คุณต้องระมัดระวังไม่ให้โครงและเครื่องยนต์เสียหาย หากเฟรมถูกถอดออกจากจักรยานยนต์ คุณจะแปลกใจว่าการวางเฟรมไว้เหนือเครื่องยนต์นั้นง่ายเพียงใด

 

ต้องใช้ความระมัดระวังในการติดตั้งเครื่องยนต์มากกว่าการถอดประกอบเครื่อง

นี่คือรถจักรยานยนต์แบบกดเฟรมจากทศวรรษ 1960 ที่ได้รับการถอดประกอบอย่างสมบูรณ์เพื่อซ่อมแซมเดือยสวิงอาร์ม ซึ่งมีคราบสกปรกและขึ้นสนิมอย่างรุนแรง เช่นเดียวกับ Super Cub แต่มีรถจักรยานยนต์แบบกดเฟรมจำนวนมากที่มีไขมันและสิ่งสกปรกอยู่ภายในเฟรม ดังนั้นการถอดสวิงอาร์มและเครื่องยนต์เพื่อทาสีบางส่วนมักจะดีกว่าการขจัดคราบไขมันและปิดบังชิ้นส่วน

 

การฟื้นฟูรถมอเตอร์ไซค์ที่ถูกละเลยมาเป็นเวลานาน หรือตัวที่ขี่แล้วแต่ได้รับการดูแลอย่างหยาบๆ เป็นเรื่องที่ท้าทายสำหรับนักขี่ที่ชอบปรับแต่งรถมอเตอร์ไซค์

 

ถึงแม้ว่าจะขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมของสถานที่จัดเก็บ รถจักรยานยนต์ที่ถูกทิ้งร้างจำนวนมากมีรูปแบบว่าครึ่งบนของรถจักรยานยนต์เช่นถังน้ำมันและเบาะนั่งนั้นสะอาดพอสมควร แต่ด้านล่างของเครื่องยนต์และพื้นที่รอบบันไดอยู่ใน สภาพที่น่าสังเวชเนื่องจากสนิมและน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถจักรยานยนต์ที่ฉีดน้ำมันโซ่โดยไม่ได้ทำความสะอาดเพื่อบำรุงรักษาโซ่ มักจะมีคราบน้ำมันคล้ายดินเหนียวอยู่ด้านหลังฝาครอบเฟืองขับและรอบแท่นเครื่องยนต์

 

การถอดประกอบเป็นเรื่องปกติที่จะมีสนิมและสิ่งสกปรก และไม่สำคัญมากนักว่าเครื่องยนต์จะชนหรือเสียดสีกับเฟรมเมื่อขนถ่าย แต่ต้องใช้ความระมัดระวังเมื่อผสมพันธุ์เครื่องยนต์ที่ทำความสะอาดแล้วกับเฟรมที่ทำสีใหม่ เฟรมมอเตอร์ไซค์มีหลายประเภท รวมถึงเฟรมอัด เฟรมท่อ และแม้กระทั่งภายในเฟรมท่อ เฟรมเพชร และเฟรมแครดเดิลคู่ และไม่ว่าจะเป็นประเภทไหน เครื่องยนต์ก็ได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวสองสามตัว ดังนั้น เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ ตำแหน่งเครื่องยนต์จะต้องถูกปรับไม่มากก็น้อยเพื่อให้สลักเกลียวยึดตรงกับรูในโช็คยึด

 

งานปรับแต่งนี้ทำในขณะที่กำลังยกเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงต้องระมัดระวัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณทำงานคนเดียว แม้ว่าคุณจะมีเฟรมกดและไม่มีท่อลงเหมือนที่แสดงที่นี่ คุณอาจสร้างความเสียหายให้กับเฟรมด้วยเครื่องยนต์ขณะปรับตำแหน่งรูขึ้นและลงและด้านหน้าและด้านหลัง หากเป็นเฟรมแครดเดิลคู่กับเครื่องยนต์สี่สูบ แม้ว่าคุณจะคิดว่าได้รักษาท่อดาวน์อย่างระมัดระวังด้วยสายยางและผ้าขี้ริ้ว คุณอาจรู้สึกท้อแท้จากการ “ขูด” เฟรมขณะปรับตำแหน่งเครื่องยนต์

 

จุดที่ 1 การติดตั้งเครื่องยนต์โดยไม่ทำลายเฟรมที่เสร็จแล้วต้องใช้ความระมัดระวังมากกว่าการถอดหลายขั้นตอน

 

หากเฟรมถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ สิ่งแรกที่ต้องติดตั้งคือขาตั้งตรงกลาง

ขาตั้งกลางซึ่งทำความสะอาดสิ่งสกปรกและสนิมแล้วและทาสีใหม่ด้วยสีฝุ่น ประกอบเข้ากับโครงกลับด้าน ก่อนติดตั้งระบบไอเสีย สามารถประกอบขาตั้งในตำแหน่งที่ยกขึ้นได้ จึงสามารถใส่แกนหมุนของขาตั้งได้โดยไม่ต้องดึงสปริง

สปริงขาตั้งตรงกลางของมอเตอร์ไซค์คันนี้ตั้งอยู่ที่ผนังแนวตั้งของโครงกด ดังนั้นจึงเป็นการยากมากที่จะดึงมันออกมาหลังจากประกอบเครื่องยนต์และสวิงอาร์มแล้ว หากคุณสังเกตเห็นขาตั้งตรงกลางระหว่างการประกอบ คุณควรกลับไปที่เฟรมและติดตั้งขาตั้ง

เมื่อจุดศูนย์กลางโดดเด่น เฟรมก็มั่นคงเพราะต่อสายดินที่จุดสามจุด ทำให้ง่ายต่อการประกอบสวิงอาร์มชั่วคราว

 

เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์เข้ากับเฟรมในโครงการฟื้นฟู หากคุณกำลังจะถอดแยกชิ้นส่วนเฟรมลงไปที่เฟรมเอง เป็นความคิดที่ดีที่จะโหลดเครื่องยนต์ก่อนติดตั้งระบบกันสะเทือนและตั้งตัวรถ สิ่งนี้จะอธิบายในภายหลัง แต่ควรติดตั้งขาตั้งตรงกลางบนเฟรมก่อนเครื่องยนต์

 

แม้ว่ารถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันจะมีขาตั้งข้างเท่านั้น แต่รุ่นบนถนนจากช่วงปี 1980 และรุ่นก่อนหน้านั้นได้รับการติดตั้งขาตั้งตรงกลางด้วย ขาตั้งตรงกลางติดตั้งอยู่ใต้เดือยสวิงอาร์มและมีสปริงดึงกลับที่แข็งแรงมาก

 

เมื่อคุณพยายามติดตั้งขาตั้งตรงกลางจากเฟรมด้วยที่พักเท้าและเครื่องยนต์ คุณจะต้องวางมือไว้ใต้ตัวรถและดึงสปริงอย่างเป็นธรรมชาติ ตำแหน่งนี้อันตรายมากเพราะใช้แรงกับสปริงได้ยาก และขอเกี่ยวสปริงหลุดออกมาได้ง่าย

 

สิ่งแรกที่ต้องทำคือติดตั้งขาตั้งตรงกลางบนตัวเฟรม หากรถจักรยานยนต์ของคุณมีระบบไอเสียเป็นตัวกั้น คุณสามารถยกขาตั้งขึ้นให้สูงขึ้นและใช้สปริงที่ตำแหน่งความตึงที่ต่ำลงได้ นอกจากนี้ โดยการติดตั้งขาตั้งตรงกลางก่อน เฟรมจะสามารถยืนได้ด้วยตัวเอง ทำให้ติดตั้งชิ้นส่วนช่วงล่างได้ง่ายขึ้น

 

บางรุ่นไม่สามารถติดตั้งขาตั้งก่อนได้เนื่องจากตำแหน่งของสลักเกลียวติดตั้งเครื่องยนต์และแกนหมุนของขาตั้งตรงกลาง แต่ถ้าสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ได้หลังจากติดตั้งขาตั้งแล้ว จะเป็นความคิดที่ดีที่จะติดตั้งขาตั้งตรงกลางก่อน

 

จุดที่ 1: เมื่อประกอบตัวกล้องที่ถอดประกอบเรียบร้อยแล้ว ให้ติดขาตั้งตรงกลางเข้ากับเฟรมก่อน

 

โครงแบบแท่นคู่จะวางเฟรมไว้เหนือเครื่องยนต์ตามขวาง

แม้จะใช้กับเครื่องยนต์ระดับจักรยานยนต์ การใส่โบลต์ยึดเครื่องยนต์ขณะยกจากด้านล่างอาจเป็นเรื่องยาก หากคุณมีโครงเตียงคู่ ให้ปูผ้าห่มหรืออะไรก็ได้เพื่อป้องกันการขีดข่วนและการกลิ้ง และวางเครื่องยนต์ไว้ด้านข้าง

เครื่องยนต์วางอยู่บนเฟรมขณะตรวจสอบการรบกวน ในภาพนี้ สลักเกลียวถูกสอดเข้าไปในรูยึดของเฟรม แต่หลังจากตรวจสอบตำแหน่งโดยประมาณแล้ว ให้ถอดสลักเกลียวออกแล้วใส่กลับเข้าไปใหม่ เมื่อยกและติดตั้งเครื่องยนต์ จำเป็นต้องปรับความสูงของเครื่องยนต์เล็กน้อยเมื่อใส่สลักเกลียวตัวที่สองผ่านสลักตัวแรก แต่จะปรับความสูงได้ง่ายเมื่อหุ้มเครื่องยนต์ด้วยโครงน้ำหนักเบา ในกรณีของรุ่นนี้ เฟรมถูกติดตั้งบนเครื่องยนต์บนโต๊ะทำงาน ถอดขาตั้งกลางออก ติดตั้งล้อหลัง ขาตั้งและยางหลังตั้งตรง จากนั้นจึงประกอบโช้คหน้า

 

หากคุณไม่มีโครงพร้อมโครงส่วนล่าง ขอแนะนำให้วางเฟรมไว้เหนือเครื่องยนต์บนโต๊ะทำงาน เหตุผลก็คือน้ำหนักระหว่างเครื่องยนต์กับเฟรมต่างกัน ในหลายกรณี แม้แต่ในมอเตอร์ไซค์สูบเดี่ยว เครื่องยนต์ก็หนักกว่าตัวเฟรมเอง และต้องมีการเคลื่อนไหวแบบยกขึ้นเพื่อติดตั้งบนเฟรม

 

หากวางเครื่องยนต์บนโต๊ะทำงานหรือแม่แรง และวางเฟรมที่เบากว่าเครื่องยนต์ไว้ด้านบน จะช่วยลดภาระที่หลังของผู้ปฏิบัติงานและทำให้ปรับตำแหน่งของสลักเกลียวติดตั้งเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น และพักหลุม

 

ในกรณีของเฟรมแครดเดิลคู่ สามารถปิดเฟรมได้หากเครื่องยนต์ถูกพลิกคว่ำ นี่เป็นวิธีการเดียวกับที่ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ใช้ในการประกอบตัวถังรถจักรยานยนต์ในสายการผลิต โดยวางเฟรมไว้เหนือเครื่องยนต์ ขันน็อตยึด แล้วจึงประกอบรถจักรยานยนต์สำหรับกระบวนการต่อไป ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ถูกวางในทิศทางที่ถูกต้อง และด้านอื่น ๆ ของ downtube ติดอยู่กับเครื่องยนต์ จากนั้นวางเฟรมไว้เหนือเครื่องยนต์และขันน๊อตยึดให้แน่น

 

ฝาสูบและกระบอกสูบของ Kawasaki Z1/Z2 สามารถติดและถอดได้ในขณะที่ยังอยู่บนเฟรม ดังนั้น เพื่อลดน้ำหนักและป้องกันความเสียหาย เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์บนเฟรม โหลดเฉพาะข้อเหวี่ยงก่อน แล้วจึงใส่กระบอกสูบ และประกอบฝาสูบ สามารถถอดหัวและกระบอกสูบออกได้ เมื่อถอดหัวและกระบอกสูบออก ความสูงโดยรวมของเครื่องยนต์จะต่ำกว่ามาก ทำให้ปรับตำแหน่งในเฟรมได้ง่ายขึ้น

 

อย่างไรก็ตาม สำหรับ Honda CB750K ซีรีส์ ไม่สามารถถอดฝาสูบเมื่อเครื่องยนต์อยู่บนเฟรม = เครื่องยนต์ต้องอยู่ในสภาพสมบูรณ์เมื่อติดตั้ง ในการยกเครื่องยนต์โดยแนบหัวและใส่เข้ากับเฟรมโดยไม่ทำให้เสียหาย หลายคนต้องทำงานจากทั้งสองด้านของเครื่องยนต์ ในโมเดลดังกล่าว การวางเฟรมทับเครื่องยนต์ที่พลิกคว่ำง่ายกว่ามาก ทั้งในแง่ของความแข็งแกร่งทางกายภาพและความกดดันทางจิตใจ

 

วิธีนี้ใช้ไม่ได้เมื่อไม่จำเป็นต้องถอดโครงช่วงล่าง แต่เมื่อทำการบูรณะจนเต็ม การเปลี่ยนแนวคิดในการวางเฟรมไว้เหนือเครื่องยนต์จะได้ผล

 

จุดที่ 1 เมื่อพิจารณาถึงความต่างของน้ำหนักระหว่างเครื่องยนต์กับเฟรม ควรยกเฟรมและวางเหนือเครื่องยนต์ ดีกว่ายกเครื่องยนต์เพื่อป้องกันความเสียหายต่อเฟรม และลดภาระบนหลังของผู้ปฏิบัติงาน

• How-to, webike, วิธีการวางเฟรมบนเครื่องยนต์, วีไบค์ไทยแลนด์