โซ่ยืดหย่อนตอนไหน? และมาดูวิธีการวัดการสึกหรอของโซ่กัน

"โซ่ขับเป็นระบบส่งกำลังหลักของมอเตอร์ไซค์ แม้จะดูแลรักษาอย่างดี แต่โซ่จะค่อย ๆ ยืดออกตามระยะการใช้งาน จนถึงจุดที่ต้องเปลี่ยน เราจะมาดูกันว่า ทำไมโซ่ถึงยืด และเราจะ รู้ได้อย่างไรว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนโซ่ใหม่ โดยอ้างอิงจากวิธีการวัดตามคู่มือซ่อมบำรุงของผู้ผลิตโดยตรง"

แม้จะทำความสะอาดและหล่อลื่นเป็นประจำ โซ่ก็ยังคงสึกหรอและยืดตัวได้ เนื่องจากสาเหตุหลักของการยืดตัวคือการสึกหรอของหมุดและบูช จึงไม่น่าแปลกใจที่โซ่ที่ไม่มีซีลจะยืดตัวได้เร็วกว่าโซ่แบบซีล

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่โซ่ขับเคลื่อนจะมีความยาวมากกว่า 100 ข้อในจักรยานยนต์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ แต่ละข้อประกอบด้วยชิ้นส่วนมากมาย รวมถึงแผ่นด้านในและด้านนอก ลูกกลิ้งที่เชื่อมต่อกับเฟืองขับเคลื่อน บูชที่ยึดแกนลูกกลิ้ง และหมุดที่เชื่อมต่อข้อต่อเข้าด้วยกัน ทั้งผู้ผลิตจักรยานและโซ่

ต่างประกาศต่อสาธารณะว่าโซ่และเฟืองจำเป็นต้องได้รับการทำความสะอาดและหล่อลื่นเป็นประจำเนื่องจากกรวดที่เกาะติดขณะขับขี่และน้ำฝนที่สัมผัสเมื่อขับขี่ในสายฝน หากคุณเห็นแผ่นโซ่เป็นสนิมหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน คุณจะเข้าใจว่าการบำรุงรักษาเป็นสิ่งสำคัญ ในทางกลับกัน

แม้ว่าโซ่จะได้รับการทำความสะอาดและหล่อลื่นแล้ว แต่เมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น การสึกหรอก็จะยิ่งเพิ่มขึ้นและโซ่ก็จะ "ยืดออก" แล้วการสึกหรอและการยืดตัวเกิดขึ้นตรงไหน? คำตอบคือหมุดและบูชที่เชื่อมต่อข้อต่อต่างๆ หมุดที่ติดอยู่ที่ปลายทั้งสองด้านของแผ่นด้านนอกที่มีลักษณะคล้ายน้ำเต้า

จะทะลุผ่านบูชบนแผ่นด้านใน และช่องว่างที่เหมาะสมระหว่างทั้งสองช่วยให้สามารถโค้งงอได้อย่างราบรื่น หมุดและบูชถูกดึงด้วยแรงที่แข็งแกร่งในระหว่างการเร่งความเร็วและลดความเร็ว และเมื่อหมุนขณะที่ถูกเฟืองหน้าและเฟืองหลังบังคับให้โค้งงอ หมุดและบูชจะเสียดสีกัน ทำให้เกิดการ

สึกหรอ โซ่ซีลที่นิยมใช้ในจักรยานยนต์ขนาดกลางและขนาดใหญ่จะมีจาระบีอุดช่องว่างระหว่างบูชและหมุดเพื่อหล่อลื่นทั้งสองอย่าง แต่ถึงกระนั้น การสึกหรอก็ยังคงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งคล้ายกับการสึกหรอระหว่างแกนเพลาข้อเหวี่ยงกับโลหะ แม้กระทั่งกับน้ำมันเครื่อง เนื่องจากโครงสร้าง

ของโซ่ เมื่อหมุดและบูชสึกหรอ ระยะพิทช์ (ระยะห่าง) ของลูกกลิ้งที่เชื่อมต่อด้วยแผ่นด้านนอกจะกว้างขึ้น แต่ระยะห่างระหว่างลูกกลิ้งบนแผ่นด้านในยังคงเท่าเดิม ซึ่งหมายความว่าเมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น ระยะห่างระหว่างลูกกลิ้งจะไม่สม่ำเสมอตลอดทั้งโซ่ ซึ่งอาจก่อให้เกิดปัญหาต่างๆ ได้

ลูกกลิ้งที่มีระยะพิทช์กว้างจะถูกกดเข้าหากัน ทำให้ยอดเฟืองคมขึ้น

ฟันเฟืองข้างของเฟืองได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ลูกกลิ้งโซ่เข้าและแยกออกจากกันได้อย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม สมมติฐานนี้ถือว่าระยะพิทช์ของลูกกลิ้งเป็นไปตามที่ออกแบบไว้ และการสัมผัสกับลูกกลิ้งที่มีระยะพิทช์กว้างขึ้นเนื่องจากการสึกหรอจะทำให้เกิดการสึกหรอที่ฟันเฟืองข้าง

เฟืองอลูมิเนียมจะสึกหรอเร็วขึ้นหลังจากขูดชั้นแข็งบนพื้นผิวออก จะเห็นได้ว่าด้านซ้ายของผิวฟันซึ่งถูกดึงอย่างแรงขณะขับเคลื่อนนั้นทำมุมมากกว่าด้านขวา ซึ่งทำให้ลูกกลิ้งแยกออกจากกัน ส่งผลให้เกิดการสูญเสียแรงเสียดทานและความเสียหายต่อลูกกลิ้งและบูช

Yamaha Tricker ที่นำเสนอในที่นี้มาพร้อมกับโซ่ขนาด 428 ซึ่งมีระยะพิทช์อยู่ที่ 4/8 นิ้ว (12.7 มม.) เนื่องจากระยะพิทช์ของลูกกลิ้งกว้างขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของหมุดและบูช เฟืองที่เข้ากันกับลูกกลิ้งก็จะได้รับผลกระทบเช่นกัน จุดสูงสุดและมุมของฟันเฟืองถูกผลิตขึ้นให้ตรงกับระยะพิทช์ของโซ่ใหม่ ดังนั้นหากระยะพิทช์กว้างขึ้น ลูกกลิ้งจะสัมผัสกันที่จุดกึ่งกลางจากปลายฟันเฟืองไปยังฐานฟันเฟือง จุดสัมผัสระหว่างบูชและเฟืองจะเท่ากันเสมอหากจำนวนฟันบนเฟืองหน้าและเฟืองหลังเท่ากัน แต่ในความเป็นจริงแล้ว จุดสัมผัสจะแตกต่างกัน ทำให้การสัมผัสกันแบบสุ่มและส่วนล่างของฟันเฟืองจะกว้างขึ้นและไม่ตรงกับลูกกลิ้งอีกต่อไป หากเปลี่ยนโซ่ในสภาพเช่นนี้ ลูกกลิ้งที่มีระยะพิทช์ที่ถูกต้องจะเต้นที่ด้านล่างของฟันเฟือง ทำให้เกิดอาการกระตุกขณะเร่งความเร็วและลดความเร็ว นอกจากนี้ หากผิวฟันสึกหรอและมุมจากด้านล่างของฟันเฟืองถึงปลายฟันเฟือง หากโซ่ชันเกินไป ลูกกลิ้งจะติดโซ่เมื่อหลุดออกจากเฟือง ซึ่งอาจทำให้ประสิทธิภาพของโซ่ใหม่ลดลง ดังนั้น หากเฟืองสึกหรอ จำเป็นต้องเปลี่ยนเฟืองควบคู่ไปกับการเปลี่ยนโซ่

การยกโซ่ขึ้นด้านข้างบางครั้งอาจเผยให้เห็นระดับการสึกหรอได้

แม้ว่าจะไม่แนะนำให้ใช้เนื่องจากภาระบนแผ่นเพลท แต่ปริมาณการหย่อนของโซ่ใหม่กับโซ่มือสองมีความแตกต่างกันอย่างชัดเจน โซ่เก่าจะมีช่องว่างระหว่างหมุดและบูชที่กว้างกว่าเนื่องจากการสึกหรอ ส่งผลให้มีความเอียงมากขึ้น และยิ่งมีข้อต่อมากเท่าไหร่ การหย่อนของโซ่ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

หากต้องการทราบความสึกหรอของโซ่แบบง่ายๆ คุณสามารถยกโซ่ขึ้นด้านข้างเพื่อให้แผ่นเหล็กหันเข้าหาพื้นผิวด้านบนได้ จุดอ่อนของวิธีนี้คือสามารถวัดได้โดยใช้โซ่ใหม่เพื่อเปรียบเทียบเท่านั้น แต่ยิ่งระดับการสึกหรอมากเท่าไหร่ การหย่อนคล้อยก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว การสึกหรอของโซ่เกิดขึ้นระหว่างหมุดและบูช ดังนั้นหากช่องว่างระหว่างหมุดทั้งสองกว้างขึ้น ข้อโซ่แต่ละข้อจะเอียงมากขึ้นเมื่อหมุนโซ่ไปด้านข้าง ทำให้หย่อนคล้อยมากกว่าโซ่ใหม่ อย่างไรก็ตาม โซ่ไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อการรับน้ำหนักด้านข้างโดยเฉพาะ และไม่ควรแกว่งไปมาขณะยก เพราะโซ่อาจเสียหายได้หากใช้แรงมากเกินไปกับแผ่นเหล็ก ไม่แนะนำให้ใช้โซ่ที่มีน้ำหนักมาก เช่น ขนาด 530 และ 630 เนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหาย อย่างไรก็ตาม วิธีนี้ช่วยให้เห็นได้ชัดเจนว่าโซ่กำลังสึกหรอระหว่างหมุดและบูชที่เชื่อมต่อข้อโซ่

การสึกหรอสามารถระบุได้โดยการวัดความยาวระหว่างลูกกลิ้ง

คู่มือการซ่อมบำรุง Yamaha Tricker มีค่าตัวเลขการยืดตัวที่ชัดเจน หากคุณมีนิสัยชอบออกแรงกดโซ่อย่างรุนแรง เช่น ล้อหน้ายก การเร่งความเร็วกะทันหัน หรือการเบรกเครื่องยนต์อย่างกะทันหัน คุณอาจพบการยืดตัวที่ไม่สม่ำเสมอ (หรือที่เรียกว่าการยืดตัวที่ไม่สมดุล) แม้จะอยู่ในรอบเดียว ดังนั้นควรวัดหลายๆ จุด

คู่มือซ่อมบำรุงระบุว่าขีดจำกัดความยาวโซ่ 10 ข้อเมื่อปรับความตึงโซ่คือ 119.5 มม. แต่ผมวัดได้ 119.5 มม. โดยไม่ปรับความตึงเลย ในกรณีนี้ แสดงว่าถึงเวลาเปลี่ยนโซ่แล้ว เพราะโซ่จะยาวขึ้นอีกหากปรับความตึง

หากปลายฟันเฟืองสึก โซ่ก็สึกตามไปด้วย แต่บางครั้งเราสามารถวัดได้ว่าโซ่สึกหรือไม่และควรเปลี่ยนเมื่อใด คู่มือการซ่อมบำรุง Yamaha Tricker (XG250) อธิบายวิธีการวัดความยาวของโซ่ 10 ข้อ ว่าเมื่อใดควรเปลี่ยนโซ่ ดังที่ได้อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ การยืดตัวของโซ่ไม่ได้สม่ำเสมอกันทุกที่ ดังนั้น การวัดโซ่ 10 ข้อ รวมถึงข้อด้านในและด้านนอกจึงเป็นสิ่งสำคัญ รูปภาพที่แสดงนี้เป็นการวัดโซ่เป็นหน่วยเดียวเพื่อความชัดเจน แต่คู่มือการซ่อมบำรุงระบุว่าควรวัดขณะที่โซ่ยืดอยู่ ดังนั้นการวัดขณะที่ตัวตั้งโซ่ตึงบนตัวถังรถอาจดีกว่า จากคำอธิบายนี้ การสึกหรอของหมุดและบูชจะน้อยมากเมื่อวัดที่ตำแหน่งเดียว แต่เมื่อรวม 10 ข้อเข้าด้วยกัน จะกลายเป็นตัวเลขที่สำคัญในการกำหนดขีดจำกัดของการเปลี่ยนโซ่ นอกจากนี้ หากชิ้นส่วนเสือดาวของแผ่นด้านในและด้านนอกไม่ยืดออก แสดงว่าระยะห่างระหว่างข้อต่อเพิ่มขึ้นเมื่อโซ่ตึง แสดงว่าเกิดจากการสึกหรอของหมุดและบูช เนื่องจากความยาวระหว่างข้อต่อไม่ได้ระบุไว้ในคู่มือการซ่อมบำรุงของรถจักรยานยนต์ทุกรุ่น วิธีนี้จึงไม่ใช่วิธีสากลในการทราบว่าโซ่ยืดออกเท่าใด แต่สิ่งสำคัญคือต้องตระหนักว่าโซ่จะยืดออกแม้ในขณะที่ทำการบำรุงรักษา

ข้อสังเกตุ

จุดที่ 1: การยืดตัวของโซ่ขับเคลื่อนเกิดจากการสึกหรอของหมุดและบูช
จุดที่ 2: เมื่อโซ่ยืดออก ระยะพิทช์ของลูกกลิ้งก็จะกว้างขึ้น และฟันเฟืองข้างก็จะสึกหรอ
จุดที่ 3: สำหรับรถจักรยานยนต์รุ่นที่มีค่ามาตรฐานในคู่มือการซ่อมบำรุง การวัดความยาวโซ่เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการกำหนดว่าควรเปลี่ยนโซ่เมื่อใด คุณสามารถกำหนดได้ว่าควรเปลี่ยนโซ่เมื่อใดโดยการวัดความยาวของโซ่

• How-to, วีไบค์ไทยแลนด์, สินค้าขายดี, สินค้าลดราคา, สินค้าอะไหล่แต่ง, สินค้าอันดับ 1, สินค้าใหม่, โซ่